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當(dāng)天上午，他接上了一輛踏板，修好了鬼火。

據(jù)車主描述，車在正常行駛途中突然減速，油門加不起來，無法騎行。

網(wǎng)絡(luò)圖片

啟動(dòng)試車，需加大油門長時(shí)間啟動(dòng)才能著車，震動(dòng)和噪音偏大，轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)左右徘徊且無法提升，明顯感覺燃燒不正常，松油門即熄火。

常規(guī)分析故障范圍，可能涉及油路·電路·機(jī)械部分，盲目拆檢的工作量很大。抱著試一試的心態(tài)，決定用示波器采集波形，看能不能從波形上分析出故障的范圍。

因?yàn)檫@是首次用于實(shí)戰(zhàn)，心里有些緊張。首先針對點(diǎn)火系統(tǒng)，采集高圧點(diǎn)火次級波形，夾上高壓探頭，設(shè)置好參數(shù)，啟動(dòng)車輛，很快采集到了波形。

次級波形

雖然采集時(shí)波形不穩(wěn)定，但這是一個(gè)正常的次級波形，各項(xiàng)參數(shù)都對，這也就排除了點(diǎn)火系統(tǒng)的問題。接下來利用進(jìn)氣壓力傳感器，采集進(jìn)氣道壓力波形，因?yàn)橥ㄟ^波形，可以間接分析出許多的相關(guān)信息。很快采集出了進(jìn)氣壓力波形

進(jìn)氣壓力波形

通過與正常波形的對比，波的形狀和參數(shù)值都相差太大。

正常波形

分析故障波形：配氣時(shí)間正確，最大值3.28伏，比正常值偏高（正常值在3伏以內(nèi)），由于壓力越大，電壓越大，說明進(jìn)氣道內(nèi)壓力升高了。

根據(jù)波形的生成原理：氣壓升高的原因是在排氣末期，氣缸內(nèi)的高壓廢氣，在氣門疊開期間竄入進(jìn)氣道所致。很顯然，只有排氣不暢，廢氣不能順利排出，才會(huì)引起氣缸內(nèi)廢氣壓力升高。

考慮到是突發(fā)故障，消聲器堵塞的可能性不大，懷疑故障出在配氣機(jī)構(gòu)。拆開配氣室蓋，檢查發(fā)現(xiàn)排氣門間隙特別大，原來問題出在這里。間隙導(dǎo)致排氣門遲開早閉，廢氣無法順利排出。

調(diào)好間隙，裝好配氣室蓋。試啟動(dòng)，一觸即發(fā)，聲音正常，加速順暢，故障排除！

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