貝納利TRK 251 ABS標(biāo)準(zhǔn)版價(jià)格為19800韓元，3箱版價(jià)格為22600韓元。TRK 251標(biāo)準(zhǔn)版的售價(jià)直接將250級(jí)旅行車的價(jià)格戰(zhàn)燒到了1萬多輛200cc級(jí)以下牽引車的價(jià)格區(qū)間。

但是原來國內(nèi)250旅行車市場(chǎng)都是九九不離十的，價(jià)格低并不能抓住車友們的心?？催@個(gè)等級(jí)的車友們都沒有太多預(yù)算，想進(jìn)入中大型圈子，想在駕駛樂趣和車輛實(shí)用性兩方面達(dá)到平衡。當(dāng)然TRK 251的價(jià)格很有吸引力，但到底合不符合國內(nèi)車友的口味？

此次試駕記者將外形、性能、駕駛樂趣和實(shí)用性作為TRK-251的評(píng)價(jià)重點(diǎn)。

迷人的亮點(diǎn)——外形規(guī)格

如果你不知道TRK 251的實(shí)際排放量，只看圖片中的造型設(shè)計(jì)，很多人可能會(huì)誤以為它是一輛重型汽車。(約翰f肯尼迪，汽車名言)當(dāng)然，在眼尖尖的同學(xué)會(huì)上也發(fā)現(xiàn)只有一個(gè)排氣管，這表明單獨(dú)的實(shí)際排放量為250cc的初級(jí)汽車。

但是即使在現(xiàn)場(chǎng)看到真實(shí)的汽車，也是讓你覺得眼睛欺騙了你的汽車價(jià)格。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，汽車名言)車長(zhǎng)2100毫米，車高1320毫米，車寬840毫米，這樣的尺寸又給人一種堅(jiān)實(shí)的感覺，真的不像250cc車型，怎么能達(dá)到500cc級(jí)別。

如果說早期的TRK 502也包括一點(diǎn)寶馬GS系列的話，TRK 251是貝納利TRK系列的后繼車型，發(fā)展到了這一代，形成了自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

雖然都是高大的喙?fàn)恳囷L(fēng)格，但TRK 251在造型設(shè)計(jì)上增加了更流暢、流線型的設(shè)計(jì)。好的外形設(shè)計(jì)使我們一眼就能分辨出它是貝納利，不是寶馬，也不是KTM。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，外形，外形，外形，外形，外形)。

外形設(shè)計(jì)以中小排量為基礎(chǔ)，想要融入大車的認(rèn)識(shí)一直是一件非常困難的事情。(威廉莎士比亞，泰姆派斯特，外形，外形，外形，外形，外形)稍有不慎，就會(huì)用力過猛，使頭部和腳部變輕，或者車身的大油箱形成小的尷尬。

TRK 251從前方的喙設(shè)計(jì)開始，設(shè)計(jì)線無縫過渡到中間車身兩側(cè)的包裝板，延伸到油箱。強(qiáng)調(diào)整體造型的肌肉線條和層次很明顯，在合理的尺寸調(diào)整范圍內(nèi)突顯出造型的力量感。

當(dāng)然，造型設(shè)計(jì)也不能只服務(wù)于美觀，擁有優(yōu)秀的人體工程學(xué)經(jīng)驗(yàn)也很重要。TRK 251擁有17升的油箱體積，在造型上也在努力突出油箱的肌肉線條感。在實(shí)際乘勝時(shí)，駕駛員緊緊抓住油箱，感受車身覆蓋感，同時(shí)也能感受到操縱的敏捷和輕便。

漂亮的外形是打開用戶錢包的第一步，TRK 251在此時(shí)成功通過。

性能和操作

TRK 251配有貝納利四沖程四氣門單缸250cc發(fā)動(dòng)機(jī)。

事實(shí)上，同樣的平臺(tái)黃龍250引擎改進(jìn)了EFI、DOHC和TLI噴霧系統(tǒng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為10500轉(zhuǎn)時(shí)，可輸出的最大功率20千瓦比小黃龍?jiān)黾恿?千瓦的功率輸出，但其最大扭矩21Nm發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為9000轉(zhuǎn)時(shí)，小黃龍的最大扭矩從21N.m/7000rpm減緩2000轉(zhuǎn)時(shí)。

簡(jiǎn)單地說，這是符合國家4排放標(biāo)準(zhǔn)的高旋轉(zhuǎn)動(dòng)力出口的引擎。

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官方動(dòng)力數(shù)據(jù)對(duì)標(biāo)同級(jí)車型

TRK 251

雙缸250 ADV

排氣量cc

249.2 c.c.

248mL

功率KW

20kw/10500rpm

18.4kW/8000rpm

扭矩Nm

21N?m/9000rpm

23.4Nm/6500rpm

車重

153 kg

206kg（含三箱）

單看賬面數(shù)據(jù)，TRK 251相比同等排量的雙缸250 ADV在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率方面，多出了1.6KW的功率。但是在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩方面則少了2.4Nm的扭矩輸出，但是相比帶三箱的雙缸250 ADV在車重上TRK 251則是占明顯優(yōu)勢(shì)。

D-BOX測(cè)試

由于專注多地形測(cè)試原因，所以此次并未架機(jī)器做實(shí)測(cè)。不過以愛摩托以往實(shí)測(cè)的小黃龍0-100km/h加速9.2秒、極速127.9km/h的成績(jī)作為參考。TRK 251在車體外觀上大幅增加，必定影響其風(fēng)阻系數(shù)。加寬的150輪胎還有其符合國四標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力輸出特性，致使TRK 251無疑會(huì)比使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)的街車加速成績(jī)略慢。

在實(shí)際騎乘中TRK 251給人的加速感覺是，含油門一檔起步，離合器接合沒有打滑，高轉(zhuǎn)起步前輪略有抬起。轉(zhuǎn)速破6000轉(zhuǎn)后到10000轉(zhuǎn)間，由一檔升至三檔皆可感覺到明顯加速力，只是檔位間的齒比較密，3檔9000轉(zhuǎn)后表速已經(jīng)破百。

若是以日常騎乘作為參考，TRK 251雖然是高轉(zhuǎn)輸出的車型，但是并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)以下的輸出并不可用。筆者在市區(qū)騎乘時(shí)經(jīng)常以高檔低轉(zhuǎn)的方式行駛，減少發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)震動(dòng)之余還能提升點(diǎn)油耗。

比拼提速和極速并不是此次評(píng)測(cè)的TRK 251的重點(diǎn)

TRK 251前減震行程為120 mm的倒置式前叉，直徑為41 mm，后減震為中置減震可調(diào)教軟硬。整車重量為153公斤，軸距為1380 mm。TRK 251藉由輕量化的單缸高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配專門為復(fù)雜路況設(shè)定的車架與減震系統(tǒng)，打造出一臺(tái)輕巧的多功能拉力車款。

雖說TRK 251是拉力車款，但是在鋪裝路面上的測(cè)試也不能落下。

單缸四沖程四氣門250cc發(fā)動(dòng)機(jī)的TRK 251縱使高轉(zhuǎn)性能輸出不俗，但是始終繞不過單缸發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)偏大這個(gè)問題。經(jīng)過改良后的TRK 251發(fā)動(dòng)機(jī)，在日常行駛時(shí)給我的感覺是怠速時(shí)的震動(dòng)還是有，但是沒有造成困擾在可接受的范圍之內(nèi)。只是經(jīng)過調(diào)教的排氣聲浪還是略有點(diǎn)大，想和旁人交流還得靠喊。

在快速道路的高速巡航的測(cè)試中，TRK 251憑借偏中后段發(fā)力的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性，在高速巡航時(shí)以7、80的時(shí)速再加速，發(fā)動(dòng)機(jī)也能很快的提供動(dòng)力的銜接，當(dāng)然前提是轉(zhuǎn)數(shù)不能掉的太多。

彎道里騎乘高頭大馬的TRK 251并不能提供給騎士很犀利的過彎感受。

在輕巧的車身重量和200mm的離地間隙以及較高的騎乘姿態(tài)影響下，即便你想以更激進(jìn)的姿態(tài)進(jìn)入彎道，調(diào)較偏軟的前后減震只能給極少的路面反饋。雖然減震調(diào)教偏軟，但是在入彎前的大力制動(dòng)也不會(huì)沒有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

此外TRK 251裝配象牌的M5輪胎，前110后150的寬胎能在彎道里緊緊咬住地面，提供既穩(wěn)定又有循跡性的線路。

有樂趣也兼顧實(shí)用性

老實(shí)說，偏好騎拉力車款的騎手血液里都流有想要掙脫牢籠，騎車出去“野”一把的基因。但是有時(shí)候魚與熊掌不可兼得呀，能騎出去玩得高興的車，平日里代步通勤的實(shí)用性肯定有所犧牲。

TRK 251在跨上它之前，我確實(shí)還保留著上述的看法。但是實(shí)際騎起來后，TRK 251能文能武的表現(xiàn)讓我推翻了之前的偏見。

在談TRK 251的駕駛樂趣與實(shí)用性之前，我先說TRK 251的三圍，因?yàn)槌叽缗c重量相當(dāng)重要。適當(dāng)?shù)某叽绱钆湟欢ǖ能囍厥前衍囋斓暮猛嬗泻抿T的關(guān)鍵，當(dāng)然也有那些天天騎公升跑車來通勤還不嫌腰累的就不在討論范圍了。

TRK 251的車長(zhǎng)2100 mm、車高1320 mm、車寬840 mm、坐高800mm、凈重153公斤。TRK 251坐高800mm相當(dāng)友善，下圖中筆者海拔一米78、體重70公斤，1米70左右身高的騎手騎TRK 251應(yīng)該不會(huì)有太大問題，實(shí)在勉強(qiáng)的話調(diào)較一下后減震的設(shè)定，又或者是努力暴飲暴食增加體重也是不錯(cuò)的方法。

三視圖

三視圖

三視圖

駕駛樂趣

騎上TRK 251哪有不去趟坑鉆小樹林的道理？但是以往筆者并不太喜歡駕駛這類中小排量的拉力車款去非鋪裝路面鉆小樹林。一是排量小馬力小并無太多樂趣，二是偏向街道設(shè)定的車架與減震系統(tǒng)，真作起來身體肯定吃不消。

但是騎上TRK 251趟過第一個(gè)坑之后~~嗯！確實(shí)不一般呀。

實(shí)際騎乘TRK 251駕駛在非鋪裝的輔助路面上，油箱上寬下窄易夾緊，配合分離式的前后高低坐墊，能將騎手下身牢牢的按在座椅上。TRK 251的騎乘三角擁有舒適的駕駛狀態(tài)并能給駕駛者提供更多的駕馭信心。

得益于經(jīng)過調(diào)較的鋼管車架搭配行程達(dá)120mm的倒立式前叉，緩解了TRK 251行駛過坑洞路面的大幅度震蕩。雖然前減震調(diào)節(jié)偏軟，但是減震回彈速度舒中讓我騎乘TRK 251鉆小樹林過坑過坎時(shí)，都能感覺到是在如履平地一般。車重凈重只有153公斤加上沒有邊箱的束縛，在樹林里穿梭也是得心應(yīng)手。

雖然TRK 251有最大達(dá)26.8hp的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，并不能提供給你飛沙走石的暴力暢快感。但是把ABS系統(tǒng)關(guān)掉，也是能小小野一把的。

唯一不滿意的就是原廠標(biāo)配的偏鋪裝路面使用的象牌M5輪胎，影響了TRK 251鉆小樹林玩泥地的表現(xiàn)。雖然前110后150的寬胎在ABS的輔助下能讓TRK 251在沙石路面穩(wěn)穩(wěn)剎停，但是把ABS關(guān)掉想玩的刺激一點(diǎn)，這款輪胎就明顯應(yīng)付不過來了。

當(dāng)然你想快速提升TRK 251去野的能力也很簡(jiǎn)單，購車后換掉原廠輪胎即可。只是筆者更期待后期貝納利會(huì)推出TRK 251 X版搭配鋼絲輪圈和菠蘿胎的版本。

實(shí)用性

向來筆者是拒絕在市區(qū)日常通勤的狀態(tài)下騎乘拉力車款的。原因無他，一是高頭大馬的拉力車型加上三箱的累贅，并不方便我快速通過車陣。有時(shí)候一塞車就傻眼了，就算我是摩托車也擠不過去。二是儲(chǔ)物空間小裝上邊箱是拖累，不裝邊箱又很發(fā)愁沒有地方放我的手套、車鎖、飲料、毛巾。

可是在測(cè)試TRK 251的這段時(shí)間，我天天騎著上下班市區(qū)通勤也沒有什么問題。標(biāo)準(zhǔn)版沒有三箱的TRK 251鉆起車陣來異常靈活，雖然TRK 251的三圍尺寸不小，但是凈重153公斤的車重搭配最大21 Nm發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，類比一下應(yīng)該是250級(jí)別的動(dòng)力，150級(jí)別的操控吧。

至于TRK 251儲(chǔ)物的問題，一個(gè)油箱包或者背包就能解決，所以按我個(gè)人習(xí)慣更推薦無三箱的標(biāo)準(zhǔn)版版本。一年里只出去幾次的摩旅使用，沒必要天天上班也拖著這三箱。試問有誰會(huì)騎著帶三箱的車去兜風(fēng)和喝咖啡呢？

日常通勤隱藏在車陣中的TRK 251毫無違和感，你再也不用擔(dān)心你的邊箱蹭到鄰車和吃瓜群眾，又或者是鄰車駕駛員向你行異樣的注目禮。鉆車陣時(shí)只要你的車把能安全通過就肯定沒有問題。

油耗實(shí)測(cè)：

測(cè)試包括市區(qū)雙載擁堵行駛、快速道路、越野場(chǎng)地，含加速測(cè)試。

官標(biāo)油耗在4.1L/100km，而我們實(shí)際測(cè)出的油耗在4.6L/100km上下，其中包含不常規(guī)駕駛。按照17升的油箱來計(jì)算，一箱油的正常續(xù)航里程保持在400km左右，也符合其長(zhǎng)途拉力車款的定位。只是以目前主流250cc的實(shí)際油耗在3L上下浮動(dòng)來看，TRK 251的油耗表現(xiàn)屬于中下游水準(zhǔn)。

TRK 251-細(xì)節(jié)配置

TRK 251原車標(biāo)配有淺茶色的小風(fēng)擋，原車風(fēng)擋的長(zhǎng)度和寬度都較短。正常市區(qū)騎乘時(shí)小風(fēng)擋作用并不明顯，高速巡航時(shí)能提供一定的擾流作用。如果長(zhǎng)途騎乘較多的話，建議后期自行改裝長(zhǎng)風(fēng)擋。

TRK 251采用一體式的雙透鏡LED遠(yuǎn)近光大燈，每個(gè)LED透鏡上方都各有一條倒勾式的LED燈眉。大燈采用分時(shí)點(diǎn)亮的設(shè)計(jì)，LED日行燈可獨(dú)立開啟，近光遠(yuǎn)光可同時(shí)開啟。

LED近光燈的夜晚實(shí)際照明效果，近光燈投射切線平整，照明范圍夠?qū)捔炼纫沧銐蚋摺?/p>

LED遠(yuǎn)光燈的夜晚實(shí)際照明效果，遠(yuǎn)近光同時(shí)開啟后在近光燈原照射范圍的基礎(chǔ)上，遠(yuǎn)光的投射點(diǎn)集中明亮。TRK 251的大燈照明效果滿足城市通勤的正常使用，只是色溫偏白的LED燈源在雨霧天的穿透力一般，喜歡長(zhǎng)途騎乘的車主建議后期改裝霧燈。

TRK 251的尾燈設(shè)計(jì)并沒有大燈那么有特色，一字型狀的LED行車燈，剎車燈則是外側(cè)一圈的LED燈條，夜晚的辨識(shí)度足夠。后轉(zhuǎn)向燈一樣采用LED燈源并設(shè)計(jì)在后尾燈下方。

TRK 251的前轉(zhuǎn)向燈巧妙的設(shè)計(jì)在車體兩側(cè)的包板內(nèi)，燈源同樣采用LED兼具美觀與實(shí)用性。

TRK 251的儀表位于小風(fēng)擋的下方，儀表外形采用不規(guī)則的形狀，儀表外圈左側(cè)是左轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈、空檔指示燈、ABS指示燈。右側(cè)是右轉(zhuǎn)向燈、燃油警示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)警示燈、水溫警示燈。中間上方是換擋指示燈。

儀表內(nèi)圈的LCD顯示屏顯示車輛行車數(shù)據(jù)，只是顯示屏的面積較小，顯示面積大概只有蘋果X的屏幕大小，不利于行車時(shí)快速了解車輛信息。儀表左側(cè)上方顯示檔位、右側(cè)上方顯示轉(zhuǎn)數(shù)、中間顯示速度、右側(cè)中間顯示油量、下方顯示里程、下方右角落顯示時(shí)間。

起初筆者用車兩天也找不到水溫顯示，水溫顯示非常隱蔽的藏在了轉(zhuǎn)數(shù)表頭段的右側(cè)區(qū)域。無奈TRK 251的儀表面積實(shí)在太小，必須好好熟悉下才行。儀表夜晚顯示為黃光。

TRK 251采用加高的一體式寬把，左右的把手按鍵常規(guī)布置非常容易上手，只是沒有雙閃開關(guān)是個(gè)遺憾，這對(duì)長(zhǎng)途騎乘挺重要的。此外還配置有超車燈，儀表的按鍵分別獨(dú)立配置在左右把手兩側(cè)，左側(cè)是ABS開關(guān)按鈕，右側(cè)是儀表顯示功能切換按鈕。

TRK 251配備有17公升的大容量油箱，符合其長(zhǎng)途騎乘定位的需求。油箱外包覆有塑料車殼，并不適用于磁性油箱包的使用。

TRK 251的鑰匙采用折疊設(shè)計(jì)，鑰匙上還有貝納利的LOGO。鑰匙可同時(shí)開啟車輛、油箱、后座。

油箱前端配備有帶有防水蓋的USB充電接口，方便騎乘時(shí)使用手機(jī)導(dǎo)航給手機(jī)充電，也省去了車主后期自行接線改裝的麻煩。

TRK 251龍頭下巧妙的隱藏著水箱的加注口，加注口較小需要使用導(dǎo)管進(jìn)行加注冷卻液。

另外，TRK 251的前制動(dòng)手柄采用4段可調(diào)節(jié)的設(shè)計(jì)，有利于手指較短騎士進(jìn)行調(diào)節(jié)。

TRK 251反常態(tài)的使用座椅分體式的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)多運(yùn)用在運(yùn)動(dòng)型車款上。坐墊開啟在設(shè)計(jì)在坐墊下的鑰匙孔。

坐墊下的空間布置有車輛電池和行車電腦ECU，之外空間局促也并沒有放置隨車工具，想增加儲(chǔ)物空間的話還是購置油箱包或者尾箱吧。

TRK 251的鋼管后尾架兼具了后排乘客扶手的功能，此外尾部車架也留了后期加裝三箱的車架固定螺絲孔，不裝三箱的時(shí)候有橡膠裝飾墊來進(jìn)行防水處理。

此外TRK 251的多功能鋼管車架也留有螺絲孔，方便車主后期加裝車輛發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)架與霧燈。

TRK 251前減震采用倒置式前叉直徑為41 mm，減震行程120 mm，只是前減震并沒有可調(diào)節(jié)的設(shè)定。

TRK 251的后中置減震采用可調(diào)節(jié)的設(shè)定，不過需要借用工具才能進(jìn)行調(diào)節(jié)。

TRK 251的前輪規(guī)格為110/70 - ZR17，采用運(yùn)動(dòng)化的鋁合金多輻輪圈，輪胎配備的則是象牌M5輪胎。

TRK 251的后輪規(guī)格為150/60 - ZR17，一樣采用運(yùn)動(dòng)化的鋁合金多輻輪圈，輪胎配備的同樣是象牌M5輪胎。

TRK 251的前制動(dòng)系統(tǒng)采用280mm浮動(dòng)式碟剎盤搭配貝納利自家的單向雙活塞卡鉗，輔助有ABS制動(dòng)。

TRK 251的后制動(dòng)系統(tǒng)采用 240mm固定式碟剎盤搭配貝納利自家的單向單活塞卡鉗，輔助有ABS制動(dòng)。

歐系車廠的一貫傳統(tǒng)就是無論大小車型，一貫采用金屬制品的剎車油管，這一點(diǎn)很贊。

TRK 251采用不銹鋼材質(zhì)的排氣管尾段并配置有防燙的護(hù)杠，實(shí)際騎乘下來平時(shí)停車挪車并不容易碰觸排氣管。

TRK 251的腳踏和制動(dòng)桿采用越野車樣式的規(guī)格，橡膠腳墊和可回彈設(shè)計(jì)則是必不可少的。

TRK 251的鋁合金的后腳踏一樣采用可折疊設(shè)計(jì)，同樣配備有減震橡膠墊。

后輪配備有前小后大各兩快的擋泥護(hù)板，測(cè)試期間并沒有遇到下雨天氣，市區(qū)騎乘路遇濕地也沒有產(chǎn)生泥水四濺的情況。

總結(jié)

合適群體：

TRK 251擁有多樣的駕駛樂趣又兼顧實(shí)用性的特點(diǎn)，合適有通勤需求又想追求騎乘樂趣的用家群體。

缺點(diǎn)：

較高的油耗表現(xiàn)和粗狂的排氣聲浪都能包容的話，剩下的就都不是問題了。

TRK 251雖然定位是拉力車款，但是也有街車易于駕駛的一面。TRK 251作為貝納利融入吉利集團(tuán)后的首款TRK車型，我感覺是繼502車型后的一次厚積薄發(fā)的產(chǎn)品更新。

TRK 251有屬于它自身的風(fēng)格，更多元的駕駛體驗(yàn)，更多的日常實(shí)用性也更貼合這個(gè)級(jí)別用戶群體的使用需求。

車型數(shù)據(jù)

• 發(fā)動(dòng)機(jī)形式 水冷/直列單缸四沖程/DOHC/四氣門
• 排量 249.2 c.c.
• 缸徑X行程 72 x 61,2 mm
• 壓縮比 11,2:1
• 最大功率 20kw/10500rpm
• 最大扭力 20.5N?m/8500rpm
• 供油方式 電子燃油噴射
• 排放階段 國四
• 離合器 濕式多片
• 變速箱 國際六檔變速
• 終端傳動(dòng) 鏈條傳動(dòng)
• 火花塞 NGK CR8E
• 啟動(dòng) 電啟動(dòng)
• 油耗 4,1 l/100km
• 車架 鋼制車架
• 前減震 倒置式 41 mm
• 前減震行程 120 mm
• 后減震 中置單減震
• 后減震行程 51 mm
• 前制動(dòng) 280mm浮動(dòng)式碟剎盤
• 后制動(dòng) 240mm固定式碟剎盤
• 前輪規(guī)格 110/70 - ZR17
• 后輪規(guī)格 150/60 - ZR17
• 寬度 840 mm（不包含反光鏡）
• 離地間隙 200 mm
• 干重 153 kg
• 油箱容量 17 升
• 機(jī)油 2.0 升
• 軸距 1380 mm

價(jià)格：

標(biāo)準(zhǔn)ABS版 19800元

三箱版22600元

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今日次重要小提示：別忘了把你最喜歡的 imotor 設(shè)為星標(biāo)哦