說到Zx-14r，相信大家都不陌生。這輛車可以說是很多車迷的夢想駕駛。1441cc的大排量發(fā)動機，寬大的車身，流線型的造型，還有6個戰(zhàn)斗性的“眼睛”，是美名“6眼魔神”

這次試駕的2015型6安瑪欣與老哥(2011年及之前)的“6眼”相比，改造后的外形更加銳利，大燈造型也進行了重新設計，側(cè)板的鬼腳造型也充滿了運動氣息，老哥臃腫的感覺得到了改善。(大衛(wèi)亞設)。

（雖說這個外觀已經(jīng)改款幾年了，但還是要說一下）

儀表部分依然是兩個機械表，一塊LED液晶顯示屏，周邊布滿了各種指示燈，顯示信息非常全面，配有很照顧新手的檔位顯示。

每次跟車友聊天提起“六眼”的時候，大家的第一反應就是大、笨重、兇猛，就連我試這臺車之前，看到這樣的龐大的體型也是捏了把汗，小編的身高是1米85，跨上這臺車自然是很輕松，坐姿也剛剛好，800mm的坐高對身高要求其實并不是很高，小編雙腳全掌著地而且還能微微曲腿。雖然坐上去比較輕松，但是如果身材矮小的人在操作車把的時候可能就有些吃力了，由于車座與車把間的距離較遠，所以身高不高的騎士可能會覺得身體過度前擁，影響了駕駛感受。

著車，掛擋，走人！入檔時的聲音非常的鏗鏘，離合雖然是液壓離合依然會稍稍有些重，不過這個并不會對駕駛感受有太多的影響，因為騎這臺車你會發(fā)現(xiàn)換擋的頻率真的很低！

多數(shù)人對它的動力感受都是兇猛、難駕馭，小編卻不這么認為，而且剛好相反，或許1400cc這個排量讓他“看上去”非常的兇猛，但是實際上動力輸出非常的線性，油門的操作也非常容易上手，雖然依然能感受到200匹的恐怖加速力，但是加速過程相比ZX-10R以及其他一些四缸公升級跑車的那種神經(jīng)質(zhì)的輸出要柔順，舒服許多！這也讓小編有了更多的駕駛信心！

不過200匹的馬力依然是很多新手不能很快適應的，不過不用擔心，這臺車有兩種動力模式并且配合牽引力控制，F(xiàn)模式為全馬力輸出，L模式為小馬力輸出，L模式下，油門的相應要柔順了許多，這一點在原地拉轉(zhuǎn)的時候就能有所感覺，F(xiàn)模式下將會爆發(fā)1400排量的全部動力，讓你盡情享受加速的快感，3段牽引力控制也是再一次降低了“六眼”這輛車的駕駛難度，3檔為最介入最明顯的一檔，基本上可以放心隨意的開油門，在打滑之前就已經(jīng)能感覺到電腦在不斷的切斷動力，2檔則是在輕微打滑時候能夠及時切斷動力，并且車身依然是穩(wěn)定的，但是1檔就會顯得后輪稍稍有些活躍了，不過大幅度的打滑還是會切斷動力去保證穩(wěn)定性，關閉以后就不用多說了，雖然比公升級的高性能跑車要順一點，但是依然很生猛，所以如果沒有一個精準的右手，還是踏踏實實的打開牽引力控制吧!

動力來的非常早，基本上兩三千轉(zhuǎn)就開始往前推著你走，到了九千轉(zhuǎn)左右就可以發(fā)揮出全部的動力，并不用把轉(zhuǎn)速拉到撕心裂肺就可以獲得很好的加速感受，扭矩輸出區(qū)域非常寬闊，這點與600cc 1000cc的多數(shù)高性能跑車有著明顯的區(qū)別，在街道行駛的感受會更加分。

操控部分由于我并沒有過多的挑戰(zhàn)極限，并沒有什么特別要說的，不過在街道行駛的靈活性還不錯，比它“看上去”要好騎很多，較低的重心加上寬胎也是讓低速的穩(wěn)定性平衡非常優(yōu)秀，在堵車低速蠕動的時候甚至可以雙腳離地并沒有左右晃不好保持平衡的感覺。43mm全功能可調(diào)避震器也是保證了車輛性能的基礎，調(diào)教也可以感覺到兼顧了性能同時也保證了舒適，在過減速帶的時候過濾的甚至要比很多街車都要舒服，這點也是讓我吃了一驚！

剎車系統(tǒng)前面配備了兩個日清對四活塞卡鉗，300mm浮動剎車盤，后面是單碟單活塞卡鉗，配合ABS系統(tǒng)在剎車過程中可以讓你自信、穩(wěn)定、安全的站??！

總 體感覺，這臺車并不像大多人想象中的那樣難駕馭，反而是一個大排量的親民車，既可以去賽道，山路，高速享受他的性能，又可以把后面的駝峰拆掉，帶著朋友或 對象慢慢享受安逸的旅途，總體而言這是一臺高性能但是很親民的大排量跑車，唯獨說得上駕駛難度的就是體型矮小的人在推把原地掉頭和低速行駛的時候會吃力， 但是只要你的體型夠格，他的駕駛難度是非常低的。

初步的體驗基本就是這些，更詳盡的試駕評測還請關注摩托威的專業(yè)評測節(jié)目【V報告】