汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程也是從不被認(rèn)可的新技術(shù)到全面普及的過(guò)程，從最初的三輪蒸汽動(dòng)力開始，今天的四輪燃料動(dòng)力經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)的驗(yàn)證、質(zhì)疑、顛覆和再認(rèn)證。在這個(gè)過(guò)程中，部分汽車技術(shù)被放棄，部分汽車技術(shù)保留3354電控噴射技術(shù)是一種保留。但是在EFI普及的今天，這項(xiàng)技術(shù)似乎又暴露了很多弊端，由此可以看出EFI是終點(diǎn)，還是開始被很多汽車公司重新審視。

EFI

電控噴射分為電控歧管噴射和電控氣缸直接噴射。顧名思義，前者的噴射過(guò)程發(fā)生在入口內(nèi)，后者的噴射過(guò)程發(fā)生在氣缸內(nèi)。這兩種都是今天的主流技術(shù)，可以有明顯的優(yōu)點(diǎn)。其中，歧管噴霧霧化效果更好，結(jié)構(gòu)指示，閥門背面噴出的燃料被清洗，不易形成積碳。缸內(nèi)直接噴射的優(yōu)點(diǎn)是可以最大限度地平衡缸內(nèi)的溫度。也就是說(shuō)，可以最大限度地提高壓縮比，燃料經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力更好。

EFI系統(tǒng)

但是，技術(shù)改進(jìn)車企業(yè)也面臨“燈下黑暗”，權(quán)衡利弊絕非百里無(wú)弊，電噴射的缺點(diǎn)也很明顯。歧管EFI由于進(jìn)入氣缸的燃料已經(jīng)原子化，不再具有吸熱能力，所以氣缸內(nèi)溫度調(diào)節(jié)不好，溫度太高，負(fù)荷過(guò)大，就會(huì)出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大的缺點(diǎn)是燃料燃燒不充分。汽油隨著活塞運(yùn)動(dòng)進(jìn)入曲軸箱內(nèi)——電力指南調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高，汽油和機(jī)油通過(guò)曲軸箱通風(fēng)揮發(fā)。也就是說(shuō)，這是部分德系車的燃燒油現(xiàn)象。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，曲軸箱內(nèi)的汽油不揮發(fā)。也就是說(shuō)，部分日系車的機(jī)油增加和乳化的現(xiàn)象。

流形噴射

缸直接噴射

所以對(duì)于電動(dòng)噴射車來(lái)說(shuō)，通常是“華服的基礎(chǔ)”。R & ampd都是以動(dòng)力、或者經(jīng)濟(jì)性為基礎(chǔ)進(jìn)行驗(yàn)證，尋找能夠平衡的結(jié)構(gòu)——量產(chǎn)，一起宣傳的高可靠性實(shí)際上是電噴技術(shù)的附加值。出發(fā)點(diǎn)不是可靠性。以后出了問題，一定會(huì)圍繞可靠性。

噴嘴

Efi之前的主流技術(shù)是汽化器。其實(shí)汽化器也是另一種形式的“吸入道噴射”，但與電噴霧不同的是，并非完全精確地提供油，低溫啟動(dòng)性差異是汽化器發(fā)動(dòng)機(jī)的硬傷——，因此很容易看出電噴霧是密封汽化器的不足。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，)但是從穩(wěn)定性來(lái)看，汽化器結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。就其本身而言，拆卸和清洗都很方便。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響除了碳積累帶來(lái)的固有影響外，不像電噴霧那樣使發(fā)動(dòng)機(jī)顯得那么脆弱。(阿爾伯特愛因斯坦)(以英語(yǔ)發(fā)言)。

汽化器

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射技術(shù)在林中、EFI和汽化器整體上是一大進(jìn)步，但各方面的性能并不均衡，使許多“硬底”發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展滯后。畢竟一輛車的動(dòng)力弱點(diǎn)，油耗高點(diǎn)無(wú)可厚非。但是，如果不跑多久，發(fā)動(dòng)機(jī)就要大修，這是非常嚴(yán)重的。你覺得怎么樣？