為了保證汽化器的正常使用，必須注意汽化器的正常維護(hù)。那么，如何清潔維修汽化器呢？定期清洗汽化器，保持汽化器油、氣道清潔、小洞直徑的開通。汽化器常見故障怎么解決？以下小編詳細(xì)介紹了汽化器常見故障的解決，汽化器清潔維護(hù)。

汽化器常見故障的解決汽化器的清潔和維護(hù)

一、正常維護(hù)

汽化器的正常維護(hù)實(shí)際上是保持汽化器廠的清潔度。這是汽化器專業(yè)生產(chǎn)廠家控制汽化器質(zhì)量評(píng)價(jià)的關(guān)鍵指標(biāo)，利用各種先進(jìn)設(shè)備和工藝嚴(yán)格控制生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。因此，為了保證汽化器的正常使用，必須注意汽化器的正常維護(hù)。也就是說，要定期清潔汽化器，保持汽化器油、氣道清潔、小洞直徑的開通。延長汽化器的壽命也很重要。很多汽化器性能方面的故障可以通過定期清洗汽化器來解決。

1.汽化器是發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件，小的波動(dòng)會(huì)影響車輛性能。因此，汽化器拆卸過程中應(yīng)使用適當(dāng)?shù)墓ぞ?，?qiáng)度適當(dāng)，以防止零件變形。拆卸的零件應(yīng)按照先后順序整齊地放置，以免裝配中出現(xiàn)漏載或裝載錯(cuò)誤。

2、汽化器清洗要在干凈的地方進(jìn)行。首先，將汽化器的外部表面擦拭干凈，內(nèi)部部件的清洗可以使用汽化器專用清洗劑或工業(yè)汽油。除雜質(zhì)外，還要注意清洗零件表面的汽油膠體。清潔的零件不能用壓縮空氣吹干凈，用制作毛邊緣的布或紙擦拭，防止再污染。堵塞的小洞需要用汽油或壓縮空氣清洗，以刺破鐵絲等堅(jiān)硬物體，防止因孔徑變化而引起的汽化器性能變化。

3、汽化器組裝過程中，浮子室連接螺釘、汽化器和發(fā)動(dòng)機(jī)連接螺釘應(yīng)多次擰緊，不要一次擰緊。典型的擰緊力矩在12N.m~15N.m之間。否則，結(jié)合面會(huì)變形，出現(xiàn)漏氣或漏油的現(xiàn)象。正孔類零件的擰緊力矩一般在1.5N.m~3.0N.m之間，如果擰緊力矩過大，螺絲會(huì)損壞，導(dǎo)致零件變形或金屬碎屑，造成二次污染，影響汽化器性能。

4.在清潔汽化器的過程中，如果發(fā)現(xiàn)汽化器浮子室內(nèi)有更多的沉積物，往往是汽油過濾器故障造成的。這時(shí)要檢查汽油過濾器，確認(rèn)實(shí)效后，要清洗或更換新的汽油過濾器。

5.長期不使用摩托車的情況下，應(yīng)加完汽化器浮子室內(nèi)燃料，防止汽油膠體沉積凝結(jié)，造成汽化器故障。另外，特別要強(qiáng)調(diào)的是，怠速調(diào)節(jié)螺絲的位置對(duì)摩托車排放、怠速、轉(zhuǎn)換、油耗等有重要影響，因此一般禁止在清洗汽化器時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)怠速調(diào)節(jié)螺絲。如果需要拆卸怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘，首先要將調(diào)節(jié)螺釘擰到最后，準(zhǔn)確地?cái)Q緊轉(zhuǎn)數(shù)(1/8圈)，組裝時(shí)旋轉(zhuǎn)到原來的轉(zhuǎn)數(shù)。

二、一般缺陷

汽化器作為精密的機(jī)械裝置，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要作用可以稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”。從專業(yè)角度來看，汽化器本身的故障率很低。但是在實(shí)際使用中，汽化器故障率往往不低。有兩個(gè)原因：

因?yàn)椋?、發(fā)動(dòng)機(jī)的所有工作特性都與化油器有關(guān)，如加速、轉(zhuǎn)換、油耗等。因此，在判斷摩托車性能故障原因時(shí)，往往會(huì)將家電或其他機(jī)械部件的故障與汽化器混淆，錯(cuò)誤地判斷為汽化器故障，更換汽化器。例如：過濾器故障導(dǎo)致雜質(zhì)堵塞汽化器，更換新的汽化器以消除故障，但沒有解決根本問題。

2.由于相關(guān)零部件的質(zhì)量問題，汽化器的壽命大大縮短了。清潔度降低，汽化器零部件磨損增加等。

摩托車化油器比較常見的幾個(gè)現(xiàn)象是啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)定、轉(zhuǎn)換不良、動(dòng)力不足、漏油、油耗高。這是只選擇汽化器方面的故障進(jìn)行分析。但是實(shí)際上，從整個(gè)機(jī)器的角度來看，造成這種現(xiàn)象的因素很多。啟動(dòng)困難：點(diǎn)火系統(tǒng)故障、火花塞電極間距變化等都會(huì)引起啟動(dòng)困難。怠速不穩(wěn)定：摩托車機(jī)械廠為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋聲音，將發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整得太小，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣狀態(tài)惡化，經(jīng)常出現(xiàn)怠速不穩(wěn)定或怠速現(xiàn)象。用戶要根據(jù)車輛故障情況具體分析。

啟動(dòng)困難

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，如果正確使用汽化器啟動(dòng)濃縮裝置，腳或電啟動(dòng)時(shí)間為15秒以上，引擎無法繼續(xù)啟動(dòng)，因此被判定為啟動(dòng)困難。啟動(dòng)困難的原因和相應(yīng)的排除方法如下。

1、汽化器浮子室內(nèi)無燃料。

汽化器入口通道堵塞。分析和排除步驟如下：

打開汽化器浮子室，檢查浮子脫落時(shí)油針閥是否脫落。如果針閥與浮子運(yùn)動(dòng)不緊密結(jié)合在一起，則可以判斷針閥與閥門粘合導(dǎo)致油通道堵塞。這種故障通常是汽油膠體凝結(jié)在針閥和閥門之間造成的?？梢杂镁凭虮礈?。這種故障經(jīng)常發(fā)生在長時(shí)間不用的摩托車上。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)廠和摩托車廠安裝后沒有加完汽化器浮子室的汽油。

，在庫存或銷售期稍長的情況下，就會(huì)出現(xiàn)汽油膠質(zhì)凝結(jié)，導(dǎo)致化油器性能故障。

取下浮子和針閥，從化油器進(jìn)油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則為進(jìn)油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進(jìn)油接管處吹入處理。

另外，油路堵塞表明大量的雜質(zhì)進(jìn)入化油器內(nèi)部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時(shí)，需對(duì)汽油濾清器進(jìn)行檢查。

2、起動(dòng)加濃裝置失效

化油器在設(shè)計(jì)時(shí)為提高起動(dòng)性能，專門設(shè)置了起動(dòng)加濃裝置，摩托車起動(dòng)加濃裝置主要有兩種結(jié)構(gòu)形式：

阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)：阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)是較為簡單的機(jī)械裝置一般用于跨騎式車（如CG125摩托車），可用扳動(dòng)阻風(fēng)門手柄來觀察阻風(fēng)門片是否隨之運(yùn)動(dòng)的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。

旁通加濃系統(tǒng)：旁通加濃系統(tǒng)分類較多，應(yīng)用最為廣泛的是電熱和手動(dòng)旁通加濃系統(tǒng)。電熱旁通加濃系統(tǒng)一般用于踏板車。其故障分析與排除步驟如下：

1）摩托車電門開通后4～5分鐘后，手摸電熱起動(dòng)加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。

2）拆下起動(dòng)加濃閥并接通電路后0～5分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運(yùn)動(dòng)狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。

3）用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動(dòng)旁通加濃系統(tǒng)應(yīng)用木蘭50等車型上。其故障分析與排除步驟如下：

（1）旋下起動(dòng)閥接頭，扳動(dòng)加濃手柄開關(guān)，觀察加濃拉線能否帶動(dòng)加濃柱塞上下移動(dòng)。若不能移動(dòng)或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。

（2）拆下化油器浮子室，觀察浮子室密封墊上的起動(dòng)泡沫管孔內(nèi)徑是否因膨脹收縮而小于起動(dòng)泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或?qū)⒚芊鈮|上的起動(dòng)泡沫管內(nèi)徑加大，一般大于起動(dòng)泡沫管外徑1～2mm即可。

（3）用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。

3、怠速偏低

怠速偏低的現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)但不能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，片刻后即熄火。

排除方法：調(diào)整化油器柱塞調(diào)節(jié)螺釘，順時(shí)針方向旋進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高；逆時(shí)針方向旋出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。一般發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到1500轉(zhuǎn)/分鐘（跨騎式車）和1700轉(zhuǎn)/分鐘（踏板車）左右即可。

4、起動(dòng)方法不正確

不正確起動(dòng)方法基本上出現(xiàn)在起動(dòng)加濃裝置的使用上，其常見的不正確的起動(dòng)方式有：

不使用起動(dòng)加濃裝置。這是由于用戶對(duì)摩托車的功能了解不全引起的，因?yàn)榧词故浅厥褂闷饎?dòng)加濃裝置，也會(huì)大大改善起動(dòng)性能。

起動(dòng)過程中一直使用起動(dòng)加濃裝置(對(duì)阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)和手動(dòng)旁通加濃裝置而言)。起動(dòng)加濃系統(tǒng)工作時(shí)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的是很濃的混合氣，若起動(dòng)過程中一直使用加濃裝置，大量的濃混合氣進(jìn)入汽缸會(huì)"淹死"發(fā)動(dòng)機(jī)，使起動(dòng)變的困難。

加濃裝置的正確使用方法是：起動(dòng)3～4次后若發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則關(guān)閉加濃裝置，并微旋油門手柄使化油器柱塞上升后再次起動(dòng)。

怠速不穩(wěn)

怠速不穩(wěn)現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘暖機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)大于±100轉(zhuǎn)/分鐘即為怠速不穩(wěn)。

怠速不穩(wěn)出現(xiàn)的原因：在化油器怠速系統(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現(xiàn)偏稀或偏濃現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

1、怠速量孔部分堵塞

原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、怠速調(diào)節(jié)螺釘（俗稱"風(fēng)針"）位置變動(dòng)

怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達(dá)到理想狀態(tài)。怠速調(diào)節(jié)螺釘按功能分為調(diào)油（如CG125化油器）和調(diào)氣（如木蘭50化油器）兩種。

對(duì)化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家而言：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能影響較大，化油器出廠前怠速調(diào)節(jié)螺釘經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試并已調(diào)整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘。經(jīng)過長時(shí)間的使用后，如果怠速調(diào)節(jié)螺釘位置確實(shí)改變并引起不良后果時(shí)才能調(diào)整。尋找怠速調(diào)整螺釘?shù)淖罴盐恢玫姆椒ㄓ袃煞N：

（1）、最佳調(diào)整法

首先將柱塞固定到痹積常怠速稍高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，左右旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)節(jié)螺釘，找出該柱塞位置時(shí)的最高轉(zhuǎn)速，稍許調(diào)整柱塞調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低再找最高轉(zhuǎn)速，如此重復(fù)，直到某一個(gè)柱塞位置時(shí)的最高轉(zhuǎn)速等于整車標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速為止。對(duì)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)做完最佳調(diào)整后CO的濃度值仍很高，這時(shí)可適當(dāng)采用巴黎調(diào)整法。

（2）、巴黎調(diào)整法

巴黎調(diào)整法是在做好最佳調(diào)整法的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它有意地將怠速調(diào)節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉(zhuǎn)一點(diǎn)（最多只允許旋轉(zhuǎn)1/8圈），這時(shí)轉(zhuǎn)速要降低，然后調(diào)高柱塞使其恢復(fù)到原轉(zhuǎn)速。調(diào)整的結(jié)果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標(biāo)準(zhǔn)稍低即可。如果巴黎調(diào)整法的結(jié)果使CO達(dá)標(biāo)，而使HC超標(biāo)是不允許的。如果CO和HC不能同時(shí)達(dá)標(biāo)，說明在條件不改變時(shí)，該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調(diào)整的合理性。否則一味將CO調(diào)低，結(jié)果使HC過高，燃燒處于極不合理狀態(tài)。

如果用最佳調(diào)整法可是排放達(dá)標(biāo)，最好不用巴黎調(diào)整法，如果HC達(dá)標(biāo)，而CO超標(biāo)，可適當(dāng)?shù)厥褂冒屠枵{(diào)整法，如果巴黎調(diào)整法不能使CO和HC同時(shí)達(dá)標(biāo)，則需對(duì)化油器及點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

3、化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連接墊片或膠圈損壞

連接墊片或膠圈損壞會(huì)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。 排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。

4、化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連接螺栓松動(dòng)

連接螺栓的松動(dòng)同樣會(huì)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。排除方法：擰緊即可。

有一點(diǎn)需要指出的是：目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統(tǒng)的。在該系統(tǒng)的作用下，摩托車在起動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速較高（可達(dá)2200～2300轉(zhuǎn)/分鐘），暖機(jī)4～5分鐘電熱旁通加濃系統(tǒng)關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速才回降至1500轉(zhuǎn)/分鐘。此為正常現(xiàn)象，不屬于"怠速不穩(wěn)"故障。望用戶注意不要誤判。

過渡不良

摩托車從起步加速行駛的過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設(shè)置了過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性。 過渡不良的現(xiàn)象：起步加速過程中時(shí)，隨著油門的開大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大或熄火。

過渡不良的原因及排除方法如下：

1、怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞

原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關(guān)油系供油偏稀，引起過渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、泡沫管堵塞

原因：化油器泡沫管的作用是促進(jìn)汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質(zhì)堵塞后，汽油與空氣的混合效果降低，霧化質(zhì)量下降，引起過渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、怠速調(diào)整不良

原因：過渡過程中化油器供油主要來自于怠速油系，如果怠速調(diào)整不當(dāng)，會(huì)影響過渡性能。

排除方法：按前述怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整方法進(jìn)行調(diào)整。

動(dòng)力不足

動(dòng)力不足主要體現(xiàn)的是摩托車的加速性能和高速性能。

摩托車加速性評(píng)價(jià)有兩項(xiàng)指標(biāo)：起步加速和超越加速。其性能指標(biāo)隨車型及排量不同而變化，檢測(cè)方法（如換檔的時(shí)機(jī)和油門開啟速度的掌握）對(duì)用戶而言不易掌握。因?yàn)椴煌脩魧?duì)油門控制速度的差異較大，對(duì)加速性能的感覺也不同。因而當(dāng)用戶感到加速不良時(shí)，最好到專業(yè)維修點(diǎn)診斷。用戶可以通過下列現(xiàn)象來初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)動(dòng)力不足現(xiàn)象。 加速過程中明顯感到比以往遲緩、動(dòng)力下降。

最高車速下降，高速時(shí)出現(xiàn)車輛"發(fā)沖"，排氣管有放炮現(xiàn)象。

動(dòng)力不足的原因及排除方法如下：

1、怠速量孔或主量孔堵塞

原因：怠速量孔或主量孔堵塞會(huì)引起化油器供油偏稀，導(dǎo)致動(dòng)力不足。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞

原因：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞會(huì)引起化油器供油偏稀或偏濃，導(dǎo)致動(dòng)力不足。

排除方法：同上。

3、起動(dòng)加濃裝置工作異常

原因：此故障主要出現(xiàn)在旁通加濃裝置上。電熱旁通加濃裝置失效或起動(dòng)柱塞延伸過程中發(fā)卡、手動(dòng)旁通加濃裝置起動(dòng)柱塞回位不良，均會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)柱塞落不到底，使混合氣過濃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良。

排除方法：-對(duì)裝用電熱起動(dòng)加濃裝置的化油器而言：需更換電熱起動(dòng)加濃閥。- 對(duì)裝用手動(dòng)加濃裝置的車輛而言：一般是由于加濃拉線長時(shí)間使用后與其外殼摩擦力過大所致，在加濃拉線表面涂黃油或其他潤滑油即可解決。

4、加速泵裝置出油不暢或堵塞（對(duì)裝有加速泵裝置的化油器而言，如CB125摩托車用化油器）

摩托車在加速的瞬間，由于柱塞提起速度較快，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)供油滯后、偏稀現(xiàn)象。為此在某些車型用的化油器上設(shè)置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，提高加速的響應(yīng)性。 原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。

排除方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片。

漏油

化油器進(jìn)油系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡系統(tǒng)。浮子在浮子室內(nèi)汽油浮力的作用下，帶動(dòng)針閥不斷調(diào)整針閥與閥座之間的間隙控制進(jìn)油量，使摩托車在各種工況下浮子室內(nèi)油面保持動(dòng)態(tài)穩(wěn)定?；推鞒霈F(xiàn)漏油現(xiàn)象，就是上述平衡系統(tǒng)遭到破壞所致。化油器漏油不僅僅增加油耗、影響整車性能，更重要的是對(duì)車輛的安全造成較大的危害。需要及時(shí)加以排除?；推髀┯偷脑蚣芭懦椒ǎ?/p>

1、針閥與閥座接觸表面附著異物

原因：針閥與閥座是控制進(jìn)油量的，其密封性要求嚴(yán)格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物，將導(dǎo)致針閥與閥座密封不嚴(yán)，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。異物主要是指汽油中的雜質(zhì)和凝結(jié)膠質(zhì)。因而要避免出現(xiàn)此類故障，用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、針閥磨損

原因：

1）針閥在使用過程中由于長期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的沖刷和與閥座接觸而磨損；

2）浮子浮筒兩端調(diào)整不平衡，帶動(dòng)針閥側(cè)向受力而磨損。針閥磨損導(dǎo)致與閥座密封不嚴(yán)而漏油。

排除方法：

1）更換針閥，同時(shí)用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油；

2）更換針閥，同時(shí)調(diào)整浮子浮筒兩端處于同一水平面上。

3、浮子發(fā)卡

原因：

1）浮子經(jīng)汽油長期浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸；

2）浮子銷與本體浮子銷孔經(jīng)長期磨擦間隙擴(kuò)大，導(dǎo)致浮子接觸浮子室壁。浮子發(fā)卡使針閥不能回位，導(dǎo)致漏油。

排除方法：

1）如浮子變形則更換浮子；

2）如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子銷，如本體浮子銷孔磨損變大，則只能更換化油器總成了。

4、浮子破損或浸入汽油

原因：浮子破損或浸入汽油均會(huì)使浮子重量及浮力的變化，導(dǎo)致油面的上升，引起漏油。

排除方法：更換浮子。

油耗高

油耗的高低是摩托車用戶最為關(guān)心的一項(xiàng)重要的性能指標(biāo)，也是摩托車一項(xiàng)重要的性能指標(biāo)?；推髯鳛槟ν熊嚬┯拖到y(tǒng)的關(guān)鍵件，化油器狀態(tài)是否良好對(duì)整車油耗的影響至關(guān)重要。降低油耗也是化油器生產(chǎn)廠家不斷追求的目標(biāo)。

一般實(shí)際行駛油耗規(guī)律是：兩沖程比四沖程高、大排量比小排量高、自動(dòng)離合的比手動(dòng)離合的高。另外發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式的不同，油耗高低也不同。具體數(shù)值應(yīng)根據(jù)具體車型而定。對(duì)目前國內(nèi)較為普遍的車型來說：兩沖程50車油耗在3L/100km左右，四沖程70～100車油耗在2L/100km以下，四沖程125車油耗在2L/100km左右，四沖程70～125踏板車油耗在3.0L/100km左右。用戶可以據(jù)此大體判斷自己的車是否油耗偏高。

油耗高的原因及排除方法：

1、化油器漏油

漏油的原因及排除方法見前。

2、各油系空氣量孔部分堵塞

原因：各油系空氣量孔部分堵塞會(huì)引起化油器供油偏濃導(dǎo)致油耗升高。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、起動(dòng)加濃裝置關(guān)閉不嚴(yán)

起動(dòng)加濃裝置關(guān)閉不嚴(yán)原因及排除方法見前。

4、主油針經(jīng)磨損外徑減小、主噴管孔經(jīng)磨損偏大

原因：上述零部件在使用過程中由于長期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的高速?zèng)_刷而磨損，使主油針外徑減小、主噴管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。

排除方法：更換新量孔。