2018年7月1日，國史標準正式實施，現(xiàn)在也快兩個月了。國家4標準的實施對業(yè)界的影響是前所未有的。國家2締約國3的虛假手段在國家3締約國4中不能重復。汽化器完全淘汰，全面的電噴霧對相當一部分企業(yè)來說意味著被這個行業(yè)阻擋了新的門檻。

從今年行業(yè)的生產(chǎn)、銷售數(shù)據(jù)也可以看出，上半年全行業(yè)的生產(chǎn)銷量同比都有所下降。這一挑戰(zhàn)不僅涉及到技術薄弱、規(guī)模較小的三四線品牌，行業(yè)一線品牌也面臨著產(chǎn)品升級、成本增加的壓力。

我們再來看看2017年摩托車銷量前十的車型。

2017年摩托車銷量前10名模特

第10位：豪爵翼51967第9位：豪爵鷹鉆53027第8位：神本E云53423第7位：豪爵VF100 56339第6位：豪爵UD110 80143第5位：第5卷優(yōu)列89645第4位：豪爵鉆100223

對于眼里只有重型發(fā)熱、個性化車輛的毛友來說，這些產(chǎn)品的名字很陌生，可以認為只是老百姓的日常代步車，與自己無關。

這些市長/市場都是轉型升級，都是談個別化產(chǎn)品，都是中行市長/市場，其實所謂大幅增長的個別化市長/市場，不到10%，放棄了一些企業(yè)所謂的典型升級，放棄了渠道市長/市場，不能再通過價格戰(zhàn)獲得市長/市場。

對于追求穩(wěn)定發(fā)展的摩托車企業(yè)，如果沒有基礎市場的支持，就不能靜下心來慢慢進行個性化的產(chǎn)品開發(fā)。近幾年出現(xiàn)在市場上的一些新勢力品牌中，曲調高，產(chǎn)品沉淀不足就急于上市，霸主麥城的人不在少數(shù)。

2017年銷售前十名的產(chǎn)品分別來自豪作(大創(chuàng)章)、新本、5本，這不是人們常說的進取型企業(yè)。10輛車都是汽化車型，8個踏板，1個彎梁，1個汽乘，其中6輛是豪車。難怪大張江連續(xù)10多年獲得業(yè)界第一名。

豪爵的第6次，第4型是踏板。其中豪爵豪森以27萬臺的年銷量成為絕對銷售冠軍。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)Yuexing 4880元人民幣，VF 100 5180元人民幣，Yuding和Eagle鉆6000上下，這些產(chǎn)品都走低價路線，豪作的制作和

在國家4時代，豪作在中低端踏板市場面臨的最大問題是成本大幅上升，新的動力平臺和電動噴霧系統(tǒng)帶來的是1500-2000韓元的成本上升，產(chǎn)品的價格區(qū)間也將達到6500-7000出頭。但是，盡管成本上升，但總體價格優(yōu)勢明顯。在中低端踏板市場上，豪作的競爭優(yōu)勢仍然難以動搖。

但是在中高端踏板上，消費者對合資品牌的認知度很高。原因是動力平臺的短板造成的。豪作的這款中高端滑板車，動力平臺還是UA\UM\UZ，比較成熟，但是綜合性能已經(jīng)慢慢趕不上要求了。

構建新的高性能電源平臺對豪作具有重要意義。

另一方面，加強在中高端領域的競爭力，搶占市長/市場份額，是因為中高端踏板市場的利潤空間更大一些。(威廉莎士比亞、溫斯頓、中場、中場、中場、中場、中場)另一方面，我認為最重要的是提高品牌價值，增強品牌溢價能力。豪作的口碑很好，但它是以“低價、工作、服務”為基礎的。有可以媲美合資的動力平臺，一系列有競爭力的中端車型繼續(xù)提升豪作品牌，是豪作今后必須做的事情。(莎士比亞(莎士比亞)。(莎士比亞) (哈利波特(Harry Potters))。

說了這么多，下次才引出這個。

次話題的主角，豪爵ESS動力平臺和VH125。必然有車友嗤之以鼻，一個代步125踏板車如何談得上戰(zhàn)略車型？為什么不是DR300或者是DR160呢？

很簡單，豪爵是走規(guī)?；肪€的摩企，中大排市場的體量還沒有足夠大到讓豪爵轉移重心的地步，300多萬的代步踏板市場和不到10萬臺的中大排市場孰輕孰重，用腳趾頭都算得出。

所以豪爵對于ESS動力平臺相當看重，對于搭載ESS的VH125更是寄予厚望，希望憑借通過一款各方面表現(xiàn)優(yōu)異的產(chǎn)品，在合資品牌的主戰(zhàn)場（8000-10000區(qū)間）中占據(jù)競爭優(yōu)勢。

關于ESS發(fā)動機，豪爵官方是這么宣傳的：

匯集智能電噴、針刺缸套、高速運動件輕量化、高位進氣等十多項先進技術，實現(xiàn)6.6kW超大功率和10.0N?m超強扭矩。

ESS是省油-Economical、靈敏-Sensitive、寧靜-Silent的簡稱。

省油。VH125的WMTC工況油耗低至2.06L/100km，搭配6.5L大容量油箱，一箱油可續(xù)航達315公里以上，讓你輕松省、快樂行。

靈敏。油門響應靈敏，起步輕快有力，超越加速暢快淋漓，無論是常用速度段還是高速都能感覺到迅猛的加速能力，后勁十足。

寧靜。采用滾子搖臂、曲軸防抖、驅動軸三點支撐等先進技術，無論怠速還是暢跑，聲音悅耳，振動微乎其微，舒適寧靜一路相隨。

從官方宣傳看，這個ESS是款相當不錯的發(fā)動機，實際表現(xiàn)究竟如何？所標榜的省油、靈敏、寧靜是否又名如其實呢？

前段時間去重慶出差，受邀到牛摩網(wǎng)做一期評測嘉賓，參與了VH125和巧格i的對比測試。

這次測試的內(nèi)容就是針對ESS發(fā)動機的省油、靈敏、寧靜特點來制定的，并且找來了125合資踏板品牌的標桿雅馬哈巧格i來進行對比，這樣的結果更直觀，更具有說服力，是騾子是馬拉出遛遛就知道了。

搭載雅馬哈藍芯發(fā)動機的巧格i，是挽救雅馬哈于水火的產(chǎn)品，如果不是巧格i，雅馬哈在中國市場就徹底涼了。動力強、省油、好看、價格適中，巧格i取代迅鷹成為了雅馬哈的銷售明星。

這次測試主要做了四個方面的對比，噪音、震動、動力和燃油經(jīng)濟性。110公斤的VH125和90公斤的巧格i，雖然都是125，但是體型差異還是很大的。

測試下來的結果如下：

噪音方面

同樣的測試環(huán)境和同樣的測試位置，在怠速的情況下VH125和巧格i的噪音區(qū)間分別為80-83和80-81，巧格i相對更安靜；在油門到底的情況下，VH125和巧格i的噪音分別為114和118。不過在實際騎行中，VH125還是比巧格i更為安靜。

震動方面

震動是通過觀察水的震動幅度和實際乘坐體驗來進行的。

在怠速和騎行中，VH125的震動控制都屬于上等水平，手、腳還是臀部的震感都比較小，在震動方面，VH125是全面優(yōu)于巧格i的。

動力方面

測試之前，我們都認為VH125的動力表現(xiàn)要比巧格i差些，因為畢竟有20公斤的重量差別。測試的結果是兩個車在0-40的數(shù)據(jù)上是一樣的，也就是紅綠燈起步的那一下，不分伯仲。40之后巧格i車輕的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了：0-60的數(shù)據(jù)是8.5S，VH125是8.8S，0-80的數(shù)據(jù)兩者相差1.4S。這是平路數(shù)據(jù)上的體現(xiàn)。

而在山路上，感覺VH125的扭矩優(yōu)勢更強，在上坡時的動力要比巧格i足，更顯得有勁兒。

燃油經(jīng)濟性

燃油經(jīng)濟性是巧格i的一大賣點，雅馬哈也多次組織過節(jié)油大賽，以展現(xiàn)巧格i的優(yōu)異油耗表現(xiàn)。為了測試油耗，VH125和巧格i均滿油出發(fā)，我和另外一個車手騎了50公里后換車返程，保證路況、駕駛風格一致。100公里結束后，巧格i加油2.1L，VH125加油2.15升。

以上是和巧格i對比測試的結果。從這四個方面的表現(xiàn)來評判ESS這款發(fā)動機，我認為ESS是明顯超越了豪爵原來的動力平臺，不論是震動、動力和油耗都有質的飛躍，與雅馬哈的藍芯發(fā)動機相比也不遑多讓，完全有實力躋身于主流先進發(fā)動機行列。

在性能上，VH125采用的性能優(yōu)秀的ESS動力平臺讓人眼前一亮，它具有優(yōu)秀的震動控制、更舒適的減震和更舒展的坐姿，良好的加速性，行駛時讓人安心的穩(wěn)定感，制動時的靈敏和安心感，騎起來更舒服。在工藝上，VH125具有良好的做工、優(yōu)秀的漆水，還有豪爵一直以來最值得稱道的良好品質。

總而言之，VH125是一款非常均衡、沒有明顯短板的車。它就像汽車中的漢蘭達：不走極端，但它在各個方面都朝著極致在走；不唱高調，卻一直保持著理想與追求，朝氣蓬勃地向中庸前進。在選車時你或許會有各種挑戰(zhàn)新奇的沖動，但到掏錢的最后一刻，卻還是浪子回頭，乖乖做一個理性的消費者。