2019川崎忍者ZX-6R

在過去的十年里，我們都見證了600CC中級排氣量超級運動摩托車的發(fā)展過程。

日本四大摩托車企在這一級別的較量異常激烈，幾乎每隔一段時間就會推出各自的全新車款。但是，近年來，受成本因素和排放標(biāo)準(zhǔn)的制約，該級別車型的存量和銷量呈明顯下滑趨勢。按車企的一致說法，600級運動車款的造價越來越接近公升級車款，這是導(dǎo)致存量和銷量下滑的主要原因。比如銷售多年的鈴木GSX-R600和本田CBR600RR銷量下跌嚴(yán)重，后者甚至停止了在歐洲的銷售，網(wǎng)上還曝光了2018款CBR600RR“終結(jié)版”的視頻，一時間充斥“停產(chǎn)”的傳聞。

商場如戰(zhàn)場，憑的是實力。今年，雅馬哈推出了令人膜拜的YZF-R6的全新車款，全新設(shè)計車架、車身，電子部件也作了略微改進(jìn)。川崎則強(qiáng)勢推出2019款ZX-6R全新車款。開篇扯遠(yuǎn)了點，回到正題。

2019 川崎忍者ZX-6R

其實，ZX-6R在2013年更新過車架、底盤和懸架組件，川崎對這款ZX-6R的表現(xiàn)信心十足，因此，直至2018年底才推出新款，將2019款ZX-6R稱為新車型：全新車身，新增快速升檔功能，前鏈輪減少了一個齒，可調(diào)節(jié)離合器桿，以及帶有電量計和范圍的新儀表板。

新款ZX-6R憑借自身的性能和售價，還是頗具競爭力的，起價僅為9999美元，采用川崎自家的KIBS ABS款售價為11,299美元。比最接近的競爭對手鈴木的GSX-R600低100美元。

2019 川崎忍者ZX-6R（當(dāng)家花色川崎綠）

首先交待新款ZX6R存在的兩個問題

1.前風(fēng)擋將空氣直接引導(dǎo)到頭盔上，會產(chǎn)生一些噪音。

2.增加了快排功能（僅升檔），這無疑是令人高興的事，但實際使用時感覺不是很理想：在1，2，3前三個檔位中，換擋延遲。試駕的幾輛車都出現(xiàn)這種情況，所以這不太可能是一起孤立事件。

試駕心得

這次試駕，我們騎的是9999美元的基本版 ZX-6R，沒有ABS，體驗完全有別于老款。

1.騎姿設(shè)定偏中性，下得賽道，上得街道

ZX-6R可以在同級中稱雄賽道，不代表它不善于街道騎行。川崎在推出伊始就認(rèn)定了新款忍者6R是適合街道騎行的運動摩托車，但不可否認(rèn)，它的根在賽道。在我看來，由于6R的油箱和座椅之間的連接處相對較窄，利于座姿調(diào)整，并且，830mm的座高也不是特別高，所以騎姿并不是特別“戰(zhàn)斗”，街道、公路巡航亦毫無壓力。有一點令人驚訝，在這兒不得不說，脫胎于賽道的新6R，在賽道上，我嘗試完全俯身“戰(zhàn)斗”時，空間有點局促，即使把我的屁股一直向后滑，我的肘部最終也會撞到膝蓋，我的身高還不是很高。相反，在一般公路騎行時，騎姿卻相當(dāng)舒服。我覺得這是川崎有意提升其街道騎行舒適度而做的妥協(xié)設(shè)計。

2.動力依然很“?！?，讓一眾同級對手府首稱臣

憑借其636cc直列四缸引擎，川崎6R一直在Supersport賽道類別中競爭，“?！眲攀?，風(fēng)頭一點不輸它大哥“大牛”ZX10R。6R比前述幾款日本600CC車款多出了近37CC排量，這很管事，無論是扭力還是功率，都能令一眾對手俯首稱臣。“高手之間對決，差的可能只是一羽之力”。新款6R將前鏈輪減少了一個齒，這樣可以獲得更大扭矩，加速更迅猛更有激情。在賽道上，改進(jìn)的傳動裝置不出意料，新6R在中低轉(zhuǎn)速范圍非常激進(jìn)，比記憶中老6R加速更迅猛，油門響應(yīng)更積極，感覺比雅馬哈R6也要更快些。當(dāng)然，沒有真正肩并肩較量，也不好多說什么。

3.操控得心就手，懸吊調(diào)校精準(zhǔn)，輕松應(yīng)對不同路況

懸吊配置：新6R配備了41mm 秀瓦Showa SFF-BP倒立式前叉，無級壓縮和回彈阻尼，預(yù)載可調(diào)，行程119mm行程；后懸吊采用底部連桿Uni-Trak帶充氣減震，無級壓縮阻尼調(diào)節(jié)，25向可調(diào)回彈阻尼，完全可調(diào)預(yù)載;行程149mm。輪胎采用全新的普利司通Hypersport S22輪胎，快速預(yù)熱，可以提供足夠的穩(wěn)定性和抓地力。

從操控角度來看，6R的方向靈敏，過彎穩(wěn)定。秀瓦Showa的SFF-BP前懸架可能無法與奧林斯?hlins相提并論，價格擺在這兒了，但組合得很好，并且給騎手帶來了很好的反饋。其實，Showa對調(diào)整的反應(yīng)可圈可點。川崎在出廠設(shè)置中對懸架增加了三圈預(yù)壓力，同時增加了壓縮阻尼，在硬制動下前端穩(wěn)定性得到顯著改善。我們在賽道測試的每臺車都配備了普利司通最好的Battlax R11 DOT賽車輪胎。由于前叉和后減震增加了彈簧預(yù)緊力和壓縮阻尼調(diào)節(jié)，使得反彈速度也減慢了，提供了極好的支撐性和穩(wěn)定性。

4.電子輔助設(shè)備性能獨到，適應(yīng)性強(qiáng)

雖然該系統(tǒng)缺乏像IMU這樣的最新尖端設(shè)備，但它牽引力控制系統(tǒng)（KTRC）能幫助騎手運算相關(guān)數(shù)據(jù)，比如監(jiān)測車輪速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油門位置和檔位等等，提供最積極的油門響應(yīng)。3種騎行模式切換，也可以關(guān)閉。

5.制動系統(tǒng)

制動配置：前制動器采用雙310mm花瓣盤，帶雙徑向安裝，日新4活塞，整體式卡鉗和KIBS ABS；后制動器 單個210mm花瓣盤，帶單活塞卡鉗和KIBS ABS。

徑向安裝的日清卡鉗和310毫米雙花瓣型碟片的制動力是足夠的，但不足的是橡膠管會褪色，與意大利組件相比，真是差的不是一星半點，還是考慮成本，這很難抱怨?；瑒虞o助離合器在制動困難和降檔時能保持良好的作動。

最后，讓我們不要忘記新款Ninja ZX-6R的價格低于1萬美元，川崎已經(jīng)給出了一個非常實惠的、足以打動人的價格。

總結(jié)：

優(yōu)點：

1.依然是一款很“?！钡某夁\動車款，動力上比其競爭對手多37cc的排量。

2.實車造型比照片好看。

3.性價比很高。9999美元起。

不足：

1.Quickshifter快速換擋系統(tǒng)需要優(yōu)化。

2.俯姿騎行空間局促。

3.橡膠剎車線品質(zhì)低，有安全隱患。

2019年川崎忍者ZX-6R規(guī)格

引擎類型 4沖程，4缸，DOHC，16氣門，水冷

實際排量 636cc

缸徑x 行程 67.0 x 45.1毫米

壓縮比 12.9：1

最大扭矩 52.1磅 - 英尺@ 11,500轉(zhuǎn)/分鐘

燃油系統(tǒng) DFI采用38mm Keihin節(jié)氣門體（4）和橢圓形副節(jié)流閥

點火 TCBI與數(shù)字化進(jìn)步

傳輸 6速，回程

鏈條 密封鏈

電子鋪助 川崎牽引力控制系統(tǒng)（KTRC），動力模式，川崎智能防抱死制動系統(tǒng)（KIBS），

川崎快速換擋系統(tǒng)（KQS）（僅限升擋）

前懸架 41mm Showa SFF-BP倒立式前叉，無級壓縮和回彈阻尼，預(yù)載可調(diào)，119mm行程

后懸掛 底部連桿Uni-Trak具有充氣沖擊，無級壓縮阻尼調(diào)節(jié)，25向可調(diào)回彈阻尼，完全可

調(diào)彈簧預(yù)載，149mm行程。

前輪胎 120/70 ZR17

后輪胎 180/55 ZR17

前制動器 雙310mm花瓣盤，帶雙徑向安裝，日新4活塞，整體式卡鉗和KIBS ABS

后制動器 單個210mm花瓣盤，帶單活塞卡鉗和KIBS ABS

框架類型 管狀，鉆石框架

耙/徑 24.5°/ 4.0英寸

總長度 79.7英寸

總寬度 28.0英寸

總體高度 43.3英寸

離地間隙 5.1英寸

椅子高度 32.7英寸

車重 430.0磅

燃料容量 4.5加侖

軸距 55.1英寸

顏色選擇 珍珠風(fēng)暴灰/金屬火花黑，川崎綠

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