市面上賣了多年的F 700 GS，無論是配置還是發(fā)動機，都已經(jīng)跟不上趨勢，已經(jīng)和競品水平相差很大，但直到2017年其繼任者F 750 GS出世后，消費者才對這輛大開金后的新車視而不見。(莎士比亞，坦普林。)

F 750 GS不但擁有全新的853cc并列雙缸發(fā)動機，而且在配置上更是甩開了所有競爭對手，直逼自家大哥R 1200 GS與S 1000 XR；ABS Pro、快速換擋系統(tǒng)、全彩TFT顯示屏、全車LED燈光等等一些高階配置都出現(xiàn)在了它的配置單中，如此下血本的配置疊加，怕是除了F 750 GS就再也沒有哪款車型能夠做到如此地步了。

F 750 GS的外觀設計相比上代車型更加飽滿，由車頭沿至油箱部分的BMW GS設計靈魂“GS Fly-Line”展現(xiàn)的淋漓盡致，這不僅增加了層次感，還增添了幾分GS特有的野性。

F 750 GS的長寬高為2255*922*1225mm，整車長度相比F 700 GS有所減少，但由于油箱的緣故，寬度有所增加，而且從數(shù)據(jù)上看，F(xiàn) 750 GS軸距和拖曳距的改變，似乎讓它更適合公路行駛。

尾部的變化同樣明顯，由于油箱由車尾移至車身前部，所以從車座以后的部分都變得更加輕巧，就像抹掉了贅肉一般。

F 750/850 GS是繼R 1200 GS之后第二款采用全車LED光源的ADV車型，F(xiàn) 750 GS所使用的LED大燈在盡量保留“大小眼”設計的基礎上，通過LED日行燈帶來將燈組分為三個照明區(qū)域。

F 750 GS雖然是偏向公路的設計，但其風擋面積較小，這種設計可能是為了與F 850 GS做出區(qū)分。

尾燈部分同樣采用LED光源，尾燈略顯方正的設計與R 1200 GS十分相似，更加體現(xiàn)出它的高級感。

整車最大的變化之一是將后置油箱移至前部，這種“返璞歸真”的設計似乎讓F 800家族的擁簇者們一時難以接受，雖然位置經(jīng)過了調(diào)整，但F 750 GS仍然將油箱容量保持在了15L這一合理區(qū)間。

經(jīng)過重新設計的一體式座墊，乘坐更加舒適；目前從海外版車型數(shù)據(jù)獲知，F(xiàn) 750 GS或?qū)⑻峁┳邇H有770mm低懸掛版車型，還可以通過選擇不同厚度的座墊來獲得790/830mm的座高。

全系標配的載物貨架擁有更貼合車身的造型設計，貨架的實際載重限度目前還不得而知。

作為一款偏向公路行駛的ADV車型，F(xiàn) 750 GS仍然采用了前19寸后17寸的輪圈搭配，但與F 700 GS不同的是，前者輪圈經(jīng)過全新設計，造型不僅運動感十足，而且輕量化優(yōu)勢更加明顯。

輪胎沒有采用我們熟悉的米其林ANAKEE 3，而是來自普利司通的BATTLAX ADVENTURE A41多功能輪胎，輪胎規(guī)格仍為前110/80 R19，后150/70 R17。

F 750 GS的排氣管位置由F 700 GS的左側(cè)移至車身右側(cè)，不僅視覺效果更好，造型也變得更加時尚。

BMW F 750 GS搶外觀實拍

手把部分的質(zhì)感相比F 700 GS再次提升，ADV風格十足的寬闊變徑車把讓駕駛員更有信心的控制車輛，駕駛姿態(tài)也相對趨于直立，除此之外，方向阻尼器的加入也讓車輛在高速巡航時更加穩(wěn)定。

這塊看點十足的6.5英寸TFT全彩液晶儀表及交互系統(tǒng)是F 750 GS的多項奢華配置之一，音樂、導航、電話等各種便利功能均可通過多功能手把控制器來完成操作，除此之外，駕駛模式選擇、胎壓監(jiān)測等功能同樣可以通過這套系統(tǒng)來查看。

左側(cè)操控把上繼承了F 750 GS的大部分操作按鍵，其中手把控制轉(zhuǎn)輪、MENU按鍵、ABS/DTC組合鍵的出現(xiàn)，充分體現(xiàn)了F 750 GS在配置上的投入之高。

右側(cè)手把加入了MODE按鍵和手把加熱按鍵。

F 750 GS是首款使用無鑰匙啟動系統(tǒng)的中量級ADV車型。

F 750 GS同樣配備了歐標的12V車載供電口，供電口的位置相比F 700 GS更加合理。

新造型的護手更加注重對駕駛員手部的風阻保護，以及離合器拉桿的保護。

全新設計的弧形散熱器在減少占用車輛空間的同時，最大限度的提升了散熱效率。

F 750 GS采用直徑為41mm的不可調(diào)的正立式前叉，標準狀態(tài)下的壓縮行程為151mm，在重剎到底的情況下可達177mm，這樣的減震行程設定更加貼近城市多功能車型。

后減震帶有預載及回彈阻尼調(diào)節(jié)功能，駕駛員可根據(jù)駕駛需求來自行調(diào)節(jié)減震設定。

前輪的剎車系統(tǒng)硬件雖然相比F 700 GS沒有太明顯的提升，但ABS Pro（彎道ABS功能）和DTC（動態(tài)驅(qū)動控制）的加入，讓F 750 GS的行車安全性得到質(zhì)的提升。

后剎車系統(tǒng)雖然采用單向單活塞卡鉗設計，但ABS Pro仍能另其發(fā)揮出最大剎車效果，進而讓駕駛員可以在任何角度任何路面上放心的踩下后剎。

全新設計的鋁合金后搖臂兼顧了輕量化與強度需求，扎實的質(zhì)感和做工也給駕駛員帶來更多信心。

相較于國內(nèi)銷售多年的F 700 GS，F(xiàn) 750 GS在動力上的優(yōu)勢更加明顯，全新設計的853cc并列雙缸發(fā)動機可迸發(fā)出57kW（77Ps）/7500rpm的最大功率，與83Nm/6000rpm的最大扭矩，除此之外，滑動離合器也是這款發(fā)動機的標配。

快速換擋輔助的出現(xiàn)也十分令人驚喜，換擋輔助可以在減少離合器使用的情況下進行快速升降擋操作，對于可兼顧長途駕駛的ADV車型來說十分方便，可有效減少長途行車頻繁換擋帶來的疲勞感。

總結(jié)：

被各種高科技武裝到牙齒的F 750 GS是一款全能的都市ADV車型，它不僅能適應更多路況，而且在城市道路中的表現(xiàn)同樣值得期待。在配置上，F(xiàn) 750 GS的每一項功能都是朝著消費者的痛點而來，或許對于那些選擇困難癥的消費者而言，在兩個配置間做選擇，那就不如讓所有配置都存在。目前國內(nèi)市場中還很難找到一款配置如此之高的重量級ADV車型，甚至是一些級別更高排量更大的進口ADV也不及F 750 GS的配置豐富，這也留給了F 750 GS上市后重新占領市場份額的機會。

BMW F 750 GS細節(jié)實拍

BMW F 750 GS基本參數(shù)

BMW F 750 GS基本參數(shù)
發(fā)動機型式	并列雙缸 四氣門 水冷發(fā)動機
缸徑*行程	84*77mm
排量	853cc
最大功率	57kW（77Ps）/7500rpm
最大扭矩	83Nm/6000rpm
壓縮比	12.7:1
排放標準	歐四
最高時速	190km/h
電池	12V 10Ah
離合器型式	濕式多片式
前減震	正立式前叉 直徑41mm 行程151-177mm
后減震	單筒油壓減震 預載可調(diào) 回彈阻尼可調(diào) 后減震行程 131-157mm
軸距	1559mm
前輪胎	110/80 R19
后輪胎	150/70 R17
前剎車	單向雙活塞卡鉗 305mm浮動盤
后剎車	單向單活塞浮動卡鉗 265mm碟剎盤
長*寬*高	2255*92*1225mm
標準座高	815mm
整備質(zhì)量	224kg
油箱容量	15L
愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

BMW F 750 GS基本參數(shù)