說到巡航車，除了專注于巡航車的美系(如哈雷、勝利、印度)外，國內(nèi)市場的巡航車這幾年少得可憐，性價(jià)比差一些更難找到。

好容易去年哈雷推出了Street750，不到8萬的價(jià)格著實(shí)讓車友們興奮了好一陣。但是印產(chǎn)的廉價(jià)哈雷畢竟在做工、品質(zhì)等各方面，難以和883以上的哈雷車型相提并論。所以，Street750雖然便宜，但是談不上性價(jià)比。

說起性價(jià)比，國內(nèi)市場的大貿(mào)品牌中，那不用說，一定是川崎。川崎這兩年在國內(nèi)熱銷是有原因的，品質(zhì)和品牌真的不是最關(guān)鍵的，價(jià)格才是王道。因?yàn)樘┊a(chǎn)的零關(guān)稅，川崎確實(shí)在價(jià)格上具有巨大的優(yōu)勢，這自然就提高了它的性價(jià)比。所以，當(dāng)川崎小火神引進(jìn)的消息一出來，價(jià)格再一出來，在國內(nèi)巡航車市場上引起波瀾，那就是再正常不過的事情了。

八萬不到的中排量進(jìn)口巡航車，夠吸引你不？雖然公社君對(duì)巡航車不感冒，但是這輛車還是吸引了我。頂著凜冽的寒風(fēng)，公社君來到了上海川崎經(jīng)銷店駿崎行，為您帶來最新的Vulcan 650靜態(tài)評(píng)測。

雖然此前網(wǎng)上圖片看了很多，但是第一眼看到實(shí)車的時(shí)候，還是覺得很贊。日系的美式太子，風(fēng)格還是和哈雷這樣的純美式不太一樣，更像一部巡航模樣的街車。

14升的油箱上的logo標(biāo)明了它的正式名稱——Vulcan S。

Vulcan S造型最搶眼的莫過于它的桃心大燈。這個(gè)造型顯然會(huì)更受女性消費(fèi)者青睞。

ABS版的多了個(gè)裝飾性的風(fēng)擋，通過鑰匙可以快拆。

Vulcan S的儀表與同門兄弟ER6N幾乎一模一樣，只是在左右兩側(cè)按鍵部位做了些許條紋處理。轉(zhuǎn)速上做了限制，在9500轉(zhuǎn)的時(shí)候就進(jìn)入了紅區(qū)。

同樣的，它的左右把手和開關(guān)總成也和ER6N一模一樣。

后視鏡還是蠻有風(fēng)格的

連發(fā)動(dòng)機(jī)也是同樣的ER650AE直列雙缸水冷電噴發(fā)動(dòng)機(jī) 。發(fā)動(dòng)機(jī)功率和ER6N一樣，都是46kw，這個(gè)在同排量級(jí)別巡航車中算很強(qiáng)悍了。整備質(zhì)量228kg，是650家族中最重的一個(gè)。

與ER6N黑乎乎的發(fā)動(dòng)機(jī)外觀不同，巡航車要的是腔調(diào)。所以發(fā)動(dòng)機(jī)裸露在外的部分都披上了一層閃亮的外衣，顏值瞬間上升。

Vulcan S的水箱散熱片相當(dāng)巨大，做工不錯(cuò)。

雖然是同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是Vulcan S的排氣管前段和它的兄弟們不一樣，不能通用。

低調(diào)的下藏式排氣管沒有采用美式太子常見的鍍鉻工藝，也是為了節(jié)省成本。

離合器邊蓋上的金屬色logo裝飾，這個(gè)是非ABS版沒有的。

后剎和腳踏的位置和造型是典型的巡航車范兒，剎車腳感相當(dāng)舒服。

另一邊的排擋桿和腳踏也是同樣風(fēng)格。

后座腳踏是也是同樣的風(fēng)格

巡航車的大坐墊很舒適，獨(dú)立的后坐墊可拆卸。706mm的坐高可以輕松全掌著地，但是因?yàn)槭茄埠杰?，腳踏位置比較靠前，所以腿短了也還是有點(diǎn)吃力的。不過好在腳踏的位置可以前后調(diào)節(jié)，所以身高應(yīng)該就不是問題了。

尾燈

Vulcan S的剎車比街車兄弟差了些。前輪為300mm單碟加日清雙活塞卡鉗，后輪為250mm單碟加日清單活塞卡鉗。輪轂為前18寸后17寸，輪胎寬度和ER6N一樣，都是前120后160。輪胎型號(hào)為鄧祿普SPORTMAX 。這些配置，對(duì)于不是跑速度的巡航車來說，也夠了。搭配了ABS，安全性也得到了保證。

該款A(yù)BS版Vulcan S售價(jià)為79800元，這個(gè)做工和配置，比起同價(jià)位的哈雷Street750具有不小的優(yōu)勢。不過哈雷就是哈雷，品牌附加值不是川崎能比得了的。喜歡哈雷的，自然還會(huì)選哈雷；喜歡美式巡航的，則多了一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。

普通不帶ABS、離合器裝飾蓋和小風(fēng)檔的橙色普通版售價(jià)為75000元。差了不到五千塊，怎么選，就看消費(fèi)者自己的意愿了。

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