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本田生產(chǎn)巡航汽車的歷史并不算長，但對國內玩家來說，“思都”“馬格納”這個名字似乎仍然縈繞在耳邊。

但說到本田能夠讓人圓夢并且能輕松跨進巡航車大門的車型，卻非Rebel莫屬。自1985年Rebel 250誕生起，這款易上手的入門級巡航成為無數(shù)年輕消費者的摯愛，隨著新款Rebel系列在2016年推出，一種全新的日式巡航風格走向臺前，不僅外觀更加硬漢，動力總成也更新為300cc（250cc）單缸和500cc級雙缸，但這似乎還不能完全配的上Rebel名號，在去年年底，史上最大的Rebel 1100（國內名稱為CM1100，售賣地區(qū)差異所致）登場，這一次就讓我們來率先感受一下這個來自CM家族的超大號產(chǎn)品。

本田CM1100 DCT售價表
車型	售價（元）
CM1100 DCT	169900
愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

從CM300到CM1100基本就是一個模子刻出來的，縱觀整個摩托車市場中也找不出這么像的三個產(chǎn)品。

雖然CM系列外觀高達90%以上的相似度，但作為家族中擁有旗艦地位的一員，公升級的氣勢和更大的尺寸為它增添了不少霸氣感，尤其是細節(jié)上的黑化處理以及裸露車架帶來的金屬質感，和以往的美式巡航車型相比更能夠給人留下深刻印象。關鍵的一點是，CM1100打破了傳統(tǒng)巡航車對于年齡的束縛，巡航車所缺少的運動感也在CM系列上體現(xiàn)的更加充分。

CM1100更像是一種Bobber與Chopper的的結合體，但可以感覺到本田致力于將CM家族打造成具有運動個性的巡航車型，在2016年正式復活Rebel后，甚至推出了不少符合年輕人審美的官方改裝來吸引潛在用戶的關注，從后期的改裝層面上來看，CM1100的車架與外觀設計具備了非常大的二次開發(fā)潛力。

在車身尺寸方面，CM1100是當之無愧的旗艦級巡航，2240x834x1115mm的規(guī)格比兩個小兄弟大了一圈，但是這種大并不能讓你從100米開外有效的分辨出它是CM500還是CM1100，不過體型帶來的優(yōu)勢只有自己騎了才知道。而從重量上看，233kg的數(shù)據(jù)也要比同級車型公升級美巡好了不少。

根據(jù)本田官方的宣傳可以看出，CM系列都秉承了“SIMPLE”“RAW”“CASUAL”三個基本思路所打造，也就是“簡約”“未加工的素材”“隨意”，雖然有些難以理解，不過CM系列確實給我們傳達出了一種簡單的機械美感。

四顆LED光源的透鏡大燈組成了CM1100上最具辨識度的部分之一，但細心的人可以發(fā)現(xiàn)，CM1100和CM500的大燈設計幾乎一模一樣，找到兩者的區(qū)別只能從日行燈的位置來下手。

設立在后擋泥板上方的尾燈燈組同樣采用LED光源，兩側轉向燈也與整車風格協(xié)調統(tǒng)一，經(jīng)典的圓形風格在巡航車上似乎永不過時。

CM1100的前后擋泥板均采用了厚度1㎜的鋼板拉絲成型，并以鋁材壓鑄側邊扣的形式固定車架，另外根據(jù)介紹稱，這種設計和制作工藝還在申請專利中。

經(jīng)典的豆莢形油箱貫穿了整個CM家族，雖然油箱容量只有13.6L，但中短途的郊區(qū)騎行和城市代步并不是問題，而且本田車型的燃油經(jīng)濟性也有目共睹。

駕駛員席位的馬鞍座墊相當有設計感，這也是識別它與CM300、CM500的差異部分之一；乘客位的獨立座墊雖然不會帶來更多舒適感，但作為應急使用沒有問題。

為了突出與其他巡航車型的與眾不同，CM1100采用了比較罕見且?guī)в羞\動風格的Y型五輻輪圈，同時前18寸、后16寸的輪圈搭配也符合了整車的設計定位。

CM1100采用了由鄧祿普提供的D428型號輪胎，雖然這款輪胎是針對巡航車使用，但實際上它的胎紋源自大型巡航車型使用的ELITE4，從胎紋可以觀察出它更具公路特性，對于操控的提升也比較明顯。其輪胎規(guī)格為前130/70 R18，后180/650R16，前輪的大尺寸輪胎是CM家族的一個明顯特征。

由于搭載了更大排量的發(fā)動機，所以CM1100的排氣管采用了單筒雙出設計，雖然整體外觀與CM500、CM300大同小異，但這臺1082cc的并列雙缸發(fā)動機所營造出的聲浪更加渾厚，也更具脈動感。

火眼金睛分辨本田“套娃”

考慮到亞洲消費者使用，CM1100的車把并沒有采用過分夸張的設計，微微加高并沒有破壞車身整體造型，不過對于身材相對矮小的駕駛員來說，它的車把位置還是相對偏遠。

LCD負顯液晶儀表已經(jīng)成為本田車型的標配，儀表尺寸雖然有限，但其所覆蓋的信息卻十分全面，除了傳統(tǒng)的時速、轉速、里程顯示外，還增加了行車電腦顯示及模式顯示功能，指示燈設置在了儀表右側，讀取更直觀。

駕駛模式選擇是電子節(jié)氣門加入后的第一個優(yōu)勢，CM1100提供了運動、標準、雨天、駕駛員自定義這四種模式，每一種模式基本都對應了三種不同的動力輸出、牽引力控制，以及發(fā)動機制動，這三個改變駕控感的要素在儀表中也有清晰的顯示，分別對應了“P”"T"“EB”。

我們此次試駕的是DCT版車型，所以手把按鍵中增加了DCT版本獨有的擋位按鍵。另外值得注意的是，CM1100無論MT還是DCT版本，都標配了定速巡航功能，它將讓你高速騎行變得更省心。

雖然是DCT能夠讓你省去換擋和切開離合的原始駕駛感，但加減擋按鍵的存在還是能夠讓你找回一些手動的樂趣。

手剎系統(tǒng)也是CM1100上比較貼心的設計之一，當拉起手剎后，儀表上會有非常醒目的“P”提示燈亮起。

車頭下方的龍頭鎖是巡航車的獨有的設計特點之一。

CM1100采用了由SHOWA提供的43mm正立式前叉，為了使整車風格看上去更加協(xié)調，前叉內芯還輔以深藍色氧化鈦涂層處理。

后雙筒油壓減震同樣由SHOWA提供，也依然采用了通體黑色噴涂，無極預載調節(jié)功能的加入讓駕駛員可根據(jù)負載和騎行需求進行小范圍調整。

CM1100的車架部分和我們常見的巡航車完全是兩種不同的設計風格，CM家族統(tǒng)一采用跨接式鋼管車架，除了能夠將車架最大限度的裸露在外以增加視覺效果外，還能將發(fā)動機作為車架承重的一部分，以滿足輕量化需求。

后搖臂部分貫徹了CM系列的設計精髓，一根50.8直徑的管材進一步凸顯了CM1100的機械美感。

CM1100的前剎車系統(tǒng)為330mm浮動盤搭配輻射式對向四活塞卡鉗，后部為256mm碟盤搭配單活塞卡鉗，雖然卡鉗上沒有打上標識，但還是可以推測出是由日信提供。

同級別配置最高的巡航車

圖中的體驗者身高為187cm，而700mm座高對于大部分駕駛員來說都沒有壓力，為了營造與傳統(tǒng)巡航車不同的駕駛感，CM1100的腳踏位置偏向車身中部，讓駕駛者的姿態(tài)能夠更加從容。

CM1100的動力來源正是來自本田旗艦ADV CRF1100L，這套動力總成注重營造強大的低扭，在CM1100上經(jīng)過重新調校后，更加強調中低速范圍的輸出特性，而270°曲柄和不等時點火帶來的動力輸出更是能夠讓駕駛員找到V型雙缸發(fā)動機的感覺。這臺發(fā)動機的最大功率為59kW（80.2馬力）/7000rpm，最大扭矩為94Nm/4750rpm。

DCT的出現(xiàn)將讓駕駛巡航車變得更加輕松。

駕駛CM1100你需要放棄傳統(tǒng)巡航車的守舊觀念，它帶給你更多的是一種全新的騎行體驗，雖然從CM500身上我們已經(jīng)對CM家族車型的調性略知一二，但CM1100將這種純粹的駕駛樂趣展現(xiàn)的更充分，尤其是這臺令人驚喜的并列雙缸發(fā)動機。輕松的油門控制和靈敏的油門響應是它給我留下的第一印象，DCT完美的銜接了每一步換擋動作，整個加速過程顯得尤為流暢。

發(fā)動機經(jīng)過重新調校后，中低轉速下的加速感變得更加強烈，在運動模式下4000rpm就能夠感覺到充足的扭矩源源不斷的傳遞，實際上扭矩爆發(fā)的起點可能更低，但在車少的道路上我還是更愿意去將轉速適當拉高，并有機會感受這臺發(fā)動機的獨特聲浪。

DCT處理換擋的順暢程度和頓挫感比傳統(tǒng)操作離合器換擋更小，這種感覺在1-2-3擋的感覺尤為明顯，如果你不是那么敏感，甚至很難發(fā)現(xiàn)4-6擋的換擋瞬間。除了DCT的加持能夠讓你有更多精力去觀察路況外，更放松的駕駛姿態(tài)也能夠保證你駕駛這臺公升猛獸時不會覺得太累。對于上下班通勤人來說，CM1100的設定就是讓你去享受駕駛過程，而不是簡單的點對點間的通勤。

CM1100通過相對緊湊的車身設計，彌補了大部分巡航車不夠運動的遺憾，優(yōu)于競爭對手的1520mm的短軸距設定，以及較小的減震傾角都助力CM1100變得更靈活，車身兩側35°的極限傾角也能夠讓你放肆的降低車身去感受彎道樂趣。

扎實的車架和頗有幾分運動性調校的減震器，讓CM1100的極限操作更可靠，尤其是在彎中適當?shù)幕貜棽粫屇愀械皆谥饾u失去尋跡性，而在IMU加持下的彎道ABS系統(tǒng)和HSTC也能將你在彎中失控邊緣及時拉回。

CM1100不止繼承了傳統(tǒng)巡航車的原始機械感，還做到了取精去糟，讓巡航車第一次擁有了極佳的駕駛體驗，而不用擔心傳統(tǒng)搖籃車架和V缸發(fā)動機組合出的震動感，而且更為好評的是DCT的加入，讓你有更多心情去享受騎行和欣賞路上的風景，甚至可以以金翼為伴，來一次說走就走的旅行。

總結：

CM1100并不是簡單的將CM500放大，它融合了更多新技術來提升駕駛體驗，還通過更有競爭力的發(fā)動機來改變人們對于巡航車的傳統(tǒng)認知。大多數(shù)消費者選擇巡航車追尋的更多是一種認同感，但本田卻通過CM系列開辟了新的戰(zhàn)場，在美式V缸巡航大行其道的當下，這確實是一種冒險的決定，但只要你感受過CM1100，它的實力絕對能夠讓你忠于美式巡航的心動搖。

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DCT加持樂趣足

本田CM1100 DCT基本參數(shù)
發(fā)動機型式	并列雙缸 水冷 DOHC 八氣門
排量	1084c
缸徑*行程	92*81.5mm
壓縮比	10.1：1
最大功率	59kW（80.2馬力）/7000rpm
最大扭矩	94Nm/4750rpm
變速器型式	DCT
前剎車	單碟剎盤 輻射式對向四活塞 帶ABS
后剎車	單碟剎盤 單活塞卡鉗 帶ABS
前減震	43mm正立式前叉
后減震	雙筒油壓減震 預載調節(jié)
前輪胎規(guī)格	130/70 R18
后輪胎規(guī)格	180/65 R16
長*寬*高	2240x834x1115mm
軸距	1520mm
整備質量	233kg
油箱容量	13.6L
座高	700mm
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本田CM1100 DCT基本參數(shù)