但是這次真的是件大事！貝納利舉行新產(chǎn)品發(fā)布會也可以說是“看久了的事”。這次在泰山腳下舉行盛大的新產(chǎn)品發(fā)布會，重新認識了貝納利品牌，新的貝納利以新的形象展現(xiàn)在車友面前。

Benelli全球營銷總監(jiān)Roberto Vitali先生的講話

在現(xiàn)場發(fā)布會上，Benelli全球營銷總監(jiān)Roberto Vitali老師回顧了BENELLI 100年的歷史。百萬銷量的輝煌過去了，但今天，Benelli逐漸走上復(fù)興之路。隨著中國市場的發(fā)展，Benelli在一定程度上決定了Benelli能否完成復(fù)興大業(yè)，因此，Benelli今后將把中國作為全球戰(zhàn)略的重要市場。

Benelli技術(shù)總監(jiān)Stefano Michelotti老師介紹了Benelli產(chǎn)品。

Benelli亞洲、非洲和美洲地區(qū)銷售總監(jiān)Dante Bustos老師介紹了貝納利的全球情況

此次新產(chǎn)品發(fā)布會共發(fā)布了3種新車，Leoncino 500當(dāng)然是主角，但多名配角也沒有落下，甚至車宇們期待已久的TRK 502 ADV版也出現(xiàn)在展廳里。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，)其中絕對有你沒想到的。

紅龍TNT 150 GT版

8800韓元

這款車實際上在發(fā)布會前就開始小規(guī)模試銷，從外形上看，符合當(dāng)前的審美趨勢，聰明的線條上簡潔的貼花配色看起來很干練。發(fā)動機位移為148mL，單缸風(fēng)冷，最大功率9.6kW，最大扭矩12.8N m。

該車最大的亮點是采用41毫米反轉(zhuǎn)前減震、4活塞前制動卡鉗、后雙活塞制動卡鉗的配置

在國產(chǎn)150mL排量車款中并不多見。其它方面TNT 150 GT版有一個13.5L的油箱，廠家表示一箱油可以跑600km！同時190mm的離地間隙能保障較好的通過性，770mm坐高十分親民，170mm身高的車友兩腳同時著地完全沒問題。

圖中模特170mm

廠家也表示未來會推出電噴版TNT 150以及電噴四氣門TNT 200等升級車款。

RFS 150i

8980元

彎梁車，在國內(nèi)主流摩托車圈子里幾乎絕跡，但這并不代表彎梁車不是一款好的車型，在東南亞，隨處可見各式各樣的彎梁車，而在亞洲最頂級的ARRC（亞洲公路摩托車錦標(biāo)賽）上，也有彎梁150cc組的比賽，這都證明了彎梁車不僅流行，同樣可以具備運動屬性。

RFS 150i這款彎梁車和普通的彎梁車不一樣，外形由意大利團隊操刀，不客氣的講這可能是國產(chǎn)目前最高配置的彎梁車了，單缸149.8mL，德爾福電噴、水冷4氣門，三個火花塞，壓縮比11.25:1，最大功率9.8kW（國內(nèi)官方數(shù)據(jù)是9.8kW，但考慮到這款水冷電噴4氣門3火花塞壓縮比11.25:1的發(fā)動機，我們認為它應(yīng)該不止9.8kW，畢竟上邊那款風(fēng)冷2氣門街車還9.6kW呢，所以我們查看了馬來西亞同型號車型的參數(shù)，最大功率應(yīng)該在11.3kW左右，如果真是9.8kW猜測可能是國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)所致），最大扭矩12.5N·m，同時配置六擋變速。還有前倒置減震，后中置減震，前后17寸鋁合金鑄造輪轂，前后碟剎……這些配置足以說明其運動屬性，并不是我們印象中的彎梁車。

配備了LED日行燈，這個造型十分戰(zhàn)斗

倒置前減震在國產(chǎn)彎梁車中幾乎看不到

這款發(fā)動機是貝納利全新研發(fā)的150mL級別發(fā)動機，但和大部分彎梁不同的是采用了立式結(jié)構(gòu)，而非臥缸結(jié)構(gòu)，左手有離合拉桿

排氣管的造型也頗具運動感

在外觀上這款車同樣可圈可點，由于彎梁車的獨特車體結(jié)構(gòu)，可以讓車頭像踏板車一樣飽滿，而車身又可以像擋車一樣動感。RFS 150i使用了LED日行燈，前臉的造型十分犀利，同時配合車身戰(zhàn)斗感十足的線條，再加上LCD液晶儀表，讓人一改往日對彎梁車的印象。這款彎梁車的主銷市場還是東南亞國家，但卻填補了國內(nèi)沒有運動型彎梁的空白，不知道貝納利這款運動型彎梁能否在國內(nèi)改變大家對于彎梁車的刻板印象，同時刮起一股"彎梁熱"。

Leoncino （幼獅）500

34800元（非ABS版）

38800元（ABS版）

主角登場！這輛讓大家苦等兩年的幼獅終于出籠了！作為1956年四沖程Leoncino 125的延續(xù)，Leoncino 500以其飽滿大氣的外形向經(jīng)典致敬，同時也填補了國產(chǎn)大排量復(fù)古車的空白。這款車大家已經(jīng)比較熟悉了，外形方面和此前兩屆米蘭展上發(fā)布的幾乎一模一樣，整體設(shè)計體現(xiàn)了意大利的高水平設(shè)計水準(zhǔn)，在外觀上做“減法”。要知道一款好的復(fù)古車，外觀一定不會很復(fù)雜，沒有那些嘩眾取寵的貼花，沒有伶俐的線條，有的是整車舒服的比例和視覺配重，以及大燈、油箱和車座呈現(xiàn)的優(yōu)美曲線，而這輛Leoncino 500充份印證了這一點。

1956年的四沖程Leoncino 125

當(dāng)然，作為一款現(xiàn)代復(fù)古車，光有外形是不夠的，在配置上也要符合現(xiàn)代車的使用需求，Leoncino 500配備了并列雙缸水冷DOHC每缸4氣門發(fā)動機，排量為499.6mL，這款發(fā)動機和此前上市的TRK 502屬于相同動力平臺。前減震為可調(diào)倒置前叉，后減震為預(yù)載可調(diào)。前制動采用對向四活塞卡鉗，可關(guān)閉博世ABS系統(tǒng)，坐高為785mm。

由于并不是最終量產(chǎn)狀態(tài)，所以發(fā)動機上的Logo還沒貼

左車把上有ABS開關(guān)，ABS為可關(guān)閉

博世電噴系統(tǒng)

ABS總泵和后剎車油壺在坐墊下方

全車使用鋼喉

個人認為這款車靜態(tài)下最大的亮點在于儀表，這款儀表確實很有想象力，當(dāng)關(guān)閉時看上去幾乎是一整塊屏幕，而當(dāng)你打開后發(fā)現(xiàn)既有經(jīng)典復(fù)古的圓儀表，左側(cè)還有包括油耗、水溫、環(huán)境溫度、時間等現(xiàn)代元素，意大利的設(shè)計團隊巧妙的在儀表盤上把復(fù)古和現(xiàn)代有機的結(jié)合在一起，同時沒有喧賓奪主的感覺。

全車的燈具采用LED光源，大燈內(nèi)的細節(jié)也是這款車的亮點之一，除了Logo以外，拱形的LED行車燈識別度很高，反射式大燈十分內(nèi)斂，而尾燈的簡約化處理更是讓整車的燈具恰到好處，這種減法式的低調(diào)設(shè)計貫穿整車的每個細節(jié)，正如這款車對復(fù)古的定義一樣：復(fù)古是含蓄的激情；復(fù)古是內(nèi)斂的張揚。

日行燈

近光燈

遠光燈

作為一款全球車型，此次貝納利選擇把Leoncino 500全球首發(fā)定在國內(nèi)市場，讓廣大國內(nèi)車友率先體驗到這款全球炙手可熱的Leoncino 500也是貝納利給國內(nèi)車友的一個福利，而不到4萬的價格相信也讓不少車友心動了。外形和配置基本沒毛病，但車還是要騎的，接下來我們會對包括Leoncino 500在內(nèi)的這幾款新車做詳細測評，敬請關(guān)注《摩托車》雜志后續(xù)推送。

這款小獅子是否“撩”到你了呢？

參數(shù)表中寫的是后卡鉗為單向雙活塞，但實車是單活塞

除此之外Leoncino 500輻條輪版本也在發(fā)布會現(xiàn)場亮相，從現(xiàn)場車型看使用的是前19寸后17寸的輻條輪轂，前減震行程明顯增長，坐高也大幅度升高，前剎車卡鉗和公路版也有些許不同。廠家此次沒有介紹輻條輪版本，但此次展出也說明未來這個版本的Leoncino 500也將會上市。

而萬眾矚目的TRK 502 ADV版也現(xiàn)了原形，不過此次只是展出，沒有做過多介紹。根據(jù)現(xiàn)場看，除了使用了前19后17的輻條輪轂外，排氣也加高了不少，只不過這個排氣未免有些太過憨厚，像掛個暖水瓶……同時坐高也相應(yīng)加高了不少，至于這款車的其它詳情，還要等到廠家發(fā)布，我們會第一時間告訴大家的。

還有新版的黃龍600巡航版