也是“保時捷的創(chuàng)業(yè)公司”的特別主題?！?

寫之前，再三向主編確認“創(chuàng)業(yè)公司”從什么時候開始。答案是，從費迪南德保時捷進入汽車開始，到保時捷911于1964年9月上市為止，都要計算在內(nèi)。數(shù)數(shù)手指，大概有65年左右。再問為什么這么用，因為國內(nèi)很多媒體介紹保時捷，大書特書911怎么風光無限，甚至媒體都夸這個品牌是“超豪華品牌”云云云云，反正為什么沒有文化，怎么肉麻，怎么肉麻就行了。

站在恢復(fù)品牌發(fā)展史的角度，或者知道保時捷這個品牌是怎么來的就足夠了?！?。

費迪南德保時捷(Ferdinand Forsche)1875年9月3日出生于捷克的波西米亞-Mapos Dorf，當時屬于奧匈帝國，屬于捷克，從目前的地緣政治來看，費迪南德保時捷應(yīng)該是捷克人。費迪南德的父親Anton Porsche繼承了其家族的手工藝，發(fā)展成為一家類似于今天裝修公司的公司。費迪南德保時捷(Ferdinand Porsche)是家里的第三個孩子。原來為家族事業(yè)忙碌的長子因為工業(yè)事故早早去世，所以小學畢業(yè)后費迪南德為了繼承自己的公司，以學徒身份加入了公司，也正是因為這段經(jīng)歷。費迪南德從小就對電感應(yīng)感興趣，晚上去州立貿(mào)易學校進修，之后進入維也納技術(shù)大學，但沒有拿到畢業(yè)證。(威廉莎士比亞，《Northern Exposure》(美國電視劇)，Louise)1902年，費迪南德保時捷為第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)的主要人物弗朗茨費迪南大公服兵役，1903年退伍后與Alosia Kess結(jié)婚，1904年長女Louise這是關(guān)于費迪南德保時捷家族的事，算是交代吧。(威廉莎士比亞、費迪南德保時捷、保時捷、保時捷、保時捷、保時捷、保時捷)

1894年，18歲的費迪南德加入維也納的Bela Egger Co(奧地利電力公司)擔任機械師，在此期間，他設(shè)計了車輪馬達，并于1896年獲得專利。1897年，22歲的費迪南德在奧地利電動車設(shè)計事務(wù)所被公認為發(fā)明家。1899年，加入Lohner-Werke，LOHNER-WERKE是一家為奧匈帝國哈布斯堡帝國皇室制作皇家馬車的馬車公司。以前發(fā)明的輪轂電機為基礎(chǔ)制造了電動(馬)車，第二年命名為世界前輪驅(qū)動形式的電動車，Lohner。當時汽車的主流動力系統(tǒng)是蒸汽機和馬達。內(nèi)燃機當時不是非主流動力系統(tǒng)，原因很簡單。當時石化工業(yè)仍然沒有大量生產(chǎn)汽油，汽油產(chǎn)品的分界線是1911年。之后，1902年世界增程電動車Mixte-Wagen制造出來，該車使用的內(nèi)燃機許可了Daimler Daimler生產(chǎn)的P型發(fā)動機。自1902年以來，費迪南德在奧地利服了一年兵役。

服完兵役的費迪南德本來想在Lohner-Werke繼續(xù)發(fā)展他的電動車事業(yè)，但在他設(shè)計的電動車和增程電動車太貴，連王公貴族都不敢消費的情況下，費迪南德在工作了8年后也只能離開Lohner-Werke尋找其他道路。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，Northern Exposure(美國電視劇)，戰(zhàn)爭)1906年，Emil Jellinek(他的女兒Mercedes Jellinek)購買保時捷專利。因此，他加入了位于維也納新城的德國DMG(DAIMLER MOTOREN GESELLSCHAFT DAIMLER發(fā)動機公司，Daimler AG的前任)的奧地利子公司AUSTRO-D他的前任是保羅戴姆勒(Paul Daimler)，是Gottlieb戴姆勒(Gottlieb Daimler)的長子，1902年作為合伙人加入奧地利的子公司，1905年開發(fā)了四輪驅(qū)動汽車。費迪南德保時捷被收購后，首先著手生產(chǎn)油田混合車，希望送到比賽中發(fā)揮實力，但因為車身太重。

，連資格賽都過不了，項目宣告徹底失敗，費迪南德不得不將專業(yè)改為內(nèi)燃機。后來，他主要負責Maja牌乘用車（這個品牌同樣來自Jellinek家，Maja是Mercedes的妹妹）、飛機發(fā)動機和賽車的開發(fā)，而他的首項工作便是開發(fā)飛艇和飛機用的發(fā)動機。

1909年，已經(jīng)更名為Oesterreichische Daimler-Motoren-Gesellschaft正式與德公司分離，1912年，德國DMG出售了這家奧地利公司的剩余股份，從此兩家公司成了互為競爭的關(guān)系。1913年，這家奧地利公司經(jīng)過重組后、通過收購了捷克共和國的Skoda汽車的部分股權(quán)進行合作。1914年一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，費迪南德奉命設(shè)計了Landwehr雙動力貨車用于軍備運輸。1916年獲頒授維也納大學榮譽博士學位，圓了他能完成大學學業(yè)的夢想；1917年，因為在廠長崗位上的表現(xiàn)出色，被任命為Austro-Daimler總經(jīng)理，到了戰(zhàn)爭結(jié)束的1918年，因為債務(wù)問題，汽車的股份被出售。1919年之后，公司又與奧地利的菲亞特Puch汽車工廠合并，奧地利戴姆勒公司開始生產(chǎn)汽車。一次世界大戰(zhàn)后，費迪南德開始嘗試研發(fā)跑車，1922年在Austro-Daimler品牌下推出Sascha小型跑車，該車體重僅有598公斤，發(fā)動機的排氣量只有1089cc，馬力50匹，時速144 kph，而且配備四輪鼓式剎車，在1922年4月2日舉行的Targa Florio賽事上大放異彩，在同級別中，竟然跑出52戰(zhàn)43勝的成績。1923年，公司董事會因為資金問題裁撤了賽車部門，費迪南德離開了Austro-Daimler，他在這里工作了17年。

離開Austro-Daimler之后的1923年4月，費迪南德到了德國斯圖加特的DMG，擔任設(shè)計辦公室主任及董事會成員。在DMG，他將動力系統(tǒng)的開發(fā)重點放在了機械增壓系統(tǒng)的研發(fā)和量產(chǎn)上，1924年，設(shè)計建造了Mercedes 630型豪華車，該車又名24/100/140HP，意思是“要繳納24匹馬力稅、機械增壓未打開前有100匹馬力、機械增壓介入后的馬力為140匹”。該車很快便成為了富豪們的熱選車型，銷量也節(jié)節(jié)攀升，1926年，在此底盤上又打造了非常著名的Type S、SS型和SSK型系列跑車。雖然在費迪南德領(lǐng)導(dǎo)下，Daimler在豪華車的動力系統(tǒng)方面頗有建樹，但在小排量的發(fā)動機研發(fā)上則不如人意，經(jīng)常出現(xiàn)可靠性問題，這也為后來費迪南德·保時捷被迫離開Daimler-Benz埋下了伏筆。1926年6月28日，DMG以優(yōu)勢占比與Benz & Cie合并（65.4% : 34.6%），公司更名為Daimler-Benz AG，總部定在原DMG所在地斯圖加特，汽車的品牌為Mercedes-Benz，正是因為這段歷史，除了中國市場繼承了港澳叫法、稱叫這個品牌“奔馳”（粵語叫Ben士）外，全球其他地方均將其稱為“Mercedes”而沒人會叫“Benz”，如果只叫后綴的“奔馳”而不叫“梅賽德斯”的話，等于把姓去掉、如同“沒人姓”了嗎？

兩家車企的合并，不但改寫了德國汽車工業(yè)發(fā)展，同時也改變了費迪南德·保時捷的職業(yè)軌跡：首先，是Benz一方的技術(shù)團隊加入，例如Hans Nibil（漢斯·尼貝爾）等，帶來了RMR中置引擎布局的技術(shù)（因為之前他們參與了Rumpler拉普勒Tropfenwagen的研發(fā)及改進工作），讓費迪南德有機會接觸到了這項的技術(shù)，后來保時捷為Wanderer和Auto Union設(shè)計“銀箭”賽車時也用到了這套技術(shù)思路。其次，因為合并，費迪南德的權(quán)力有所下降，也突顯了其不擅長在細致化管理的弱點，一直以來松散的管理模式，導(dǎo)致Mercedes在小排量車型、卡車這類業(yè)務(wù)上都出現(xiàn)了很多糾紛及虧損，更招來了一系列的法律訴訟問題招致管理層的不滿，后來更因為新公司沒有與其續(xù)簽雇傭合同一事而對簿公堂雙方和解，Daimler-Benz不再追究其失職導(dǎo)致的損失，費迪南德·保時捷選擇在1929年離開Daimler-Benz。費迪南德離任后，技術(shù)總監(jiān)的位置由Hans Nibil（漢斯·尼貝爾）接任，他的首款作品便是與費迪南德的設(shè)計方針截然相反的中低端車型：Mercedes 170（W15），該車是品牌歷史一款全獨立懸掛車型，發(fā)展至今，便是今天耳熟能詳?shù)腅-Class；另外在他的幫助下，剛?cè)胄械腂MW也開發(fā)出了寶馬款自行研制的車型：BMW 303。

1929年1月，回到奧地利的費迪南德出任了Steyr-Werke斯太爾工程公司的技術(shù)總監(jiān)，在短短的十周內(nèi)便完成了Steyr 30型的設(shè)計，隨后便是Steyr Austria車型的設(shè)計工作，該車采用8缸發(fā)動機，馬力100匹，只制作了三輛并沒有量產(chǎn)，費迪南德還親自駕駛它參加了1929年的Mondial de Rotomoville比賽，受到了廣泛關(guān)注。此車無論從性能還是豪華程度都足以與老東家Austro-Daimler推出的ADR8競爭。不過接下來的經(jīng)濟大蕭條導(dǎo)致了斯太爾陷入了財困，而出手幫助斯太爾工程公司的投資方剛好就是Austro-Daimler的投資方，為了讓Austro-Daimler ADR8順利投產(chǎn)上市，1929年底，費迪南德只能再次被下崗。應(yīng)該說，這是費迪南德·保時捷職業(yè)道路上灰暗的幾年。

寄人籬下不是辦法，1930年12月1日，費迪南德·保時捷在斯圖加特Kronenstrasse 24號開設(shè)了自己的設(shè)計辦公室，1931年4月25日，注冊了一家名叫“Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge”的公司，名字很長，翻譯過來就是“保時捷汽車發(fā)動機及車身工程制造與咨詢有限公司”，自己個人持股80%；曾在Mercedes車隊駕駛SSK參加過GP大獎賽的德國著名賽車手Adolf Rosenberger（阿道夫·羅森伯格）、同時也是公司得以成立的主要出資人，持股10%（1935年這部分股份轉(zhuǎn)讓給了Ferry Porsche）；維也納的律師、也是他長女的丈夫Anton Pi ch（安東·皮耶希）持股10%，費迪南德·保時捷之所以自己創(chuàng)業(yè)，其實也是安東·皮耶希提議的。公司技術(shù)團隊除了剛從Bosch公司完成學徒階段培訓(xùn)的Ferry Porsche（費里·保時捷）外，還包括了前斯太爾董事會成員的Karl Rabe（卡爾·拉貝）擔任總工程師、曾在Daimler-Benz擔任車身工程師的Erwin Komenda（歐文·科門達）擔任車身設(shè)計師；曾在奧匈帝國空軍負責設(shè)計水上飛機的空氣動力學專家Josef Mickl（約瑟夫·米克爾）、Franz Xaver Reimspie （弗蘭茨·弗·賴蘭斯皮斯）擔任發(fā)動機工程師、另外還有傳動系統(tǒng)專家Karl Fr hlich（卡爾·梅里）、發(fā)動機工程師Josef Kales（約瑟夫·卡萊斯）等等。

1931年，公司接到的首個訂單是由 Zündapp-Werke 津達普摩托車公司委托開發(fā)一款小型汽車，此車又名 Porsche Type 12（保時捷的設(shè)計序號從7開始），雖然該車只制作三輛樣車后便被津達普取消，但這個設(shè)計后來也成為 KdF-Wagen 的原型車之一。完成Type 12設(shè)計的同年，設(shè)計公司與 Wanderer-Werke 簽訂了研發(fā)合同，目標是設(shè)計一臺能在 GP 大獎賽上擁有足夠競爭力的賽車。就在1931年跟保時捷簽訂了開發(fā)委托后的1932年夏天，Auto Union AG 汽車聯(lián)盟集團宣告成立，并接管了 Wanderer 的汽車部門，這份委托合同自然也成了 Auto Union 的項目，但此時正值世界性的經(jīng)濟危機期間，為了降低項目風險，汽車聯(lián)盟決定邀請保時捷設(shè)計公司的首席執(zhí)行官阿道夫·羅森伯格出面共同成立一家名叫“Hochleistungs-Fahrzeug-Bau GmbH 高性能汽車有限公司（HFB）”的合資公司，公司的項目就是代號為 P-Wagen 的項目，保時捷的內(nèi)部代號為Type 22。

1932年11月8日，賽車項目公司成立；1933年3月起，由卡爾·拉貝開始對底盤進行設(shè)計，這個中置引擎布局的底盤非常明顯地借鑒了當年那臺拉普勒水滴車的設(shè)計思路并加以改進而完成，新型4.4公升V16機械增壓引擎已經(jīng)開始建造。到了1933年底，Auto Union認為項目進展理想，于是決定將該項目從HFB公司手上購回，在支付了7.5萬馬克費用后，汽車聯(lián)盟正式接管P-Wagen項目，1933年冬天，原型車開始在紐博格林賽道和柏林的AVUS賽道、意大利的Monza蒙扎賽道分別進行了測試。同樣在1933年，保時捷工程公司接到了一張來自NSU的設(shè)計訂單，這就是同樣被認為是Beetle原型之一的 Porsche Type 32。

1934年6月22日（有一說法是1933年的第23屆，但問題是1933年的柏林車展是2月11日，而1933年的希特勒大部分時間都在搞革命，PG都沒坐穩(wěn)何來頒布大政方針？），希特勒在第24屆柏林車展上宣布準備開發(fā)一輛人人買得起的“大眾（化）汽車”，隨后，費迪南德·保時捷便接到了來自德國汽車工業(yè)協(xié)會的設(shè)計委托訂單，當時的項目代號為Porsche Type 60,分為V1、V2、V3版，由Erwin Komenda（歐文·科門達）和Karl Rabe（卡爾·拉貝）負責，原型車則由工程公司和委托Daimler-Benz建造并進行測試，整個開發(fā)項目于1937年完成。在當時，德國汽車工業(yè)水平和消費水平與歐洲其他相比是遠遠落后的，英法汽車保有量超過150萬，美國超過2500萬，而德國僅有50萬輛在冊，其主要還是因為一戰(zhàn)后的賠款、馬力稅、通脹、經(jīng)濟大蕭條等等各種社會原因所致，所以，希特勒上臺后首先廢除了馬力稅、使用軍事化管理加快了高速公路建設(shè)、開發(fā)大眾化汽車促進消費等措施來追趕。1937年12月，公司改制為有限責任公司，更名為Dr.Ing.h.c.F.Porsche KG（有限合伙），該公司一直存在至1972年更名為Dr.Ing.h.c.F.Porsche AG（集團）。

1938年5月26日，汽車工廠奠基，“大眾化汽車”被命名為KdF-Wagen，1938年底開始生產(chǎn)出210輛樣車并對公眾展示，一輛敞篷版屬于希特勒所有。不過，包括這款KdF-Wagen及二戰(zhàn)后的VW Beetle，其實原設(shè)計及相關(guān)應(yīng)用技術(shù)的專利，大部分都不是費迪南德的原創(chuàng)，尤其與前有過交集的Tatra汽車公司之間更是因抄襲和侵權(quán)問題發(fā)生不少訴訟，根據(jù)歷史文獻記載：從1934年保時捷獲得“大眾化汽車”的設(shè)計委托至1938年10月、德國占領(lǐng)捷克蘇臺德地區(qū)期間，Tatra汽車就起訴了保時捷工程公司10次，費迪南德不得不找到希特勒，小胡子的答復(fù)很簡單“事情會得到解決的”，隨著德國占領(lǐng)蘇臺德地區(qū)并接管Tatra汽車，被KdF-Wagen抄襲的T97、T57及其原型車V570相繼從視野里消失。相關(guān)官司到了1965年后才以賠償（1961年300萬馬克及1965年的100萬美元等）等方式庭外和解。

1934年，費迪南德·保時捷在希特勒的一再催促下加入了德國籍，1937年加入NSDAP德國工人黨，檔案編號5643287，翌年，與飛機設(shè)計師恩斯特·海因克爾、威利·梅塞施密特和德國高速公路總負責人弗里茨·托德一起，獲得了“藝術(shù)與科學獎”；1941年至1943年，被任命為裝甲委員會主席，1942年1月30日，因為在軍事經(jīng)濟領(lǐng)域的貢獻，被授予黨衛(wèi)軍上尉職，授予一等鐵十字勛章，接管了黨衛(wèi)軍汽車技術(shù)培訓(xùn)學院，且無需穿軍裝。至于這段時期，除了參與了德國眾多裝甲車的開發(fā)外，他還曾經(jīng)接管過法國汽車、并通過強制勞動，將汽車的生產(chǎn)設(shè)備和工具搬遷到大眾汽車工廠。雖然在1945年1月時，費迪南德選擇了退休，但在戰(zhàn)爭結(jié)束后的1945年12月，他和費里·保時捷、女婿安東·皮耶希一起在法國巴登因戰(zhàn)爭罪被捕，三個月后，費里·保時捷繳納50萬法郎后保釋出獄，費迪南德和安東在法國的監(jiān)獄里度過了22個月，直至1947年8月才獲得保釋。

Ferry Porsche的全名叫Ferdinand Anton Ernst Porsche（費迪南德·安東·恩斯特·保時捷），而一般會稱他叫費里·保時捷，他是費迪南德的第二個孩子，1928年高中畢業(yè)后進入Bosch工作了一年，1931年加入Dr. Ing.h.c.F. Porsche GmbH工程咨詢公司擔任員工，1932年開始負責對汽車測試工作，1935年7月30日，他從公司創(chuàng)始人之一的Adolf Rosenberger（阿道夫·羅森伯格）手中獲得了10%的股份，1937年12月14日起，增加至15%。1938年12月，申請加入了黨衛(wèi)軍，1940年任保時捷工程咨詢公司副總經(jīng)理，1944年擔任總經(jīng)理，為了避開盟軍對斯圖加特的轟炸保存公司，他將公司遷往了奧地利格明德和濱湖采爾兩地。1946年7月，在支付50萬法郎的保釋金后，費里回到了奧地利，為了繼續(xù)籌措余款保釋父親和姐夫，在Carlo Abarth（卡洛·阿巴斯）的引見下，他與姐姐在奧地利為意大利Cisitalia公司完成了Porsche 360賽車的開發(fā)。

完成了Porsche 360 Cisitalia后，費里·保時捷又在奧地利格明德繼續(xù)完成了Porsche 356的設(shè)計，該車大量使用了來自大眾汽車的零部件，配用一臺風冷水平對置四缸發(fā)動機，馬力35匹，一輛掛著保時捷品牌的量產(chǎn)車在1948年6月8日獲得了奧地利頒發(fā)的公路認證。說到這里，就要另外說說“到底誰是一輛保時捷品牌的汽車？”這個問題了。另一位候選者是1939年保時捷工程咨詢公司推出的一款名叫Type 64的賽車（又名60K10），該車由Erwin Komenda設(shè)計，用途就是準備參加1939年舉行的“柏林~羅馬”的比賽，全車由鋁材制作，駕駛艙頂棚被刻意縮小，前后車輪均有保證氣動外形的輪拱蓋密封，風阻系數(shù)為0.385，而985cc的水平對置四缸風冷發(fā)動機被安放在后軸之后做RR布局，馬力35匹/3600轉(zhuǎn)、全車重量僅為535公斤，實際時速可達145 kph。此車共制作了三臺，一輛被大眾的董事撞廢了換個保時捷（38/41），第二三輛（38/42和38/43）在1949年被奧地利著名賽車手Otto Mathé（奧托·馬特，也是尼基·勞達）購買。此車到底算不算保時捷的一款車呢？個人認為算，首先，它誕生于保時捷汽車工程咨詢公司期間，費迪南德·保時捷和費里等一眾創(chuàng)始團隊都有參與，其次，此車并不是受其他品牌委托，完全是因為他們想去參加比賽而打造，而且，關(guān)鍵是合共生產(chǎn)了三輛而非孤版的一臺，已經(jīng)是量產(chǎn)車了。所以，保時捷的一款應(yīng)該是Type 64而非1948年的Porsche 356。

1948年，法國普通法院因其職業(yè)身份等在特殊歷史時期的被迫性而判定費迪南德·保時捷和安東·皮耶希無罪。但費迪南德想重新恢復(fù)奧地利國籍的要求被拒絕，1949年6月10日，費迪南德完成“去納粹化”登記，也被免除了戰(zhàn)犯審判。1948年9月，剛上任成為大眾汽車有限公司總經(jīng)理的Heinrich Nordhoff（海因里希·諾德霍夫）找到了費里·保時捷，主要原因是當時大眾汽車的研發(fā)能力有限，而且選中了能恢復(fù)生產(chǎn)的車型就是保時捷家設(shè)計的KdF-Wagen，后改名為Beetle，在與大眾汽車簽訂了一份將包括協(xié)助Beetle繼續(xù)開發(fā)及知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)書，相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)歸大眾汽車所有，作為交換條件，保時捷工程公司可以從每輛賣出的Beetle中獲得0.1%的專利費，后來在1949年12月的新協(xié)議里提高到1%，并追加每月4萬馬克的費用（后來增加48萬馬克）以幫助大眾改進Beetle及奧地利的大眾代理權(quán)，也正是因為有了這筆財富，原來的“保時捷汽車工程咨詢公司”和1947年在奧地利成立Porsche Konstruktionen GmbH在1949年改組為Porsche Holding保時捷控股有限公司。去世前的幾周，費迪南德·保時捷才在戰(zhàn)后首次踏入大眾汽車的大門，1951年1月30日，費迪南德·保時捷因腦淤血后遺癥在斯圖加特去世，享年76歲。費迪南德·保時捷去世后，F(xiàn)erry Porsche（費里·保時捷）繼承了工程咨詢公司的一半股份，而姐姐路易斯·皮耶希及丈夫安東·皮耶希則繼承另外一半。

時間軸回到費里·保時捷身上，從1948年之后的兩年時間里，Porsche 356在奧地利的木工坊里生產(chǎn)了50輛，且均為鋁制車身；1950年公司遷回斯圖加特后，委托Reutter車身制作公司（即Coachbuilder公司）生產(chǎn)的356則全部改為了鋼制車身。通過賽車營造賣點這項技能，到了Ferry時代已經(jīng)如遺傳基因般深入保時捷創(chuàng)始階段的方方面面，1951年，356便開始參加勒芒賽事并贏得組別冠軍，1954年推出356 Carrera更是將這種街道賽道兩可的車型發(fā)揚光大。Porsche 356回到德國生產(chǎn)后，共分為四個階段版本：1950年至1955年的鋼制車身階段，稱為Porsche 356，發(fā)動機有1.1L的369型、1.3升的506/589型、1.5升的527/528/546等多個級別，全部使用4MT變速箱，總產(chǎn)量7627輛。1955年~1959年，名為Porsche 356A，工廠內(nèi)名稱為Type 1，出口美國市場的稱為Continental；1957年升級后改為Type 2/3/4等，有Speedster版和Carrera版可供選擇，1.1L被取消，只有1300S的506/2型，其他均為1.5升型號，356A的總產(chǎn)量達到了21045輛。

1959年底，Type 5、即356B型推出，發(fā)動機升級1.6升的616系列及四氣門的692系列，并推出了使用2.0L的587型發(fā)動機。1962年升級為T6，因為當時即將推出911，而作為入門型號、即使用四缸引擎的912也在規(guī)劃中，356B自然也成為了912的原型測試車，整個356B的總產(chǎn)量達到30963輛，也正是因為此車的銷量攀升，促使了保時捷提出Reutter收購車身制作部門，1963年完成收購，保時捷汽車工程公司終于有了自家完整的廠房，而Reutter公司則保留了座椅制作業(yè)務(wù)部門，更名為Recaro。一個版本是1964年推出的356C，356的產(chǎn)量也在這一年達到了頂峰的14151輛。356C開始配備碟式制動器，開始推出SC選裝件，雖然此時保時捷已經(jīng)推出了換代車型911，但356的受歡迎程度依然不減，10臺356于1966年3月被荷蘭購買，所以直至今天，該國警察局依然有使用保時捷作為警車的傳統(tǒng)。356系列車型是保時捷得以從一家畫畫圖的專業(yè)汽車設(shè)計公司邁入汽車制造商的關(guān)鍵，在二戰(zhàn)后跑車市場復(fù)興的特殊需求階段，保時捷作為少數(shù)只生產(chǎn)跑車的車企而大受歡迎，當然，家國情仇那樣的問題依然有，例如新仇舊恨疊加在一起算的就有保時捷901，便因為法國的禁令而被迫放棄使用901名字，只能改用911命名；但幾年后，也推出一款名為206 GT的車型，擁有“206”命名權(quán)的則大方放行。

Porsche 356在拉力賽和耐力賽方面都取得巨大的成功，更為Porsche這個專業(yè)跑車品牌打下了堅實的口碑基礎(chǔ)。1951年，作為德國一家車企參加了利曼24小時耐力賽，總成績排在第20名，但奪得了751~1100cc組別的冠軍。后來又與Abarth合作打造了356B Carrera GTL Abarth賽車。

文章的后，還是要把目前保時捷與大眾的關(guān)系說清楚，畢竟它們間的關(guān)系會讓很多車迷產(chǎn)生誤會，那就是一見到“Porsche”字樣就首先會想起保時捷汽車、但“保時捷”這個名字在商業(yè)層面也有不同的概念。

首先，生產(chǎn)保時捷汽車的公司全稱是：Dr.Ing.h.c.F.Porsche AG，是從1931年成立的Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge保時捷汽車發(fā)動機及車身工程制造與咨詢有限公司經(jīng)過費里·保時捷一步步發(fā)展、改組后成立的制造企業(yè)；第二個是Porsche Holding保時捷控股有限公司，是1947年由保時捷兄妹倆在奧地利成立的企業(yè)，當時成立的目的是為了籌錢救父和救夫，這里是設(shè)計出了Cisitalia Porsche 360賽車及制造了Porsche 356跑車，后來費迪南德和安東獲釋后，F(xiàn)erry回到了斯圖加特、奧地利的業(yè)務(wù)則交由路易斯和安東負責，并逐漸發(fā)展為歐洲大的大眾汽車及保時捷汽車經(jīng)銷商，在賽車領(lǐng)域也成為保時捷官方廠隊。第三個概念是2007年成立的Porsche SE保時捷汽車控股，2009年12月，大眾汽車從Porsche SE手上收購了Porsche AG的49.9%股份，2012年8月1日完成接管。但這個公司出現(xiàn)在之后與大眾汽車的一連串并購鬧劇中，雖然這場類似《溏心風暴》+《甄嬛傳》的宮斗大戲，貌似以大眾汽車收購了保時捷汽車控股、保時捷汽車品牌落入大眾集團而告終，但事實上，保時捷家族也成為了大眾集團的大股東（占股比）和實際控股方（投票權(quán)）。另外還有一個概念就是“保時捷家族”集團，這個家族在2013年統(tǒng)計時共有34人，國籍屬于奧地利，家族成員只有兩大姓氏：Porsche和Pi ch，他們作為一個整體，持有德國大眾汽車集團的53.3%股份。

本文根據(jù)既定的寫作思路，刻意回避開大伙兒熟悉的Porsche 911、也只字不提那些二戰(zhàn)期間那些軍用車輛，而只是從費迪南德·保時捷出生、到費里·保時捷將工程公司改組為汽車制造商這段時間里發(fā)生的歷史捋了個遍，一些不會在國內(nèi)媒體上看到的歷史咱們也統(tǒng)統(tǒng)挖出來，無非就是希望用真實的歷史、不偏不倚地將保時捷這個汽車品牌的發(fā)跡史回顧一遍，當然了，筆者也是保時捷的粉絲，也曾經(jīng)在964和993時代深入接觸過這個品牌，應(yīng)該也算是粉吧，不過，粉歸粉、欣賞歸欣賞，粉和欣賞跟盲目迷信是對立的，只有越了解才能越粉，越粉才越會掏出那些史實。不知道這些，如同你對著一位美女，你是想ONS還是想跟她愛上一輩子呢？