本田CB650F、川崎Z900 ABS、Triumph 765S、雅馬哈MT-09是目前國內市場上最受歡迎的四款進口街車，可以說都是讓人流口水的好車。大家都想抱在懷里嗎？哈哈，這是不可能的。每輛車試駕一次就能滿足。小編很幸運。這四輛車都接觸過，對它們的綜合性能和價位有一定的了解。接下來，主編將盡可能向聽眾報告對上述四輛車所知的一些情況。由于專業(yè)水平有限，我有權拋磚引玉。歡迎專家評論。我不能妄言報告的正確性，但可以對公平性感到自豪，一點也不偏心。因為這些企業(yè)不能給我充電。哈哈。

我按照本田CBR650F、川崎Z900 SE、改良的Triumph 765S、雅馬哈MT-09等汽車工廠名稱的首字母拼音先后排序。其中3輛是日系車，改善為英國車。本田和川崎是四缸發(fā)動機，凱華和雅馬哈是三缸發(fā)動機。

價格和功率參數(shù)

1.CB650F，內嵌4缸發(fā)動機，11，000轉輸出最大功率89.8馬力(66.04千瓦)，8000轉時最大扭矩64 UMI，建議售價(不含稅)折扣約為人民幣8.5萬韓元(以后顯示的價格不含稅)

Honda CB650F

川崎Z900 ABS，直列4缸發(fā)動機。SE版價格為9.6萬韓元，標準版為9.2萬韓元左右。Z900在9，500轉時輸出123馬力(90.4千瓦)，在9480轉時輸出最大扭矩98.6雨米。

川崎z900

3.改進的Triumph 765S、直排3缸發(fā)動機、4輛車中唯一的非日系產品。價格在9.7萬韓元左右。11250轉輸出最大功率112馬力(82.4千瓦)，9100轉時最大扭矩為73雨米，S版是該系列3種中的基本型號，765R和765RS都比10萬人民幣貴。

Triumph 765S

4雅馬哈mt-09，直列三缸發(fā)動機。相反，價格比其他3臺稍微便宜，8.9萬韓元。最近更新了新顏色和ABS。據悉，國民對MT-09的呼聲很高。因為性價比高。10，000轉時輸出113馬力(83.1千瓦)最大功率，8450轉時最大扭轉87.5雨米。

數(shù)據死了，不能代表更多，價格也一目了然，這些因素有參考的權利。重要的是要了解騎自行車的體驗和機車的綜合性能表現(xiàn)。這可以為準備出發(fā)的毛友提供有價值的參考資料。(威廉莎士比亞，模板，自行車，自行車)。

三、外觀、座位高度和騎馬姿勢

左川崎Z900，宇本田650F

左側改善765S，右側雅馬哈MT-09

把這4輛10萬級車并排放在一起是很壯觀的！怎么看，他們都有一些相似之處，但實際上屬于同一個運動型街車，有些形狀也無法避免。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，)當然，它們各自的特點仍然很明顯。

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雅馬哈 MT-09

相比之下，MT-09的最顯緊湊靈動。Triumph擁有獨特的尾部和更加彎曲的油箱，辨識度很高。Z900外觀線條硬朗，造型犀利許多。CB650F看起來平易近人，就像其動力一樣，更顯柔和沉穩(wěn)。座椅高度從高往低：MT-09 820毫米最高，CB650F和765S均是810毫米居中，Z900 795毫米最低。排量最大，座高最低，非常友好，其實這與其設計思路有關，稍后會提到。以我的認知，身高1.68米以上的騎手都可以把控她們，這就是街車的親民特性。

4臺車的座位造型各異，765S能讓騎手的臀部有足夠的移動空間，MT-09緊隨其后。CB650F和Z900就是另一種風格，類似貝納利502，將騎行者臀部包進了馬桶里，哈哈，這樣說好像不太文雅。這是不想縮小懸吊行程和犧牲通過性而采取的物理降低座高的通用做法。如此設計，使騎行者的臀部在長途旅行中移動受限。對于身高僅1.68米的小編來說，我覺得CB650F騎行三角最舒適，騎姿相對直立。本田設計本來就是比較傳統(tǒng)的。

至于765S，從Triumph Street Triple系列車型一貫突出運動性的做法來看，腳踏位置稍稍向后，騎手軀干略微向前傾斜，騎姿比較“戰(zhàn)斗”。在Z900上，騎手等同于坐在一匹猛獸的口袋里（改文雅一點的詞），其實是有利于騎手做加速動作的。

凱旋765S

MT-09的設計思路與以上3臺車都所不同，較平緩而略短的座椅，似乎是為特技車手準備的，雖然是臺街車，但其出色的低扭和靈動的車身，非常適合那些喜歡展示操控技巧的騎手。這臺車適合激進騎行，換條輪胎，她立馬就可變成滑胎車。

四、動力輸出

4臺車100公里加速測試結果正如可以預料的那樣，Z900領先，緊隨其后的是765S、MT-09和CB650F。765S和MT-09最大功率幾乎相同，凱旋的排量較雅馬哈少了82cc，峰值扭力小了14.5牛米，為什么加速居然快于雅馬哈？別記了一個重要參數(shù)，凱旋的車重比雅馬哈輕了足足25公斤，這就是原因所在。

HONDA CB650

所以，“排量才是硬道理”這句話，不能全信，當排量相差不大，實力接近的情況下，大那么一丟丟排氣量，真的不是自信的理由。實際測試中，線性功率輸出，765S排在最前面，可變氣門作動和輕量化車身設計，使得765S在4臺車中脫穎而出。對于雅馬哈來說，100公里加速落后凱旋的事情，僅僅是100公里加速而已，何況成績相差無幾。動力輸出最穩(wěn)柔和的當屬小弟CB650F了，它的油門響應可能有點滯后。想想就了然了，4臺車中，650F排氣量最小，208公斤的車量卻僅次于老大哥Z900（210KG），動力墊底是必然。但，最容易上手、騎姿最舒適的也是CB650F，把它作為日常通勤使用，這不一定是壞事。

五、懸架

我們發(fā)現(xiàn)MT-09上的懸架比上一代有了很大改進，進行了中型改造，包括更新的造型線索，包括分離的LED前燈，就像MT-10上的單元一樣。MT-09懸架采用直徑為41毫米的倒置前叉，可調,后懸可調節(jié)預載和回彈阻尼。MT-09懸架有點偏軟，雖然具有良好的濾振效果，也使得支撐性略顯不足。對于765S，懸架與MT-09大致相同，預載和回彈可調。所不同的是，765S的調校要好于MT-09,舒適性和支撐性兩相宜的效果，不像MT-09那樣軟的有些過頭。Z900也配備了可調節(jié)懸架，調校偏硬。高速行駛時和過彎時，展示了極佳的支撐性，能給予騎手極大的信心。但，在低速時，感覺就不太好了，每次小的沖擊都會直接傳遞給車手。

川崎Z900

在這一扒，不得不將CB650F移除了，因為它的懸架不可調。 我們發(fā)現(xiàn)，765S在直道和彎道中都是最穩(wěn)定的。MT-09有點輕，過彎不夠有自信，飄飄的，會有輕微的擺動傾向。

六、制動方面

4臺車的制動性能差異很明顯，765S和MT-09、Z900均采用徑向卡鉗制動，765S和Z900均使用Nissins品牌，MT-09則使用OEM品牌。

七、輔助設備

765S有兩種騎行模式和可切換的牽引力控制裝置，動力性能會有明顯差異。至于Z900和CB650F，沒有提供任何類型的騎行者輔助設備，但應該注意的是復古風格的Z900RS確實帶有騎行模式和牽引力控制。但Z900配有ABS。

Honda CB650F

MT-09和765S配備騎行模式和牽引力控制。MT-09有三種行駛模式和兩種牽引力控制模式，油門響應方面還是覺得有明顯不同。

MT-09和765S

盡管CB650F參數(shù)配置等各方面都略微落后，但是它最便宜、最容易上手的一款。

最后，小結一下。如果您想要全速前進，請選擇川崎Z900，如果您正在尋找既勝任通勤又偶爾可以玩樂的車子，請選擇MT-09。765S是全方位通勤和中長途旅行的最佳選擇。而CB650F則為想晉升大排量的車友提供了一個非常適合的車型，它溫和，容易上手。

以上是小編的初淺看法，不對的地方請看觀批評指正。