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這個(gè)題目是一位名為“請叫我父子倆”的朋友發(fā)起的提問邀請。騎馬部應(yīng)邀回答了。他的問題是——貝納利752S和春風(fēng)650NK誰更好？

起這么聳人聽聞的題目，騎馬部不是故意嘩眾取寵的。貝納利752S確實(shí)是意大利貝納利設(shè)計(jì)的。只是制造轉(zhuǎn)移到了中國全江，春風(fēng)650NK也不是和日本川崎完全沒有關(guān)系。他的發(fā)動機(jī)和車架幾乎和川崎的ER6N一模一樣。因?yàn)榛旧峡梢哉f是反向復(fù)制。

這兩個(gè)國產(chǎn)大型排氣量街車之間的爭斗一直是很多車友關(guān)注的問題。畢竟在貝納利752S上市之前，春風(fēng)650NK一直是頭頂國產(chǎn)最大排量距離的桂冠。在貝納利752S上市之前，這一稱號并不愿意授予752S。如果兩輛車的最大出口動力都超過或達(dá)到70馬力，那么新成員貝納利752S加入后新秩序能否穩(wěn)定？趕走王位的春風(fēng)650NK會屈服于752S腳下嗎？

貝納利752S配備水冷并聯(lián)雙缸發(fā)動機(jī)，位移為754cc，缸徑*行程為88 x 62 (mm)。呵呵，真巧！貝納利的并聯(lián)三缸1130cc發(fā)動機(jī)也是這個(gè)數(shù)字。只不過是一個(gè)罐子，我們來看看安裝這個(gè)1130cc發(fā)動機(jī)的貝納利工廠Tre-K Tornado 1130，看看下圖的紅色圓圈。

看看貝納利752S的發(fā)動機(jī)方面。

幾乎完全一樣，所以可以肯定的是，貝納利752S的發(fā)動機(jī)是貝納利1130cc的并聯(lián)三缸發(fā)動機(jī)去掉一個(gè)缸的機(jī)器，從技術(shù)上來說并不難。該發(fā)動機(jī)最大功率為56千瓦/8000轉(zhuǎn)，最大扭矩為67納米/6500轉(zhuǎn)，壓縮比為11.533601，從動力特性來看是比較均衡的設(shè)置，每個(gè)轉(zhuǎn)速范圍都可能有很好的輸出。

春風(fēng)650NK還配有水冷并聯(lián)雙缸發(fā)動機(jī)，位移為649.3cc，最大輸出功率為52KW/8750轉(zhuǎn)，最大扭矩為62NM/7000轉(zhuǎn)，壓縮比為11.1，氣缸直徑*行程數(shù)據(jù)為83.060.0(mm)

發(fā)動機(jī)特性上也是均衡的設(shè)計(jì)，中間部分和頭部段都很有力量。但是貝納利752S為了保證可靠性，采用了更保守的發(fā)動機(jī)ECU參數(shù)，因此貝納利752S的發(fā)動機(jī)位移比春風(fēng)650NK大105cc，但動力大幅提升并不明顯。最大功率只有4千瓦，最大扭矩只有5納米。然而，春風(fēng)的其他650cc位移車型(如650GT)認(rèn)識到了這一問題，將最大功率和扭矩降低到45千瓦和56納米，但振動抑制和噪音控制得到了更好的實(shí)現(xiàn)。說實(shí)話，原型川崎ER6N的發(fā)動機(jī)在應(yīng)用于川崎NINJA650和Z650時(shí)也采用了同樣的策略，這不是后話。

從配置來看，貝納利752S有明顯的歐式風(fēng)格——高！真高！

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滑動離合器是必須的。

高配版配置了頂級品牌的布倫堡M4制動卡鉗搭配前雙浮動碟和馬祖奇品牌的可調(diào)倒立前叉，內(nèi)徑為50mm，這套組合一般是公升級才會使用的規(guī)格。

全彩TFT大尺寸液晶儀表，很顯檔次。

帶透鏡的LED光源前大燈，水滴形輪廓設(shè)計(jì)感十足。

當(dāng)然，春風(fēng)650NK也還算不錯(cuò)，以不到4萬的價(jià)格，能買到一輛最大輸出馬力70匹的摩托車，就這性能來說對得起你花的每一分錢。配置也還可以，德國馬牌的輪胎，德國大陸的ABS，KYB前后減震，全LED光源，西戶的制動，也算物有所值。

說說駕駛感受吧！貝納利752S前幾天剛剛試騎過，總的來說，對于動力表現(xiàn)還是認(rèn)可，畢竟排量有那么大，差也差不到哪里，但是起步的時(shí)候沒有我所期望的強(qiáng)烈的拉扯感，算是比較克制的類型。

舉個(gè)例子吧！這種感受在騎過了杜卡迪自游800之后感受就很明顯，后者的動力輸出更直接更暴力，一檔掛上后，即使不松離合器，也能感受到這輛車會猛的一竄，頓時(shí)心里就會有了底——這么猛？離合松開以后，那種拉扯感非常強(qiáng)烈而直接，還沒跑出10米你就會迫不及待的掛上二擋，因?yàn)榕ちΥ蟮侥阌貌煌辍?/p>

而貝納利752S在一檔的時(shí)候，沒有這么直接的輸出，雖然動力數(shù)據(jù)相差不大，但是只有掛上二擋之后，你才能感受到強(qiáng)勁的拉扯感噴涌而出，二擋輕易可以破百，這個(gè)時(shí)候752S才展示出自己真正實(shí)力。究其原因，車重是一個(gè)首要原因，貝納利752S整備質(zhì)量高達(dá)228KG，而杜卡迪自游800自重僅僅為186KG，相差了42KG，這個(gè)差距還是挺大的。

另外貝納利752S的一檔速比設(shè)計(jì)應(yīng)該是刻意偏大，來抑制過于猛烈的起步。

最后一個(gè)原因，自游800的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速僅為5750轉(zhuǎn)，而貝納利752S為6500轉(zhuǎn)，也就是說自游800的發(fā)力更早，這樣也造成了貝納利752S起步時(shí)沒有自游800猛的感覺。

彎道內(nèi)的752S操控驃騎府感覺要略比春風(fēng)650NK沉重，靈活性不如春風(fēng)650NK，尤其是彎道內(nèi)連續(xù)翻轉(zhuǎn)時(shí)，感覺要比650NK用更大的力量才能扳正車身。

車重是一個(gè)因素，因?yàn)?50NK也比752S輕了22KG，這是其一。

另外軸距上650NK只有1415mm，而貝納利752S的軸距為1460mm，45mm的差距不可謂不大。

離地間隙上春風(fēng)650NK也更占便宜，僅僅只有150mm，而752S的離地間隙達(dá)到了180mm，這點(diǎn)在兩款車靜止時(shí)扶正車身時(shí)感受也比較明顯，752S感覺重心高度偏高了點(diǎn)。

但是在懸掛和制動等方面的表現(xiàn)上，752S的表現(xiàn)更好，制動有力線型，呈漸進(jìn)的趨勢，頭一下制動力道沒有那么猛，但是減速力道隨著你的制動桿拉緊力道呈明顯的正比關(guān)系，給多少反饋就有多少，這種感覺非常適合老手的口味。

懸掛的反饋也讓人滿意，偏硬朗但是韌性十足，回彈迅速，基本上是達(dá)到了進(jìn)口大排量車型的水準(zhǔn)，還不錯(cuò)，這些方面應(yīng)該是752S的加分項(xiàng)。

性能上752S要略強(qiáng)于春風(fēng)650NK，根據(jù)實(shí)測，零百的加速成績也就是4秒出頭，春風(fēng)650NK的零百加速成績也不錯(cuò)，略慢一點(diǎn)，但是也能做到4.5秒內(nèi)，也算是不錯(cuò)的成績。

總結(jié)下吧！貝納利752S與春風(fēng)650NK的差距正如價(jià)格上的差異，整體實(shí)力而言，貝納利752S要略強(qiáng)一點(diǎn)，外觀大氣漂亮，配置規(guī)格高，而且有高低配可選，動力更大，騎行質(zhì)感更好，但是在操控上要遜色于春風(fēng)650NK，尤其是在跑山的時(shí)候，這個(gè)差距還是能明顯感受到，驃騎府的態(tài)度是——如果注重動力配置和大排的騎行感受，貝納利752S更值得你選擇，如果你不想花更多的錢，春風(fēng)650NK也是合適的選擇。

好了，就到這里吧，歡迎關(guān)注驃騎府！