此次，與川崎家族的Ninja H2、H2SX SE、ZX-14R等3輛車輛一起，抵達了位于日本千葉縣的零售的港口機架。

不同于在街道高速測試路線上單純的測試最高極速，本次的測試地點-袖之浦賽道是單圈約2.4km，由400m的直線賽段及連續(xù)中低速彎道組合而成，希望借此測試出各車款在多變路況下的操控及加速性能。

雖不幸被伏兵擊敗，但仍占據(jù)最高時速的第一名寶座

Ninja H2、H2SX SE、ZX-14R等車款一起前往袖之浦賽道進行測試。姑且不論H2，雖然H2SX SE并不是專為賽道騎乘所推出的車款，但是在賽道上實際測試油門全開與傾斜車身貼地過彎后，就能對H2SX SE有更進一步的了解。

而測試結(jié)果沒有太大的意外，由H2拿下單圈時間的第一名，受益于緊貼車身的騎乘姿勢及作動直接干脆的懸吊裝置，都讓H2的騎乘表現(xiàn)就如同超級運動車款一樣出色，由于上手時間比較短，未能完全發(fā)揮出機械增壓引擎的全部實力，H2在單圈時間上還有很大的進步空間。

第二名竟然出乎意料的是ZX-14R（六眼魔神）！由于ZX-14R的騎乘感較為溫和，本以為成績不會很好，但是充沛的扭力及易操控性，并且轉(zhuǎn)速到11000rpm為止都能順暢輸出動力的引擎等因素都對成績有所幫助。

而本次主角-H2SX SE則是第三名，由于機械增壓引擎的轉(zhuǎn)速在連續(xù)彎道的部分無法達到有效加速的范圍，導(dǎo)致成績受到影響，此外，腳踏位置也使得H2SX SE的轉(zhuǎn)彎傾角比其他兩臺車更淺，車款的設(shè)定也影響到H2SX SE的成績。

不過，H2SX SE手把的靈活度則在ZX-14R之上。而且H2SX SE也不像H2那樣在高轉(zhuǎn)速時難以駕馭，懸吊裝置也比較有行程作動的感覺，雖然想要騎得比較具有攻擊性時難免會出現(xiàn)上下晃動的狀況，但卻是一款能在賽道上發(fā)揮極佳表現(xiàn)的運動旅行車款。

而在最高時速方面，H2SX SE只比H2略勝一籌的僥倖贏得第一名，相對于容易暴走的H2來說，H2SX SE的油門更易控制，前輪抬起的抑制也比較穩(wěn)定，即使在距離較短的直線上也能順利騎出H2SX SE的最高時速，所以H2SX SE不管是在直線上或是高速彎道中都能騎到接近紅線區(qū)的12000rpm，但H2就無法在短距離內(nèi)將油門全開。

【Ninja H2SX SE】 單圈最佳成績 1分18.311秒(第3名)，最高時速206.060km/h(第1名)

H2SX SE的單圈成績墊底，但是在賽道上的表現(xiàn)極佳，中低轉(zhuǎn)速時的動力反應(yīng)比H2更好，并且轉(zhuǎn)速能一舉拉升至超過紅線區(qū)的13000rpm

雖然增高把手和底盤配置都讓H2SX SE比較偏向運動旅行車，但在操控性能卻很接近超級運動車款，在面對高速彎道時也能非常漂亮的通過；順帶一提，儀表板顯示的最大轉(zhuǎn)彎傾角是左邊50°、右邊48°。

【Ninja H2】單圈最佳成績 1分17.013秒(第1名)，最高時速205.666km/h(第2名)

H2提供給騎士的馬力感與其他兩車款截然不同，雖然在高轉(zhuǎn)速時爆發(fā)的強勁馬力使H2不太容易駕馭，但在單圈時間方面卻能有很好的成績，如果騎習慣后，時間應(yīng)該能夠縮短到1分10-11秒內(nèi)

【Ninja ZX-14R】單圈最佳成績 1分18.119秒(第2名)，最高時速200.751km/h（第3名）

ZX-14R容易操控的特色即使在賽道上也依然不變，在連續(xù)的中低速彎道部分都有充沛的扭力順利通過，得到不錯的單圈成績。

在操控性能方面，由于ZX-14R比較重視穩(wěn)定性，并且重心在車身中間，所以后輪一但打滑車身就會開始晃個不停；不過，ZX-14R的騎乘感比外表看起來輕快的多，轉(zhuǎn)彎傾角也比H2SX SE更深。