毫無疑問，新川崎酒吧10是2016年最令人興奮的新型升車。

之前我們也寫了川崎ZX-10R的評測。

今天我們從另一個深入的視角來了解這款川崎的頂級公升車型。我們對川崎杠十的設(shè)計和項目總工程師今川義元進(jìn)行了采訪。他也曾經(jīng)主導(dǎo)過MotoGP的戰(zhàn)車設(shè)計，我們的澳大利亞通訊記者杰夫與其進(jìn)行了交流，深度的了解這款公升量產(chǎn)車的設(shè)計。

關(guān)于杠十我們談?wù)摰脑蕉?，今川義元越神采熠熠。從始至終他都是一個摩托車狂熱分子，也是摩托車工業(yè)設(shè)計中天賦極高的家伙。談到杠十時他非常的興奮，揮舞著手臂試圖讓我們更加準(zhǔn)確地了解他的意思。

他并未回避其它的品牌，也沒有回避杠十的測試程序。有趣的是川崎還購入了其它對手的產(chǎn)品，進(jìn)行分析與研究。他詳細(xì)地講解了別的公升車型的缺點以及優(yōu)點。對別的車型的分析這段是非常吸引人的，但遺憾的是講到別的車型的時候他要求我們關(guān)閉了攝像機(jī)，并且不讓我對外泄露這段內(nèi)容，我也很理解他。

然而，他對于參與設(shè)計的伙伴們贊譽頗多，事實上，他們有著“工程師俱樂部”這樣的團(tuán)體，里面也包括為其他品牌效力的設(shè)計師。他們也為今川義元提供了一些設(shè)計建議。

那么首先，誰是今川義元呢？

在2002年的時候，今川義元便是川崎的MotGP戰(zhàn)車990的指定設(shè)計師之一，這款車型在2002年首次亮相，持續(xù)進(jìn)化到了2009年。今川義元為這款車型設(shè)計了差不多800個版本（當(dāng)然很多版本的區(qū)別不大），包括引擎和車架。從那時起今川義元便著重負(fù)責(zé)起了川崎忍者系列車型的設(shè)計，并且參與到World Superbike 和 Supersport 川崎戰(zhàn)車的設(shè)計。這些設(shè)計經(jīng)驗使得他成為了新款川崎杠十的總設(shè)計師。

川崎杠十的首要目標(biāo)

? “當(dāng)川崎將新款杠十的總設(shè)計師職務(wù)給我的時候，我立刻意識到我們的目標(biāo)：設(shè)計一款賽道上最快的車型。我們的所有改進(jìn)都要對提升速度有益，所有的結(jié)果都將在賽道上驗證。我知道，如果我設(shè)計的杠十在賽道上表現(xiàn)優(yōu)異的話，在普通的道路也不會差勁。我們早期的研發(fā)與測試全在賽道上，在改進(jìn)的后期我們允許測試人員在道路進(jìn)行測試，他們的反饋是道路性能非常棒，有些方面甚至讓人驚喜。但是我認(rèn)為還不夠！”

延續(xù)World Superbike的激情

“首先，我需要運用SBK的規(guī)則來使得車輛極具競爭力，通過Tom Sykes和Jonny Rea的反饋（川崎職業(yè)車手，Jonny Rea更以壓倒性優(yōu)勢獲得了15年WSBK世界冠軍），我們將精力放到最重要的地方——油門的初段動力響應(yīng)，敏捷的操控感，更輕的曲軸可以使得內(nèi)部慣性損失更小，使得彎道操控以及加速更加靈敏?！?/p>

制造一款真正的“復(fù)刻賽車”

ZX-10R采用了與頂級專業(yè)賽車相同的的車架、避震器以及剎車（當(dāng)然不是說貴的無法觸碰的MotoGP那種戰(zhàn)車），如果你要用川崎杠十下賽道，很簡單，更換排氣歧管和尾段消音器就行了。

怎樣攤低研發(fā)成本

“沒有在無關(guān)性能的外觀多投入一分錢。我們升級的地方都是對性能有益的地方，比如剎車、避震器、排氣材質(zhì)以及電子系統(tǒng)等。”

最終結(jié)果

這是一款純正的運動車型，但是也不代表街道就不行，新款杠十的很舒適，可靠性也很高，我想你正常騎行保養(yǎng)，至少玩?zhèn)€十年是沒什么問題的。

下面是新款杠十的主要改進(jìn)點。

引擎

減重后的曲軸降低了20%的慣性力矩。全新的凸輪軸，氣門、氣缸蓋、偏置汽缸、活塞、平衡軸變速箱以及離合 ，這些動力總成內(nèi)部的改進(jìn)以及變速箱使得轉(zhuǎn)速的油門響應(yīng)更加靈敏，加速也更強(qiáng)。

車架與搖臂

七塊鋁合金部件焊接的整體車架，前轉(zhuǎn)向軸后移了7.5mm，搖臂樞軸和轉(zhuǎn)向頭可通過競賽套件進(jìn)行調(diào)節(jié)。后搖臂增長了16mm，提升了剎車性能與彎道的穩(wěn)定性，也同樣增加了循跡性。

避震

昭和的這款氮瓶避震是由川崎與昭和共同研發(fā)的，也是第一款批量生產(chǎn)的這類避震。歐林斯的類似避震則是天價。后避震也有著平衡腔，壓縮回彈阻尼也是獨立腔室。

人機(jī)工程學(xué)

川崎的ZX-10R是按照身高180cm車手來設(shè)計人機(jī)工程學(xué)的。腳踏比以前升高了5mm，前整流罩也重新設(shè)計過，能更好的減少氣流對騎士的沖擊。

電子系統(tǒng)

這次川崎的電子系統(tǒng)可謂相當(dāng)豐富，ZX-10R配備了牽引力控制、起步輔助、ABS、彎道輔助、快速換擋、三種動力模式（全馬力、80%、60%），引擎制動控制、博世六方位慣性測量單元、提供了空前的車輛平衡感知。

剎車和輪子

川崎想要為這輛猛獸提供最好的剎車，因此它配備了鮑魚的頂級M50卡鉗，并配備了剎車鋼線、再加上330mm的剎車碟，這套剎車系統(tǒng)足以為各水平層次的車手拿來下賽道。輪轂使用了鑄造鋁合金，宣稱是這個級別最輕量化的的一批（屋君：不下血本上鍛造呀，哈）。

車輛感知系統(tǒng)

全新的慣性測量單元與川崎S-KTRC能夠精確實時地向行車電腦提供車輛信息。這意味著這套系統(tǒng)能適應(yīng)任何技術(shù)層次的車手或任何路況。技術(shù)高超的老鳥以及技術(shù)欠缺的菜鳥都能享受導(dǎo)致新款ZX-10R的樂趣，這也是這次川崎與對手的最大區(qū)別。

原文出自mo，摩托屋原創(chuàng)編譯

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