好的數(shù)據(jù)千篇一律。

有趣的靈魂里始終如一。

半個多月來，摩托車派團隊花了一些時間測試和解散了很多項目。(威廉莎士比亞(William Savison))。

有些車不一定需要累積里程來證明。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，汽車名言)好的是好的，第一時間就能被發(fā)現(xiàn)。

接下來，我撿起干貨，從幾個層面講了豪作DR300，國際水平的運動街車。

顏值

如果非要說缺點，我個人會投造型設計的票。

從GSX-S750這樣的角度來看，DR300與當今車輛界最流行的“國際顏色”相比，產(chǎn)業(yè)藝術的造詣確實有進步的空間。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

雖然對顏值的理解是見仁見智的，但現(xiàn)在“漂亮的皮囊”層出不窮，與DR300給人的感官刺激相比并不強烈。四方穩(wěn)定、不失誤的初心更適合“中規(guī)中矩”的評價。

當然，找不到任何設計缺陷。如果評價為國際上最高的工業(yè)設計水平，只能說DR300仍然缺乏那種俘獲人心的一見鐘情的感覺。(威廉莎士比亞，溫斯頓，工業(yè)，工業(yè)，工業(yè)，工業(yè)，工業(yè)，工業(yè))

至于細節(jié)質(zhì)感和細膩的工藝，DR300沒有任何問題。不僅比國產(chǎn)車高得多，而且比國際同級車遜。

動力

那到底是不是GW的擴張器，糾結(jié)這個問題其實沒有意義。

正確的說法是：“在GW發(fā)動機結(jié)構(gòu)的基礎上，70%以上的項目重新開發(fā)?！?

如果不是買“擴張缸”，而是不買，今天世界上所有的公共升級引擎似乎都有擴張缸的嫌疑。大多數(shù)重量車費也總能找到小位移的過去。

一方面，對國際品牌技術升級的稱贊并不吝嗇。另一方面，對國產(chǎn)品牌艱苦的技術發(fā)展視而不見。

這樣雙重標準的話，你幸福就好了！

DR300的新發(fā)動機采用雙缸水冷SOHC結(jié)構(gòu)。這除了連接GW和一脈之外，還有很大的差異。

位移從248cc增加到298cc，鏜孔直徑和行程都有所擴大，目前采用57.357.8(GW為53.5 55.2)的黃金比例。最大功率為21.5千瓦/8500rpm(GW為18.4千瓦/8000rpm):最大扭矩為27.8N.m/6500rpm(GW為23.4N.m/6500rpm)。

發(fā)動機能發(fā)出與GW系列車完全不同的叫聲，令人興奮。只要啟動，就能感受到兩者完全不同的味道。

得到的結(jié)果是更加活躍和激進的動力反應。

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數(shù)據(jù)測試，結(jié)果如下——

最高時速：139.7km/h

在道路條件允許范圍內(nèi)做到了表顯148km/h，對應D-box測值為139.7km/h。由于在測試時尾速仍未結(jié)束攀升，所以理論上，DR300應該是可以突破155km/h表速的。

零百加速：7.9s

滿油狀態(tài)，測試者體重62kg（疫情催胖了4斤）。相比于GW系列車款10秒左右的零百加速成績，DR300的進步是相當明顯的。

比較有趣的現(xiàn)象，DR300在3擋狀態(tài)下接近轉(zhuǎn)速紅區(qū)時的表速剛好破百，也就是說正好處于百公里時速的臨界點，之后必須通過升擋才能繼續(xù)提速。

由于表速通常高于實際時速，所以這樣的結(jié)果就導致速度破百必須切入4擋，這里會有零點幾秒的時間損耗。仔細看下圖中各個加速段的數(shù)據(jù)，就能發(fā)現(xiàn)端倪。

它把頭段輸出設定得非常具有磅礴氣勢，但卻收窄了尾段輸出。所以單純看數(shù)據(jù)結(jié)果，DR300并不在競爭中占優(yōu)，這是事實。

縱觀當前國內(nèi)外同級別車款，不論雙缸還是單缸，大都采用偏高轉(zhuǎn)的DOHC引擎，其設計取向也偏重于中高轉(zhuǎn)的性能表現(xiàn)。

對比上表中多款車型，你就能發(fā)現(xiàn)一些設定上的邏輯。

雙缸DOHC引擎的最大功率確實相當強悍，但對應的轉(zhuǎn)速無一例外都是萬轉(zhuǎn)以上；此外，它們釋放最大扭矩的轉(zhuǎn)速也至少需要在9000轉(zhuǎn)以上。

相比DR300，它們的動力優(yōu)勢，需要靠拉高轉(zhuǎn)速來完成，這就意味著更大的震動和噪聲，還有油耗、舒適性、耐久性等方面做出的妥協(xié)。

對于動輒萬轉(zhuǎn)起步的性能騎士來說，這不算什么，也許還是快樂的源泉之一；但對于新手或者沉穩(wěn)的老司機，倚重高轉(zhuǎn)的動力取向，并不見得是最好的選擇。

而相對于單缸引擎，雙缸的平順性、對震動的抑制，以及動力釋放的特性自然更有優(yōu)勢。

還有一點，DR300的最大扭矩是目前這些車款中最高的，達到了27.8N.m；而對應的轉(zhuǎn)速又是最低的，只有6500rpm。

這說明它在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域能夠輕松擁有極佳的動力響應，在起步加速和中速段的超越加速方面，也頗具排面。日常城區(qū)騎行，DR300是能夠同時滿足舒適駕馭和刺激加速的。

此外，在狹窄、曲折的多彎山路上，這樣的動力特性擁有較大優(yōu)勢；其對擋位和轉(zhuǎn)速的寬容度，也允許騎士少受引擎和變速箱的束縛而更專注地去壓彎。

可以說，DR300延續(xù)了豪爵的造車理念和對動力設定的理解，它仍然將耐用性及友善度放在了首位。

另一方面，它也并未止步不前，煥然一新的動力表現(xiàn)，鮮明的輸出特性確實令人由衷稱贊。

車架

一款新車，最引人注目的是什么？相信絕大多數(shù)車友的關注點都會放在引擎和配置上。

說實話，在這兩個方面國內(nèi)好幾家品牌企業(yè)已經(jīng)能做到不錯的水準。除了車企自身的學習能力越來越強外，國際大牌配件也越來越容易獲得。一款像樣的車款，自然越來越容易被造出來。

不過，從專業(yè)角度來講，本土企業(yè)的原創(chuàng)研發(fā)能力仍然比較弱，特別在車架方面，多年來難有建樹，更多企業(yè)選擇了直接放棄。

如果大家關注MotoGP，或者對頂級運動車款感興趣的話，就能發(fā)現(xiàn)，車廠最重要的研發(fā)其實就集中在引擎和車架上面。其他諸如懸掛、輪胎、制動等，基本上都通過第三方專業(yè)品牌配套來實現(xiàn)。

可想而知，車架車設計有多重要、多難，且多被大廠所重視。

正因為如此，當我們拆開DR300包裝箱的時候，驚訝地發(fā)現(xiàn)它居然沒有采用GW車系一直延用的交叉搖籃車架，而是選擇了更高端類似于性能車所常用的雙翼梁車架結(jié)構(gòu)形式。

后來，我們對DR300進行了簡單的拆裝，發(fā)現(xiàn)事實確實如此。

我們認為可以稱其為“鋼管焊接雙翼梁車架”。從車頭轉(zhuǎn)向軸開始以四根高強度鋼管從雙側(cè)面連接發(fā)動機和后搖臂，并用鋼板沖壓件將車架鋼管焊接起來，最終與副車架在主車座下方集成為一個整體。

毫無疑問，它和GW系所采用的搖籃式車架完全不同。顯著區(qū)別在于引擎頂部兩側(cè)的主車架結(jié)構(gòu)，以及引擎下方有無托架。

此外，在DR300的主車座下方10cm處有一個圓管接頭，它是整個車架的中心，駕駛時全車的重心也集中在該部位。

以駕駛者為中心去連接車輛的各個部分，這就是DR300這副全新車架所帶來的改變。

所以，它能夠做到極速響應駕駛者的意圖，讓駕駛者獲得絕佳、隨心所欲的操控體驗。

全新發(fā)現(xiàn)讓我很意外，也有點興奮。

要知道改變GW系延用的車架結(jié)構(gòu)，意味著全新的開發(fā)，這不僅僅是財力成本，還包括時間成本，而且還需要進行大量枯燥的數(shù)據(jù)論證。

這種點吃力不討好的事，很多廠家是不太愿意做的。因為付出的成本很難被看見，而且還容易因為成本增加而被詬病。

不過，老實本分地去搞研發(fā)的好處也是顯而易見的。一旦試騎，用戶就能感知到車與眾不同的優(yōu)勢，長遠來看，不偷懶才是能走更遠的秘訣。

從試駕體驗來看，全新的車架結(jié)構(gòu)帶來了足以令人興奮的駕控體驗。

幾乎所有騎過我們這輛DR300的人都它說和GW或者GSX的回饋太不一樣了。犀利且充滿了運動張力，簡直就是一臺拆了殼的運動小跑車。

懸掛

DR300的前減震采用了KYB倒立叉，從試駕反饋來看，這套減震的壓縮特性偏柔，下壓的行程較長，屬于舒適型取向。

不過，這并不意味它在運動方面會有所欠缺。

它的回彈阻尼表現(xiàn)優(yōu)異，比較顯著的特點是出彎時避震的回彈力度是漸進式的，保證了足夠穩(wěn)定的車身姿態(tài)，能夠讓壓彎成為一種享受。這種反饋，我?guī)缀鯖]在之前任何一款國產(chǎn)車中體驗過。

還有一點值得一提，DR300的中置后減震的位置布局與多連桿式后減震極為近似。與GW所采用的普通直連式中置后減震相比，這種布局能夠?qū)崿F(xiàn)接近于多連桿后懸掛的性能，減少了減震器上下固定點的軸向扭轉(zhuǎn)摩擦，讓減震器伸縮動作更加敏銳和直接。

GW的后減震的下固定點在后搖臂中線以上，減震布置角度比較傾斜，而DR后減震的下固定點在后搖臂中線以下，減震布置角度更加豎直一些。

總之，在運動反饋方面，DR300可以說是目前國產(chǎn)同級車款中最具實力的一位。

制動&輪胎

先說輪胎，倍耐力惡魔3基本上算是這個級別車款的頂配，其售價也遠超其他競品車款的配胎。

強悍的抓地性能，鮮明的運動特性，對于駕駛樂趣的提升那是立竿見影的。同時，它也具備較大的容錯閾值，允許騎手做出更為膽大的技術動作且不至于發(fā)怵。

一款好（貴）輪胎存在的意義，無外乎兩個方面：一個是獲得更好的行駛性能，另一個就是提升安全系數(shù)。

在制動系統(tǒng)方面，DR300仍舊采用博世雙通道ABS系統(tǒng)配日清體系的卡鉗。從GSX-250R開始，套該系統(tǒng)也成為了豪爵的御用配置，其整體表現(xiàn)扎實穩(wěn)定，不激進。

不同路況條件下，DR300的制動表現(xiàn)也不盡相同。

在干燥路面上，DR300的制動反饋比較得體，ABS的介入感不太突兀，屬于中性設定。

倍耐力惡魔3的輪胎抓地力配合制動系統(tǒng)，帶來了較短的制動距離。制動手柄的捏合力也不太費勁，日常使用時，這些都是可以獲得好評的地方。

實測數(shù)據(jù)，30-0km/h的制動時間為1.2s、制動距離3.7m；60-0km/h的制動時間2.1s、制動距離15.7m。

在濕地路面，輪胎抓地力比想象中好很多，絕對應該點贊。

濕地上前輪ABS介入偏早，剎車時雖然制動力度很大，但是沒有明顯感覺到前輪滑移，ABS就啟動了，實際表現(xiàn)能夠放心。

總體來說，ABS制動系統(tǒng)是比較靠譜的，可以放心緊急制動；在干凈的濕地上，也能有非常出色的制動表現(xiàn)。

唯一需要注意的是被濕泥沙覆蓋的路面，這時候就不要迷信“流氓會武術”的倍耐力胎了，慢行是你最應該做的事情。

所以，我的結(jié)論是，DR300是一款適合好路騎行的運動型街車，不管晴天還是下雨。

騎行質(zhì)感

不考慮品牌、配置，還有數(shù)據(jù)等諸多外因，假使采用“盲騎”方式的話，DR300的騎行質(zhì)感絕對能在全球同級車款中排到前幾位。

這是我在試駕后得出的結(jié)論。

世界范圍內(nèi)，普及率最高、影響力最大、且最受廠家重視的，其實是運動型街車。但“運動”二字，在這類車型上可以有不同的理解。

有的車款，外形運動，但骨子里卻是標準街車的設定；追求均衡、舒適、友善。有的車款，外形并不具備侵略性，但卻移植了本家超跑的運動基因，性能極為強悍。

兩種運動街車都有各自的簇擁，并不存在誰強誰弱的問題，關鍵是看是否適合自己。當我在測試DR300的時候，越來越發(fā)現(xiàn)它不像是一款類似于GW甚至GSX-R那樣追求均衡的街車&街跑車。

它很緊湊，異常犀利，時刻散發(fā)出擁有很強運動能力的感覺，讓人相信拿去賽道“肉搏”也可以做到風生水起。

不同的騎士，都能在它身上獲得滿足。不論激進還是溫和，DR300都有與之對應的回饋給到你。這也是它的厲害之處，能夠和不同層面的駕駛者都產(chǎn)生那種“對話”。

據(jù)說，DR300的騎行質(zhì)感也是被設計出來的。豪爵在研發(fā)DR300這款車上投入最大心力的地方，就包括對騎行質(zhì)感的反復調(diào)校。

這點非常難能可貴，一款車能做到全面優(yōu)化，且把看不見的地方都處理得周全，其實才是更高研發(fā)水平和態(tài)度的體現(xiàn)。

價格

DR300終于正式發(fā)布，市場指導零售價33080元。

首批用戶實際到手價30380元，遠低于之前的網(wǎng)絡傳言。結(jié)合系列高端配置及豪爵一貫的工藝水準，加之歷時數(shù)年的設計沉淀，如果再說貴那就真沒辦法了。反正便宜的、動力強的、拉轟的也不少，出門左拐既是。

至于定價值不值？還是要看個人理解。如果考慮不輸于同級進口車的質(zhì)量、工藝，還有騎行樂趣，那么這款DR300就算是超值。

至于那些說應該賣2萬9、8、7、6、5、4、3、2、1的朋友，我?guī)湍銈兯銈€賬：

換掉惡魔胎，賣2萬9。

換KYB為國產(chǎn)，賣2萬8。

取消芯片鑰匙，賣2萬7。

換掉歐司朗LED，賣2萬6。

博世換賽福，賣2萬5。

……

你看下面這些，基本上都是可以省出錢來的地方。然后，香到家了是不是？

總結(jié)

半個多月的相處，DR300給了我太多大不一樣的感覺。我對它的定義，第一句話就是“它非常的不豪爵”。

它沒有再去追求均衡之道，而是更偏向于極致和純粹。

從引擎，到車架，再到各種大牌配置的搭配并釋放效能，這使得它成為真正具有國際水準的運動型街車。

第二句話，應該是“印象之中，意料之外”。

DR300還是那個全面精致的味兒，不怕跟國際大廠PK工藝細節(jié)的底色依然未變。但讓人意外的是，從DR300身上，我看到了豪爵對性能的渴望。

盡管它離“極端性能機器”還有距離，但好的開端預示著可期的未來。

豪爵也許比同行慢了一些，步子謹慎了一些。但誰敢否認，豪爵一旦切入某一個領域，對誰來說不是“災難”？

數(shù)年磨一劍，DR300終歸是值得等待的。哪怕它排量還不夠大。

最后，希望豪爵能夠繼續(xù)加快進度，加大力度，推出更多、更好、更大排量的高性能車款。讓中國車迷能夠享受到最頂級的中國制造。

學學我們的陸?？哲?，讓先進武器“下餃子”，再貴我們也買單！