精心調(diào)試的直列雙缸發(fā)動機(jī)，高質(zhì)量的零部件和可愛的排氣，能與歐洲版貝納利300-TNT302 (BN302的印度名字)和KTM 390 DUKE抗衡嗎？清醒是一項很有趣的測試。

沉著而波瀾壯闊的是貝納利TNT302在山路上彎曲的感覺。夏天還沒來，山間仍刮著涼爽的風(fēng)。我打開頭盔鏡片，在這美麗的景色中深深地呼吸。美麗的天氣配上這輛車美麗的排氣聲~路況很平坦，像這輛車的雙缸發(fā)動機(jī)輸出一樣柔和。用力給油門也感受不到向前沖的惡毒，感受不到激動的動力，非常流暢。一點(diǎn)也不夸張，我沒有沖向目的地，而是享受著這輛車舒適舒適的乘車。

但是，如果你趕著到達(dá)目的地，就要選擇KTM390 Duke。它不是適合巡航的摩托車，更適合劇烈駕駛。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視))請把它的轉(zhuǎn)速拉到虹口，進(jìn)入彎道。請傾斜身體。讓輪胎的末端蹭地板吧~開390Duke的話，沒有時間欣賞美麗的風(fēng)景和溫暖的微風(fēng)。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，美麗名言)山谷里回蕩的都是這臺單獨(dú)發(fā)動機(jī)的嚎叫聲。杜克的野蠻確實(shí)刺激你。那簡直是這個等級第二輪的“50度灰”。(哎呀，摩托車家撓頭也翻譯不出這個“50度灰”是什么意思。誰知道毛友是指誰，哈)。印度熱情的制造商使它變得那么有吸引力，尤其是那個價格。TNT 302由印度的Bajaj制造。

這是兩種風(fēng)格完全不同的摩托車。定位和價格本質(zhì)上是不同的。但是，如果是低于500cc的摩托車，就不可避免地要與銷售王KTM進(jìn)行比較。所以我們根據(jù)這個“潛規(guī)則”比較了TNT302。因為這是想買390杜克車主和TNT302的人想看的評價。

TNT 302似乎是由經(jīng)驗豐富的設(shè)計師設(shè)計的，他們熟練地組合各種零部件材料，并以現(xiàn)代化的方式從成熟的車輛中借用元素。編織的架子、粗大的倒置前減震器、菊花盤式制動器、12輻合金車輪、高低后座等。簡單的油箱和整流罩設(shè)計力求給人整潔的感覺。后方單筒側(cè)面安裝減震、前翼子板等，使設(shè)計感非常有趣。這是設(shè)計不夸張，符合比例的風(fēng)格。

雖然激進(jìn)，但恰恰是KTM設(shè)計的關(guān)鍵詞。與貝納利不同，KTM的外形符合機(jī)車狂熱分子、賽道狂人等的口味。油箱線條鋒利，膝蓋附近深深凹陷，可以更好地抓住車身。(威廉莎士比亞，歌劇，)390 Duke車身結(jié)構(gòu)的目的只有一個：降低車輛重量。前面的油箱機(jī)翼，黃色鋼管編織架，簡潔的尾巴，看起來比TNT戰(zhàn)斗力更強(qiáng)。車身漂亮的蓋子使390 Duke更加獨(dú)特。

貝納利TNT 302以高質(zhì)量的零部件和更好的比例和細(xì)節(jié)保住了城市。坐墊很舒服。比起緊湊的杜克，給騎士留下了更多的空間，踏板也一樣，讓騎士姿勢更自然。TNT的數(shù)字儀表也比Duke更易于閱讀，16升油箱也在聚集地有用。

TNT最大的優(yōu)點(diǎn)是馬力重量比。373.2cc的單缸發(fā)動機(jī)比貝納利強(qiáng)多了，而且狂暴多了。它的馬力是44匹，足足比TNT302多7匹。低部分的扭矩有點(diǎn)弱，Duke也適合城市騎行，但它最大的樂趣是高旋轉(zhuǎn)后的表現(xiàn)。

TNT恰恰相反，與狂暴的Duke相比，TNT的直列雙缸發(fā)動機(jī)輸出的馬力非常平穩(wěn)、線性、平穩(wěn)、穩(wěn)定。這兩輛車都配有6檔波箱，但TNT齒輪更光滑，離合器更積極。TNT的最高扭矩發(fā)生在11500的轉(zhuǎn)速下，但此時仍然沒有柔軟和不愉快的震動。

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另外一個貝納利的優(yōu)點(diǎn)是其雙缸引擎在8000轉(zhuǎn)時聲音很動聽。就像它的600大哥一樣。而KTM的大單缸引擎轉(zhuǎn)速上升非常快，通常轉(zhuǎn)速在6,000-9,500rpm之間，此時引擎排出熱量很大。盡管2015款Duke試圖解決這個問題，但是在夏天它依然很熱，而貝納利就沒這個問題。

KTM的懸掛設(shè)定偏硬，就像他們“Ready to Race”的口號一樣。但這樣也使得地面大量震動傳遞給車身，造成車身震動。如果你后座要載人的話，那么請做好乘客抱怨震動的準(zhǔn)備。而貝納利的減震則十分柔順，適合日常通勤及旅行。但說到操控，則是另一回事了。

兩款車前減都為倒立式前叉，后減都為單筒避震器，車架也都為編織車架。不同的是KTM的車架剛性十足，且合金后搖臂很輕，而貝納利的車架設(shè)計則差一點(diǎn)。不要忘了，KTM比貝納利足足輕了46千克，差不多25%！這也就難怪KTM相比TNT走線更加精準(zhǔn)、人車合一，而TNT有時能感覺到車架產(chǎn)生了形變。

貝納利302的可取之處是它120和160的前后象牌輪胎。 但是，KTM使用的是抓地力更加優(yōu)秀的Medzella輪胎，使得車手能夠更加激烈的駕駛。

這款輪胎的抓地力度和反饋可以為剎車提供參考。盡管ABS在Duke 390上為標(biāo)配，而貝納利這款測試車上則沒有。這使得Duke比貝納利剎車距離小得多，在較差路況下優(yōu)勢更加明顯。它前剎的雙碟和雙活塞配置保證了充足的剎車力道，也許貝納利應(yīng)該至少為TNT提供ABS選裝。

我們一整天都交換著測試這兩輛車。KTM的售價為讓人詫異的187000盧比（折合18643人民幣！好！便！宜?。鼌s那么輕巧緊湊動力強(qiáng)勁。但不是每個人都喜歡激烈駕駛摩托車，如果巡航，我們更喜歡舒適的TNT 300，或者休閑載人時用它。也許這正是TNT 300的定位。

要清晰的下結(jié)論哪個更好并非易事，因為KTM 390Duke的動力價格比遠(yuǎn)高于其他競爭者。而在德里陳列室里的貝納利售價則為283000盧比（折合28215人民幣）則較貴。它更柔順的引擎，稍強(qiáng)的低扭和不錯的細(xì)節(jié)使得它更適合平時通勤或旅行。在這方面，TNT 302確實(shí)勝過390 Duke。

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