相信大家11日，leoncino劉思子250在云南德宏觀看新車發(fā)布會后，得知劉思子250的官方統(tǒng)一售價為19900元。

發(fā)布會之前，也已經(jīng)有很多媒體看到過幼獅250的實物，但到了發(fā)布會現(xiàn)場，幼獅250出現(xiàn)，成為媒體攝像頭追逐的焦點。

發(fā)布會后，參加會議的業(yè)界媒體舉行了群測，在封閉的山路上體驗了幼獅250的跑步運動。因為后臺有很多讀者敦促盡快出庫，所以戰(zhàn)車先淡淡地談談這次試駕后的感覺。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視新聞))還是老路，先說缺點吧。

1、側面支撐小。例如，如果你停下車后伸出腳踩側支撐，腳就找不到固定點，所以你必須往下看側支撐的固定點才能打開側支撐。將箭頭上顯示的固定支點加長1.5 ~ 2厘米，對用戶更方便。

2、節(jié)流閥線。例如，箭頭所示的位置實際上保留了雙節(jié)流閥線洞，但是為了控制成本，年輕獅子250的節(jié)流閥線是單節(jié)流閥線。

3、腳。為了給靈動的小獅子250增加一點運動性，腳位有點高，習慣于開低腳跑步機的車主可能剛上車就有點不適應。(大衛(wèi)亞設)。

4、調整后制動。如圖所示，后制動器用于調整制動踏板的角度位置，更接近排氣管的緊固螺釘，從而限制了后制動桿的調整冗余。

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5、后擋泥板。幼獅250，采用了跟幼獅500相同的側置支架式的后擋泥板，雖然比幼獅500的甩泥情況略有減輕，但依舊會將泥水向上向前甩出。

6、制動下泵。幼獅250使用了貝納利原廠的制動下泵，并未將制動下泵設計為輻射式卡鉗，因此，后期如果用戶有升級制動系統(tǒng)的打算，則無法使用市面上常見的輻射式卡鉗下泵。

在看過了幼獅250的幾處不足之后，我們來看看幼獅250的優(yōu)點。

1、漆水。在第一次從廠里見到幼獅250時候就發(fā)現(xiàn)，整車的漆水與幼獅500相比，提升了一個檔次。同樣是紅色，幼獅250比幼獅500的漆面，亮度和通透度上都有提升。后來跟廠里交流才得知，吉利汽車部門已全面助力貝納利車型的油漆調制噴涂。

2、動力。有賴于貝納利對產(chǎn)品減磅的控制，155kg干重的幼獅250，在10500轉時候，可爆發(fā)27匹馬力。同時在低扭方面，相較于TRK250進行了再度優(yōu)化，低扭的輸出趨向前中段，不但令加速更得心應手，對低檔位或低轉速的穩(wěn)定性也有提升。

3、大油箱。由于幼獅250的壓縮比高達12.1：1，令車子的動力可以在油耗上予以助益，雖然試駕當天因為人多無法進行油耗測試，但綜合之前TRK250用戶的3.0左右的油耗，幼獅250這個油箱，起碼能有接近400公里的續(xù)航能力，優(yōu)勢顯而易見。

4、整車造型。如果說幼獅500是完全傾向于Scrambler風格，一脈相承的幼獅250，則不但包含攀爬者的復古靈韻，還帶有與本田的CB300R等部分車型類似的新派復古風氣，因此在外形上，也更容易被年輕化的用戶所接受。

5、排氣。在廠里見到幼獅250時，除了以上幾處優(yōu)點的吸引，還有一項令人心動。那就是排氣的造型。與幼獅500血統(tǒng)相近的排氣造型，不但回壓包以黑色高溫漆噴涂，讓整車配色更加協(xié)調。連排氣側面電鍍與黑色的斜分界，都與油箱上的色塊線條恰到好處的呼應，要不是250cc的排氣內芯較細，幾乎有種想拆下來裝到幼獅500上的沖動。

6、覆蓋件。主車架的下方、水箱兩側的位置、以及整流器外圍，幾個塑料的黑色覆蓋件非常恰當?shù)膶④嚰芘c發(fā)動機之間的空隙予以填補，令整車顯得更加飽滿，看得出設計師在細節(jié)處的用心。

7、輪胎。為了增加幼獅250的抓地性，原廠即配置了象牌的前后輪胎，在一堆正新、藤森的低價產(chǎn)品面前，貝納利為幼獅250選裝了抓地力更好售價更高的象牌輪胎，也可以看得出廠方對于這款車的重視程度。

試車感受：

坐上車的第一感受是，座高與幼獅500接近。身高174的戰(zhàn)車我，上車后可以雙腳后跟著地，因此，身高165以上的騎士，都可以輕松駕馭。

當車子跑起來，感受到的是車子的輕盈。在試車結束后，幾個媒體人一起討論時，幾乎都認為幼獅250是一款可以兼容女騎士的車子，輕快的操控，讓幼獅250兼顧的人群更多樣化。

動力上，這臺雙頂置凸輪軸單缸四氣門引擎，使用了37mm口徑的電噴噴嘴，給幼獅250在前中段扭力輸出的強勁，讓人產(chǎn)生一種超越300cc車種的錯覺。發(fā)動機的共振點要一直到6500轉才會出現(xiàn)，而7000轉后共振減輕，一直到10000轉才會有發(fā)動機保護的自動斷火出現(xiàn)。

在ABS的工作狀況上，在大力施加制動力道時候，前輪的ABS打開時間會略早一絲絲，雖然手上感覺前輪尚還有抓地能力，但ABS已然打開。應該是廠方考慮到幼獅250的自重較輕，加上城市使用中，灑水車潑灑過的路面或積水路面時候，這種前輪ABS打開略早一絲絲的設定，會更加安心。

在250cc級別的產(chǎn)品上，能41mm的倒立式前避震，以及單筒油壓彈簧式后避震的并不多見，這對前后避震，對于路面的追蹤性表現(xiàn)尚可，對于路面顛簸的消解不錯，日常使用還是夠用，但如果想玩得激烈點，還是有升級的空間。

對比一：

由于讀者們一直在后臺問詢幼獅250與某某品牌的復古300cc比較下來如何？今天在這里做個統(tǒng)一解答。在實際駕駛中，21牛米低扭的幼獅250竟然優(yōu)于號稱24牛米的某某復古300，相信是168kg的體重拖累了某某復古300；兩個車的操控都很輕盈，不分伯仲；幼獅250在漆水和細節(jié)的做工超越某某復古300；某某復古300的后座面積比幼獅250更??；某某復古300雖然售價便宜2000塊，但沒有ABS，后期增加了ABS的話，至少也要再貴2000塊；貝納利的售后網(wǎng)點比某某廠家的售后網(wǎng)點更多。最終綜合各項表現(xiàn)，幼獅250比起某某復古300，會更加劃算。

對比二：

很多車友在看到照片時候，感覺幼獅250樣子很小，其實，這只是車子的設計比較飽滿，看起來小而已。為了讓讀者們有更直觀的對比，戰(zhàn)車我特意將TRK250跟幼獅250擺在一起給大家看一下。兩車在前輪處于同一位置時候，TRK250僅比幼獅250長出一個后貨架，TRK250的車頭略高。

對比三：

再將貝納利的新龍三與幼獅250進行比對。在兩車的前輪處于同一位置時候，幼獅250要比新龍三長出一個后擋泥瓦。有了TRK250和新龍三的對比，相信大家對幼獅250究竟是不是很小的猜測，應該有了結論。

對比四：

幼獅250的后座，是很多車友懷疑的地方?？谡f無憑，不妨來看一下圖片。首先是擁有超級大臀的大健同學，大家看一下大健同學的超級大臀覆蓋之下，后座的空間。

再來看看身材偏瘦的歐耶的星星同學的后座空間。

再來看看身高174體重160斤的戰(zhàn)車我坐上后，后座的空間。

最后來看看身材超越所有媒體、壯碩如牛的摩托邦呂忍同學載著攝像師雙人騎乘的樣子。看過這些后，幼獅250的后座大小如何，相信讀者們已經(jīng)了解。

總結：

之所以給這次的試車報告取名為《靈動之獅》，正是因為幼獅250在產(chǎn)品的設計風格上，更加年輕化，整車既有新派復古的低調時尚，又有色彩跳躍的朝氣勃發(fā)。在試車報告還沒寫完時候，好友里就已經(jīng)有街舞學校的老師前來咨詢幼獅250的相關事宜。

幼獅250，將會是貝納利在大排量入門級產(chǎn)品中，一款走量的車型。它比TRK250更適合城市環(huán)境、比小黃龍250更具時尚造型，在國內廝殺的熱火朝天的街車250cc級別中，突然以新派復古的面貌出現(xiàn)，如同四兩撥千斤一樣，打的是巧勁。依托貝納利龐大的銷售和售后網(wǎng)絡體系，這臺靈動之獅，會變成很多年輕用戶成為復古車愛好者的入門之選。由于試車時間有限，未能將幼獅250進行長測，各地的貝納利經(jīng)銷商處已經(jīng)有現(xiàn)車到貨，戰(zhàn)車將爭取與本地經(jīng)銷商協(xié)調，再做一個幼獅250的長測出來。更多精彩，敬請期待。

紅、白、棕、銀四色幼獅250已到達各地經(jīng)銷商處，大家不妨去親自看一下。

幼獅250技術參數(shù)：