作者：梁百凱摩托車歐耶

翻閱豪爵鈴木的近代史，可以發(fā)現(xiàn)豪爵鈴木有三個轉折點，或者說發(fā)表了三個重要車型。這三種車型以較高的銷量問：“中國人需要什么樣的摩托車？”在一定程度上概括了。這個話題。

這三種車型分別是GW250、GW250F和DL250。大家都很清楚，所以照片拍不出來。

2011年，豪爵鈴木破天荒地引進了GW250。因為在那個125盛行的時代，豪爵鈴木知道我們需要水冷雙缸250。幾年后，豪爵鈴木自然引進了GW250F。因為當大家都喜歡乘坐GW250更遠的時候，豪爵鈴木知道我們需要一個大防風玻璃手柄。幾年后，豪爵鈴木思想領先于DL250引進。因為路面上的聚集地已經很常見了。豪爵鈴木知道我們需要一輛可以襲擊曠野森林的車。(威廉莎士比亞，美國作家)。

優(yōu)質(GW250)、實用(GW250F)、帥氣(DL250)豪作鈴木在國內是三次轉折點，即使豪作鈴木在中國只做了這三件事也足夠了。這三項使豪作成為國內首屈一指的摩托車企業(yè)。

為什么鈴木只做了三件事就成功了？可以看到本田和雅馬哈在中國是什么樣的市長/市場戰(zhàn)略：從——先出125，再升級150，先出汽化器，再升級噴氣，小排量一定要拉大排量。對于合資本田來說，每次“升級”都會強行增加存在感，擠牙膏的產品升級破壞了形象。就合資雅馬哈而言，小千劍大千劍、消費大獲成功，這種強加在產品上的“倫理”關系騙不了精明的消費者，所以對銷量沒有任何貢獻。

反觀豪作鈴木，這幾年只在250上寫作，像EN、GZ這樣的所作所為萬年不變，保持著“上古時代”的外形特征。據說像天龍城、海王星、公關、天玉這樣的平民踏板也“氣味十足”。但是仔細分析，豪爵鈴木非常聰明。上面提到的車型很久以前就被用作電噴霧，可見豪爵鈴木一直很實用。(David Assell，Northern Exposure(美國電視劇)，EFI)交叉騎行直接是150，也不需要考慮升級位移，滑板車都是125，差不多結束了，加上EFI的優(yōu)點，這絕對是一個不可抗拒的誘惑。

所以，對于通道車型來說，豪作早就給了他們想要的一切，所以這種平淡無奇的車型的市長/市場銷量一直非常穩(wěn)定。這是基礎。基礎牢固才能發(fā)展上層建筑。合資本田只做到了190萬，沒有上層建筑，合資雅馬哈有上層建筑，但發(fā)展不大。

過去幾年春風也做了三件事?！?50NK成功為基礎，650TR發(fā)布了。后來春風升級了650TR，被國賓車隊產生了650TR-G。然后出現(xiàn)了650毫升。

春風為陣營奮斗到現(xiàn)在，確實是商業(yè)成功的標桿，有意義的青年榜樣。接下來春風要做第四件事。

春風做的第四件事是400GT。一會兒再說。

對于產品命名：

650NK的意思是NAK(裸體，也就是街頭汽車)。

650TR代表圖靈。

650MT代表多重觸控。

400GT表示大轉彎。

GT這個詞誰都不會陌生。這兩個簡單的字母組合經常被用作汽車和摩托車的型號后綴，像某GT這樣的稱呼突然提高了很多。例如寶馬F800GT和K1600GT。

400GT無疑是春風中最重要的戰(zhàn)略車型。原因是不叫400TR。

650MT絕對不是成功的產品。春風把寶押在“多功能旅行車”(春風自己設定的詳細信息請參閱春風官網)這個細分類別上，你聽說過太多功能旅行車嗎？恐怕沒有。因為在我們看來，多功能旅行是旅行車的細分，是市長/市場細分的再細分，比大多數(shù)消費者理解認知能力更細致。(大衛(wèi)亞設)。

這樣說不是沒有根據的，在產品上也能看到一些線索。坐650MT跑路面，車太高，跑土路應付不了。你說它運動，但長時間的減震和保護棒味道不對。你說是野性的。但是前后17英寸的輪轂不能說越野。至少19比17吧？(*譯者注：越野、越野、越野、越野、越野)所以，650MT作為尷尬的市長/市場定位，連春風本身也沒有升級到對650MT的后續(xù)開發(fā)(如400MT)或輻條的大輪子，說明這條路目前在國內根本行不通。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

有些人502和650MT也差不多。什么都可以。但是一切。

不精通，為什么502就很成功呢？要我說原因很簡單，502（ABS版）比650MT便宜5000元，如果不帶ABS的話便宜的更多。

歸根結底，國內消費者現(xiàn)在還不需要什么多功能旅行車，需要的就是旅行車而已，你推出一款大家不需要甚至不理解的車，那么肯定會銷量平平啊，翻看文章開頭，鈴木推出的車型全都是順勢而為，在大家需要的時候出現(xiàn)。

其實旅行車，或者叫運動旅行車（跑旅）在國內算是一個不小的空白，近些年大家的關注度都被拉力車（探險車）吸引過去了，傳統(tǒng)的穿州越省的旅行車市場越來越低迷，春風也看到了這個潛在機遇。而且650TR貌似已經停產（因為在春風官網上找不到這個型號了），所以在春風的旅行車家族里，只有國賓（650TR-G）穩(wěn)坐高地，下面的650MT又不那么旅行，那么春風急需一臺能夠頂替這個位置的戰(zhàn)略車型，如果推出650GT只能跟自家國賓“內斗”，索性就開發(fā)400排量吧。

400GT是一款純粹的旅行車，精煉優(yōu)美的外形設計是春風兩代旅行車的經驗總結，在這臺車上，你很明顯能看出春風想要做什么，并且已經做了，還做得很好。

春風日上，400GT一經曝光就迎來大片喝彩，此時此刻，擺在春風面前的難題不是銷量，而是定價。很顯然，400NK售價3萬，400GT只可能比它高，如果賣到3.2萬，那么會對DL250造成不小的沖擊。

最終的定價還是要看市場期待程度，比如400GT第一次亮相大家很興奮，第二次亮相大家就把持不住錢包了，第三次亮相全國有1000個人爭先恐后地都想當400GT的首臺車主……

如果真是這樣的話，你猜春風會怎么定價呢？

春風400GT現(xiàn)場圖片：

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