川崎Ninja400自推出以來(lái)一直是最火爆的脫銷車型。正是Ninja400的到來(lái)遮住了Ninja650的光線。(莎士比亞，《北方新聞》)。

外觀上看起來(lái)差不多了兩款車，價(jià)格相差巨大，一個(gè)49,800元起，另一個(gè)82,300元起，今天我們就來(lái)聊一聊Ninja400的大哥Ninja650。

說(shuō)起Ninja650就不得不提它的前身ER-6F，這臺(tái)車是一款非常典型的街跑，和ER-6N是同平臺(tái)車型，雖然有著大包圍，但是更多人的愿意稱之為換殼的ER-6N。后來(lái)Ninja650接替了ER-6F的位置，但是也罷ER-6F的特點(diǎn)繼承了下來(lái)。

雖然Ninja650外觀采用了最新的家族化設(shè)計(jì)，但是與其他Ninja大部分車型不同的是，并不是配備分離式手把，而且手把的位置比較高，雖然看起來(lái)外觀非常戰(zhàn)斗，但是它的騎行三角是偏向舒適性的。

家族化的前臉設(shè)計(jì)，你幾乎分不清Ninja650和Ninja400的區(qū)別，全LED的車頭燈并沒(méi)有什么挑剔的地方。

這個(gè)角度其實(shí)能夠非常清楚地看到，Ninja650的手把與Ninja400的差別，手把位置要高了不少。

4.3寸全彩液晶儀表、支持藍(lán)牙手機(jī)連接，環(huán)境光線感應(yīng)自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，有人覺(jué)得老款的機(jī)械指針儀表更帶感，有人覺(jué)得彩色儀表更有科技感。

同樣是分體坐墊，其他的仿賽車型的后座沒(méi)有類似的靠背設(shè)計(jì)，而Ninja650的后座，可以很明顯看到腰部支撐，而且這個(gè)后座并不像其他仿賽車型那般局促。

“Z”字形的尾燈不僅出現(xiàn)在Z系列街車上，而且在Ninja系列當(dāng)中也有使用，這也算是一種節(jié)約成本的方式吧。

需要吐槽的是，Ninja650的前后轉(zhuǎn)向燈均為鹵素的設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)成本真的有必要省嘛！

不可調(diào)節(jié)的正立式前叉，雙活塞Nissin的軸向卡鉗，也沒(méi)少被人詬病，好在前剎車盤是300mm雙碟，挽回一點(diǎn)面子。

220mm單盤，Nissin單活塞剎車卡鉗，支持預(yù)載調(diào)節(jié)的水平多連桿中置后避震，這些都比較中規(guī)中矩。

不對(duì)稱的后搖臂檔次感上來(lái)了，視覺(jué)上的觀感也很不錯(cuò)，要比Ninja400上的那兩根方管強(qiáng)太多。

隱藏式底排是目前很多跑車、仿賽都喜歡用的一種方式，好處就是車身更加整潔，能在一定程度上增加車身傾角。

649cc排量的直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率46千瓦，峰值馬力63匹，最大扭力63牛米，零百加速4.15秒，表顯極速200km/h。

關(guān)于Ninja650這臺(tái)車我們大概捋了一遍，那么回到產(chǎn)品本身上！其實(shí)在同級(jí)別進(jìn)口車型當(dāng)中，Ninja650算得上是最便宜的車型，實(shí)際上在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，Ninja650并沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同級(jí)的四缸CBR650R價(jià)格超過(guò)了10萬(wàn)，唯一比較接近的可能是，售價(jià)69800元的CBR500R，相比較之下Ninji650的性價(jià)比還算不錯(cuò)。但是有人覺(jué)得都8萬(wàn)多了，我再加兩萬(wàn)上四缸不香嗎？你愿意花82,300元買川崎Ninja650，還是愿意多花兩萬(wàn)買CBR650R？