提到雅馬哈，不僅有久負(fù)盛名的YZF系列、MT系列，還有經(jīng)典的踏板車型，大踏板有T-Max，小踏板有Jog、Cygnus系列等。在國(guó)內(nèi)，Jog系列有著悠久的歷史，在國(guó)內(nèi)也是100毫升級(jí)運(yùn)動(dòng)滑板車的首選。隨著目前“國(guó)史”標(biāo)準(zhǔn)的公布，汽化器逐漸淘汰，山河也將升級(jí)這款經(jīng)典車型，今天將擁有這款Jog-i(教格I)。

介紹車之前，先來(lái)“形式”。在發(fā)布會(huì)上，雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)股份公司MC事業(yè)總部第二事業(yè)部部長(zhǎng)瀨戶浩的老師、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)股份公司中國(guó)本部部長(zhǎng)姜禮文先生、上海雅馬哈建設(shè)摩托車銷售有限公司副總裁營(yíng)業(yè)本部長(zhǎng)高華老師出席了此次發(fā)布會(huì)并發(fā)表了講話。雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)股份公司第一發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)部設(shè)計(jì)科論重油主查對(duì)新產(chǎn)品的靈魂創(chuàng)造核技術(shù)作了深入的說(shuō)明。整個(gè)發(fā)布會(huì)的技術(shù)感、全息技術(shù)的引用和精彩的宣傳片仍然很新穎。

雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)股份公司MC事業(yè)本部第二事業(yè)部事業(yè)部事業(yè)部總經(jīng)理瀨戶浩老師。

雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)股份公司中國(guó)總部本部長(zhǎng)張藝禮老師。

換句話說(shuō)，新的教格I在外觀上基本上改頭換面，比舊型號(hào)更有氛圍，前臉的設(shè)計(jì)更有個(gè)性，中間雅馬哈“Y”的抽象設(shè)計(jì)和兩邊的方向電燈更有歐式風(fēng)格的韻味。日本隊(duì)設(shè)計(jì)的外形在各種細(xì)節(jié)上也能反映制造商的意圖，如車頭和車尾的深色花紋處理、座椅兩側(cè)的立體化設(shè)計(jì)、排氣防波堤的設(shè)計(jì)。都使教格I非常能與外形相媲美。(這是一個(gè)偉大的時(shí)代。)(莎士比亞。)(另一個(gè)時(shí)代。)(另一個(gè)時(shí)代。)

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如果你是一個(gè)只看外表配置的車友，那這款車可能要讓你失望了，沒(méi)有LED、沒(méi)有數(shù)字儀表，巧格i在配置上并沒(méi)有什么獨(dú)特亮點(diǎn)，甚至有些落后，但不要以此來(lái)斷言這是一款普通的踏板車，雅馬哈的“創(chuàng)核科技”并不是白叫的，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是可圈可點(diǎn)。

新款的巧格i在排量上進(jìn)行了升級(jí)，從原來(lái)的100mL升級(jí)為125mL，同時(shí)供油系統(tǒng)換成了電噴。在細(xì)節(jié)方面，這款單缸空冷SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)并不像看上去那么普通。采用雅馬哈全球最先進(jìn)的“Blue Core”發(fā)動(dòng)機(jī)，首先發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件全部日本進(jìn)口，鍛造活塞、滾輪搖臂、偏置汽缸設(shè)計(jì)等在賽車上的技術(shù)都用到了。缸體采用了和MotoGP同等級(jí)的賽車級(jí)DiASil鋁硅合金材料，獨(dú)特設(shè)計(jì)的冷卻風(fēng)扇、在活塞背面噴油的活塞冷卻技術(shù)以及密集的缸體散熱片能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，在減少重量的同時(shí)提高耐久度。而在供油系統(tǒng)上，雅馬哈也沒(méi)有含糊，直接拿來(lái)了雅馬哈（日本）自主研發(fā)的電噴系統(tǒng)與之匹配，整套電噴系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件也都是日本原裝。這樣的配置在數(shù)據(jù)中也能充分體現(xiàn)，巧格i發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高達(dá)11:1，這在風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)踏板車型中絕對(duì)算是高的了，高壓縮比能帶來(lái)更強(qiáng)勁的動(dòng)力以及更加經(jīng)濟(jì)的燃油效率，巧格i的最大功率6.1kW，最大扭矩9.7N·m，5.1L的油箱續(xù)航個(gè)三百公里絕對(duì)不成問(wèn)題，這種低油耗的設(shè)置在雅馬哈踏板車?yán)镆矊偕僖?jiàn)。

在其他細(xì)節(jié)方面，雖然這款巧格i是在日本研發(fā)的，但還是針對(duì)國(guó)內(nèi)車友做了優(yōu)化，比如在供油設(shè)置上更加線性，雖然外形偏向歐式車，但在調(diào)校上更加偏向低扭輸出，最大扭矩在5000轉(zhuǎn)。儀表設(shè)有ECO指示燈，以此較低油耗；考慮到國(guó)內(nèi)道路環(huán)境，加長(zhǎng)了前后減震行程，加大最小離地間隙，提高舒適性；考慮到國(guó)內(nèi)車友習(xí)慣使用后剎車，特意優(yōu)化了后鼓剎的剎車行程，增大制動(dòng)器直徑，提高制動(dòng)效果；還有740mm的座高也更加適合女性車友。

除了這款全新的巧格i以外，現(xiàn)場(chǎng)雅馬哈還發(fā)布了Cygnus GT（賽鷹），這款車由臺(tái)灣山葉操刀設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)和巧格i屬于同一平臺(tái)，加寬了軸距，提高舒適性，定位為都市舒適性踏板車型。不過(guò)這輛車還并沒(méi)有正式上市，預(yù)計(jì)將于幾個(gè)月后再和大家見(jiàn)面，所以屆時(shí)我們?cè)傧虼蠹以敿?xì)介紹。

本次雅馬哈發(fā)布的兩款車型，巧格i雖然看上去相對(duì)樸實(shí)，但7980元的價(jià)格還是有一定誘惑力的，畢竟考慮到日本進(jìn)口零部件、賽車級(jí)鋁硅合金汽缸、雅馬哈（日本）自主研發(fā)的電噴系統(tǒng)等實(shí)力升級(jí)，外表的配置相對(duì)平庸也是可以諒解的。只不過(guò)125mL排量再怎么精細(xì)化也不過(guò)如此，相信車友們更加期待雅馬哈YZF系列、MT系列等跨騎車的到來(lái)，畢竟在車友心中那才是真正的Yamaha！