川崎街車主華丹Z1000自2014年推出新產(chǎn)品以來，以其帥氣的外形受到了全世界車友的喜愛，但三年來沒有發(fā)生太大變化。

來到2017年，川崎終于有空為Z1000進行多項改良及更新。改良之后的Z1000，分為推出了標準版Z1000和加強版Z1000R，兩車主要分別是避震和制動的配置上有分別，再以不同的顏色區(qū)分兩車。

2017款Z1000從上圖中還基本無法直觀的看出來做了哪些升級。首先是引擎和排氣系統(tǒng)，ECU模組經(jīng)過微調(diào)，令馬力發(fā)放更平均順滑，有利操控和乘客舒適。線性的油門除了令操控更容易掌握之外，催化裝置也得到了強化，令廢氣排發(fā)放達到歐四標準，滿足日益嚴苛的各國排放法規(guī)，但排氣造型未發(fā)生改變，這點很重要。

減震系統(tǒng)是采用了41mm倒立前叉，阻尼調(diào)教經(jīng)過修改。在保證一定運動化性能的前提下，增加了吸震性能和提升舒適感，同時保持輕快的車頭反應(yīng)。除了前避震之外，后避震的連桿也進行了修改，讓2017款Z1000后避震行程由122mm增加了13mm至135mm。但高配版Z1000R的Ohlins行程有別，它避震行程是131mm。

2017款Z1000還有其他很多細微的改動，例如后剎車的改良，提升了剎車線性感覺及制動力。后鏡做了細微的調(diào)整，方便騎士調(diào)較后鏡，觀看后方的角度更大。牛角有五段距離調(diào)較，方便不同手形的騎士使用。表板有檔位顯示以及換檔提示功能，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)數(shù)達到預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速后，換檔燈便會閃動，提醒騎士。此外，左右轉(zhuǎn)向燈的燈殼和泥擋板形狀也有改動，跑味更濃。

高配版Z1000R除了擁有以上改良之外，前剎車配備了Brembo制動組件，后減震配備了Ohlins S45DR1S尾避震。Z1000R選用Brembo徑向式對向4 pot M50卡鉗和一對310mm浮碟。整套制動組件，除了有優(yōu)異和穩(wěn)定的制動表現(xiàn)之外，散熱能力好，騎士也可以更好的控制制動力。Z1000R的后制動碟直徑和Z1000都是250mm，但R版的前后碟都只是傳統(tǒng)的圓形，而不是Z1000的波浪碟。

Z1000R的后避震采用Ohlins S45DR1S避震，避震行程是131mm，雖然比現(xiàn)款Z1000長，但比新款Z1000短了4mm。S45DR1S尾避震採用大口徑活塞，直徑達到46mm，也有獨立活室負責(zé)把避震油和氮氣分離。改用更高級的避震，分別是尾輪時刻都更貼地，提升穩(wěn)定性。外置的調(diào)較口也很方便地調(diào)較彈簧預(yù)載。

顏色選擇方面R版有Metallic Spark Black和Metallic Graphite Gray兩款。普版Z1000則有Metallic Spark Black / Golden Blazed Green / Candy Burnt Orange / Flat Ebony四色選擇。文中圖片全部為R版。

R版車身有點綴性的黃綠拉花，油缸墊和車架護片都有R圖案，座墊也有凸字刺繡的Z字樣。

整體來說2017款Z1000除了新增加了一個高配R版提升配置外，其他的改動并不大，屬于細節(jié)優(yōu)化的小改款。手里還有Z1000的同學(xué)仍然是川崎最新的設(shè)計，并不過時。

我去進點R版貼花，你們別攔我！

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

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