小型排氣型運(yùn)動(dòng)摩托車，特別是進(jìn)口街車或仿冒比賽，始終是專為熱血年輕人設(shè)計(jì)的第一款車型。最大的原因是外形漂亮，質(zhì)量可靠，價(jià)格合理，整個(gè)車輛散發(fā)的時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)元素與年輕人的氣質(zhì)很相配。

這些車型中，川崎忍者250算是最典型的代表。

目前，2019年川崎忍者250已推向市場(chǎng)，參考國(guó)外價(jià)格，大概是3.8萬(wàn)元人民幣。這個(gè)價(jià)格與雅馬哈YZF-R25產(chǎn)生了正面交鋒，后者零售價(jià)折算成人民幣大約3.3萬(wàn)元。

2019款

老款

川崎小忍者250是有著仿賽大包圍的運(yùn)動(dòng)型機(jī)車，裝載294CC并列水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。乍一看，有人會(huì)認(rèn)為新款小忍者僅僅是升級(jí)照明組和外觀微調(diào)，但事實(shí)并非如此。我們從新款川崎小忍者車主那里得知，上一代發(fā)動(dòng)機(jī)需要兩升以上的機(jī)油，而新款的只需要1.93升。新款對(duì)車身進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，整車線條更犀利，外形更戰(zhàn)斗，與老大哥川崎H2有頗多相似之處。所以，與老款比較，引擎內(nèi)部結(jié)構(gòu)是不同的，車身也是完全不同的。動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，也有諸多不同之處。下面，小編帶你一起了解2019款川崎小忍者250的更多信息。

川崎250CC并列雙缸引擎有著悠久的歷史，可以追溯到90年代的ZZR250，由此可以看出，川崎一直都很擅長(zhǎng)從小排量引擎中榨出可觀的動(dòng)力。

新款小忍者250引擎參數(shù)顯示，12500轉(zhuǎn)時(shí)可以產(chǎn)生39 PS最大馬力，1000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)23.5 Nm峰值扭矩?？梢詳喽?，這是一顆偏高轉(zhuǎn)出力的運(yùn)動(dòng)型引擎。

外觀設(shè)計(jì)

當(dāng)?shù)谝谎劭吹叫驴钚∪陶邥r(shí)，一同去試駕的所有騎手，都被它的外形吸引住了。油箱似高聳的駝峰，前整流罩設(shè)計(jì)非常大氣，速車看上去就像一臺(tái)公升級(jí)跑車。

當(dāng)然，這是有意為之的設(shè)計(jì)，亞州制造商非常懂得亞州騎車要的是什么。無(wú)非就是體積大點(diǎn)，質(zhì)量輕點(diǎn)，動(dòng)力強(qiáng)點(diǎn)。哈哈，小編也是這樣想的。如此設(shè)計(jì)，會(huì)讓購(gòu)買小忍者 250的騎手覺(jué)得，花這么多錢(qián)很值。

我們?cè)囻{的兩款涂裝分別是灰色帶橙色圖案和黑色帶紅色圖案，其他顏色涂裝的車款沒(méi)見(jiàn)到，珍珠黑帶川崎綠色圖案是肯定少不了的，可能還有藍(lán)色圖裝。在視覺(jué)上，小忍者幾乎是借鑒了川崎（增壓）H2和ZX-10R超級(jí)摩托車的設(shè)計(jì)理念。

座高795毫米，騎手的臀部幾乎是被安置在高聳的油箱和尾翼之間的“山谷”里。分體式后座，非常小巧，坐下一位妹子是妥妥的，只是坐墊不厚，時(shí)間長(zhǎng)了可能會(huì)不太舒服。試駕當(dāng)天，紅色、灰色涂裝的兩款車擺放在一起時(shí)，從視覺(jué)上覺(jué)得紅色小忍者看起來(lái)比灰色的更高一些。這只是錯(cuò)覺(jué)，實(shí)際高度一樣。

小型風(fēng)擋位置很低，風(fēng)會(huì)直接吹到騎手的胸部位置，其實(shí)不能叫風(fēng)擋了，它的作用是取到一部分導(dǎo)流作用，更多的還是造型需求。

跨座上車，你立即就會(huì)覺(jué)得座位空間實(shí)在有些緊張，從油箱后端到后座椅背的距離有點(diǎn)短，臀部寬厚點(diǎn)的騎士體會(huì)更深切。握把后手臂幾乎是平直的，并不像仿賽車型那樣向下探，騎姿不算很戰(zhàn)斗，長(zhǎng)時(shí)間騎行，肩部和手臂壓力并不大。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

之前，我們對(duì)老款小忍 250的變速箱和離合器頗有微詞，但新款引擎和變速箱做了很好的處理和調(diào)校，彌補(bǔ)了先前換擋不太順、離合不輕快等不足。離合器非常輕快，轉(zhuǎn)向也比較靈活，換擋順暢無(wú)卡頓。前面我們提到發(fā)動(dòng)機(jī)的出力轉(zhuǎn)速偏高轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速到紅線邊緣可以獲得最大的驅(qū)動(dòng)力，因此，想要激情澎湃，你必須毫不猶豫地打開(kāi)油門(mén)。

加速表現(xiàn)還是相當(dāng)滿意的，把握好擋位與油門(mén)的配合，在路上想超個(gè)車、耍個(gè)帥，還是可以滿足的。正因?yàn)樾驴顧C(jī)器是偏高轉(zhuǎn)出力的設(shè)定，自然低扭就會(huì)顯得不足，騎習(xí)慣了重視低扭街車的騎士，可能不太適應(yīng)。騎過(guò)宗申RX3的騎士，你會(huì)覺(jué)得很順手。當(dāng)你急加速，或高速巡航時(shí)，高轉(zhuǎn)機(jī)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

車身配置

新款小忍者車重164公斤，這個(gè)重量挺合適。雖然我們經(jīng)常會(huì)以車重來(lái)考量一臺(tái)機(jī)車，有的騎士還會(huì)錯(cuò)誤地認(rèn)為，車身重量越輕越好。其實(shí)，車重的設(shè)計(jì)并非越輕越好，得有個(gè)度。太輕了，根本無(wú)法保證高速行駛的穩(wěn)定性。

懸吊方面，前懸采用41mm直徑不可調(diào)節(jié)伸縮叉；后懸采用預(yù)載可調(diào)節(jié)單槍彈簧避震。懸架回彈和壓縮阻尼在直線高速行駛過(guò)程中表現(xiàn)良好。

但是，過(guò)彎時(shí)稍有些晃動(dòng)，產(chǎn)生不穩(wěn)定感，有一種略微不穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向不足的傾向，前輪快速向外推。我們所有試駕騎士一致把它歸結(jié)為OEM輪胎材質(zhì)及前后輪胎氣壓組合的問(wèn)題。我們最終確定了前部2.17公斤力/平方厘米和后部2.53公斤力/平方厘米的組合，但我們還是強(qiáng)烈建議購(gòu)車之后更換更優(yōu)質(zhì)的輪胎。

出于預(yù)算考慮的話，如果你只是日常普通騎行，那就無(wú)所謂了。但，如果喜歡壓彎取樂(lè)的騎士，出于安全考慮，還是要選擇粘性強(qiáng)點(diǎn)的胎為好。

制動(dòng)方面，前部310毫米、后部220毫米碟盤(pán)配雙活塞卡鉗，試駕車并未安裝ABS，據(jù)說(shuō)可以選配。實(shí)際測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，剎車很硬，力道要足夠才能很好地制動(dòng)。

14升油箱容積，巡航狀態(tài)下，平均油耗為3.8L/100公里。對(duì)于250CC排量車型來(lái)說(shuō)，高了點(diǎn)。

新款小忍者采用與Ninja 650相同的單色LCD 和模擬儀表組合的設(shè)計(jì)，讀數(shù)清晰可辨。

川崎小忍者250的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)然是雅馬哈YZF-R25，還有KTM RC250（標(biāo)配ABS）和本田CBR250R。小忍和R25為雙缸。

總的來(lái)說(shuō)，2019款川崎小忍者Kawasaki Ninja 250是完全具備運(yùn)動(dòng)機(jī)車的各種元素，從外觀到動(dòng)力，都令人滿意，是一款非常適合熱血年輕人的座駕。有個(gè)現(xiàn)實(shí)需要車友面對(duì)，NINJA 400已以喜人的售價(jià)強(qiáng)勢(shì)加入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，據(jù)悉，小忍者可能不會(huì)再引進(jìn)國(guó)內(nèi)。如果消息屬實(shí)，只能表示遺憾了。

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