自從幼獅500首次在米蘭車展中亮相以來，憑借其復(fù)古與現(xiàn)代交融的設(shè)計(jì)理念和獨(dú)特的歷史底蘊(yùn)，收獲了不少復(fù)古摩托車愛好者的目光。獨(dú)特的Scrambler風(fēng)格無時(shí)不刻的吸引著人們的視線。而就在2年之后，一款同樣來自幼獅家族的小排量入門級(jí)車型也來到了消費(fèi)者面前，這就是兼顧運(yùn)動(dòng)性與出色外觀的幼獅250。幼獅250與我們常見的250級(jí)街車有著明顯的區(qū)別，雖然是小排量復(fù)古車型，但它透露出的科技感不僅滿足了當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于復(fù)古車的期待，還用運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校和不到2萬元的售價(jià)沖擊著這個(gè)剛剛興起的市場(chǎng)。

貝納利 幼獅250售價(jià)表車型售價(jià)（萬元）幼獅2501.99愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

幼獅250在外觀上基本與幼獅500無異，它最大限度繼承了源自1956年的幼獅125設(shè)計(jì)精髓，全車復(fù)古基調(diào)與現(xiàn)代工業(yè)的設(shè)計(jì)完美組合，最終呈現(xiàn)給消費(fèi)者的是一臺(tái)頗具視覺美感的復(fù)古街車。

在車身尺寸方面，幼獅250看上去是一臺(tái)縮小版本的幼獅500，1370mm的短軸距設(shè)計(jì)突出了整車的靈巧感，而單缸發(fā)動(dòng)機(jī)也讓幼獅250看上去更加“纖細(xì)”；由于車身采用鋼管編織車架，所以輕量化表現(xiàn)尚可，整車干重控制在了155kg。

幼獅250的尾部設(shè)計(jì)看上去與幼獅500無異，但有一點(diǎn)細(xì)節(jié)還是可以快速分辨出兩款車的區(qū)別，在車身尾部的設(shè)計(jì)上，幼獅250取消了尾燈下方的小擋泥板雙裝飾件設(shè)計(jì)。

大燈設(shè)計(jì)師幼獅系列的一大亮點(diǎn)，幼獅250并沒有完全照搬幼獅500的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前者在燈組內(nèi)部做出了大幅調(diào)整，幼獅500獨(dú)特的“n”形日行燈被更大的倒U形燈帶取代，辨識(shí)度再度提升，全車燈光均采用LED光源，視覺效果更佳。

尾燈部分則繼承了幼獅500的設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡(jiǎn)約又不單調(diào)，強(qiáng)調(diào)了Scrambler風(fēng)格一切從簡(jiǎn)的理念。

與車身融為一體的保形油箱復(fù)古韻味十足，碩大的貝納利Logo帶來了極強(qiáng)的視覺沖擊力，而12.5L的油箱容量也保證了日常駕駛的續(xù)航能力。

厚度適中的一體式座墊采用仿打孔表面設(shè)計(jì)，座墊的長(zhǎng)度較短，后座乘客的舒適感欠佳，這也是多數(shù)復(fù)古車型共有的“通病”之一。

幼獅系列車型上的立體小獅子Logo十分經(jīng)典，也是整車辨識(shí)度最高的地方，純黑的配色讓突出了幼獅250的年輕化、運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)。

仿鋼絲輻條風(fēng)格的12幅輪圈讓幼獅250的復(fù)古韻味再進(jìn)一步，前后17寸的輪圈搭配最大限度的滿足了公路和街道的駕駛需求，但不排除廠家會(huì)在后期推出更具攀爬風(fēng)格并采用前19寸后17寸輻條輪圈搭配的TRAIL車型。

幼獅250的亮點(diǎn)之一是選用了象牌M5型號(hào)輪胎，這款輪胎并不是第一次在貝納利旗下車型中使用，首次出現(xiàn)是在2012款的黃龍600中，出色的公路性能滿足了消費(fèi)者需求，輪胎上的5段壓彎刻度時(shí)刻都在刺激著駕駛員的神經(jīng)，幼獅250的前后輪胎規(guī)格分別為110/70 R17、150/60 R17。

排氣管設(shè)計(jì)并沒有完全照搬幼獅500的設(shè)計(jì)，而是重新設(shè)計(jì)尾段艙室，將單缸車的聲浪處理的更加綿密動(dòng)聽，發(fā)揮出貝納利的聲浪優(yōu)勢(shì)，以此來勾起駕駛員的駕控欲望。

幼獅250的操控把部分并沒有像傳統(tǒng)的Scrambler風(fēng)格車型那樣進(jìn)行大幅加高，略微高聳的車把讓駕駛員可以更加輕松的駕駛，鋁合金變徑把的強(qiáng)度也十分可靠。

全新設(shè)計(jì)的全液晶儀表讓行車數(shù)據(jù)更加易讀，擋顯的加入考慮到了新手的駕駛需求。

手把功能按鍵布局與我們常見的貝納利街車完全一致，但新風(fēng)格手把膠上的Benelli Logo增加了品牌辨識(shí)度。

ABS開關(guān)按鍵安裝在了左側(cè)手把上，駕駛員可以根據(jù)駕駛需求來選擇開啟或關(guān)閉ABS系統(tǒng)。

前剎車牛角帶有4段調(diào)節(jié)功能，駕駛員可根據(jù)手掌大小和操作習(xí)慣來調(diào)整拉桿間距。

代表著幼獅家族的Leoncino浮雕Logo放置在了車身尾部，大幅增加了車輛辨識(shí)度。

廠家為幼獅250配備了原廠水箱護(hù)網(wǎng)，減少了消費(fèi)者的后期改裝成本，根據(jù)廠家介紹，未來會(huì)推出許多幼獅家族的原廠專用改裝件，讓消費(fèi)者有更大的DIY空間。

幼獅250使用了高強(qiáng)度鋼管編織車架，裸露在外的車架為它增加了不少視覺沖擊力，不過我們從圖片中也能看出車架上的部分焊點(diǎn)做工還有待加強(qiáng)。

幼獅250采用了與幼獅500完全不同的后搖臂設(shè)計(jì)，幼獅250的三角連接的鋼制后搖臂在保證剛性的同時(shí)也將鋼制搖臂自帶的廉價(jià)感所掩蓋。

作為一款250cc級(jí)復(fù)古街車，廠家為幼獅250匹配了一套高性能剎車系統(tǒng)，前對(duì)向四活塞卡鉗配合ABS系統(tǒng)讓安全性得到保證。

后剎車系統(tǒng)為240mm大尺寸碟剎盤配合單向單活塞卡鉗。

41mm倒立式前叉的出現(xiàn)令人驚喜，出色的運(yùn)動(dòng)型調(diào)校不僅突出了整車的操控質(zhì)感，還在外形上更能給人留下深刻印象，不過前叉不具備調(diào)節(jié)功能。

后減震采用中置設(shè)計(jì)，單筒油壓減震的行程為60mm，帶有預(yù)載調(diào)節(jié)功能。

圖中駕駛員身高178cm，雙腳大部分腳掌可著地，可見幼獅785mm的座高對(duì)于大部分身高在170-180cm區(qū)間的消費(fèi)者是十分友好的。

幼獅250所搭載的這臺(tái)單缸水冷249.4cc發(fā)動(dòng)機(jī)看點(diǎn)十足，大缸徑短行程的設(shè)計(jì)有利于震動(dòng)的抑制和功率的壓榨，更加值得關(guān)注的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)到驚人的12.1:1，并且在10500rpm時(shí)能迸發(fā)出20kW（27.2Ps）的最大功率，是同級(jí)機(jī)型中少見的高轉(zhuǎn)速高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

此次試駕選擇在了一段封閉山道，可以比較充分的驗(yàn)證幼獅250的操控性。在熟悉道路的過程中，我始終將車速控制在40-50km/h之間，此時(shí)雖然有頻繁換擋的操作，但2-3擋間的切換十分流暢，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000-6000rpm時(shí)的震動(dòng)抑制也十分到位。

在直道進(jìn)行急加速時(shí)，油門響應(yīng)十分靈敏，這款發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)高轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)也表現(xiàn)的十分明顯，在加速過程中，直至6000rpm時(shí)便能感覺到動(dòng)力的涌現(xiàn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開始發(fā)揮潛力，爽快的加速感雖然較一些強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速低扭矩的車型來的晚了一些，但遲來的爽快感也并不讓人覺得難受。

在本次試駕過程中我連續(xù)體驗(yàn)了3臺(tái)試駕車，每臺(tái)車之間的前剎車手感都有細(xì)微差別，造成這種現(xiàn)象的原因還不得而知，但在對(duì)向四活塞和大尺寸碟剎盤的配合下，剎車力度還是可以讓幼獅250安全停穩(wěn)。

在幾次全力急剎時(shí)，ABS系統(tǒng)介入的相當(dāng)及時(shí)，沒有給輪胎抱死留下任何時(shí)機(jī)，整個(gè)車身的剎車姿態(tài)也沒有出現(xiàn)十分明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，這對(duì)于在緊急情況時(shí)保持車身的穩(wěn)定性十分有幫助。

出色的懸掛配置配合高強(qiáng)度的編織車架，讓車輛在高速過彎時(shí)保持更好的尋跡性，雖然后減震行程僅有60mm，但經(jīng)過廠家調(diào)校后，阻尼處于偏硬的狀態(tài)，再次強(qiáng)調(diào)了整車的運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)，而倒立式前叉雖然不具備任何調(diào)節(jié)功能，但其阻尼并沒有想象中的強(qiáng)烈，同樣是為了向運(yùn)動(dòng)性妥協(xié)。

幼獅250可以說是一款具有復(fù)古外觀的運(yùn)動(dòng)化街車，但廠家盡力賦予其出色的運(yùn)動(dòng)化操控，但受限于復(fù)古造型和車架設(shè)計(jì)，其運(yùn)動(dòng)功底還未全部挖掘，這里還需要提到一點(diǎn)，象牌M5輪胎的出現(xiàn)非常令人驚訝，在同級(jí)車型中，絕大部分廠家還僅僅配備正新或IRC運(yùn)動(dòng)輪胎，象牌M5為幼獅250增色不少。

總結(jié)：

在國(guó)產(chǎn)復(fù)古車的浪潮中，復(fù)古風(fēng)格不計(jì)其數(shù)，而幼獅系列正是最具悠久歷史的車型之一，由意大利團(tuán)隊(duì)操刀的外觀設(shè)計(jì)不僅給人們留下了深刻印象，還憑借著優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)將性能提升至新的高度，而此次上市的幼獅250也不負(fù)眾望，高功率249cc發(fā)動(dòng)機(jī)也展現(xiàn)出了不俗的素質(zhì)，通過此次試駕，幼獅250向我們展現(xiàn)出了較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)功底和依然出色的外觀設(shè)計(jì)，而不到2萬元的售價(jià)更是讓它在同級(jí)車型中的競(jìng)爭(zhēng)力大增，在無極300AC和本田CB190SS的雙重夾擊下，相信幼獅250能夠在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳步，成為運(yùn)動(dòng)型復(fù)古街車中一支強(qiáng)大的生力軍。