寶馬GS系列是摩托車牽引車型的代表作，是目前銷售的R1200GS和F700/800GS車型，已經(jīng)是摩托車圈內(nèi)的網(wǎng)車型，對摩托車認(rèn)知度不高的老年人也能流暢地稱呼“水鳥”一詞。

當(dāng)然，GS系列的成功不是偶然的。從1980年開始，寶馬就沒有停止過對該系列的研究開發(fā)。在這一篇，涅槃來和大家分享寶馬GS的歷史步伐。

第一代R 80 G/S

寶馬GS的誕生其實(shí)是件好笑的事。第一個GS不知道那個具體的名字。完全是寶馬的工程師和機(jī)械師在自己的業(yè)余時間用零部件組裝起來的。這和唱NSX差不多。都是業(yè)余時間創(chuàng)造的。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

一般在街上小打小鬧，在街上試試車也就算了。幾名工程師和機(jī)械師仍然在原型車的基礎(chǔ)上不斷改良，1977年完成了GS 800車型的設(shè)計工作。這就是第一代GS上市版的原型車，參加1978-1980年越野賽。根據(jù)歷史記載，

當(dāng)時寶馬的其他車費(fèi)參加了比賽，因此引起了寶馬管理層的注意，據(jù)外電采訪時參與設(shè)計的工程師們透露，在引起高層注意時，這些當(dāng)事人本來就有被解雇的計劃。因為當(dāng)時他們的研發(fā)產(chǎn)物沒有經(jīng)過上層批準(zhǔn)，有史以來私自侵吞公物都是嚴(yán)重的錯誤。

然而，正是從這一刻開始，寶馬就影響了迄今為止38年的市長/市場格局。管理層破例給他們開綠燈，研發(fā)amp批準(zhǔn)了d任務(wù)。幾位工程師對當(dāng)時參加的那款GS援助車型在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行了21個月的升級改造，最終向大眾展示了這款GS原型。(威廉莎士比亞，模板，Northern Exposure)。

1980德國科隆國際摩托車展，寶馬向世界公布了配備797.5cc風(fēng)冷水平相反發(fā)動機(jī)的R80G/S車型(由于當(dāng)時沒有液冷和水冷技術(shù)，也可以稱為空氣頭發(fā)動機(jī))。

當(dāng)時車型名稱中用“/”表示車輛的實(shí)際功能性。GS的全稱是“Gelande/StraBe(off-road/road)”，德語的意思是越野和道路，寶馬從車型名稱中解釋了產(chǎn)品的位置。寶馬GS家族的正式登場，也是世界上第一輛大排量多功能摩托車的亮相。

但被推向市場后，銷售情況并未如預(yù)期。大眾對GS這個新時代產(chǎn)物的接受速度比較慢，想法仍然停留在越野純粹的思想上。但是不受寶馬格調(diào)限制的設(shè)計理念也在市長/市場方面得到了應(yīng)用。

由于堅持不懈，向前途光明的市場轉(zhuǎn)變，R80G/S的名字越來越廣。特別是后段擺臂和橫向反對發(fā)動機(jī)，以當(dāng)年非?？苹玫脑O(shè)計方式吸引了有很大好奇心的年輕人的關(guān)注。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，MESLID)同時，可以在不犧牲日常道路舒適度的情況下?lián)碛性揭澳芰?，使很多粉絲逐漸改變了“必須純潔”的想法。

在和1980年之間，寶馬帶著這款新生車型參加了第二節(jié)達(dá)喀爾拉力賽，獲得了第五名。比較R80

G/S版本，參加達(dá)喀爾版本的車型擁有容量更大的32升油箱，更為舒適的座墊和后行李架。很多用戶強(qiáng)烈要求推出該參賽版本，寶馬同年也實(shí)際按照用戶的需求，實(shí)現(xiàn)了他們的愿望，并且推出很多適配改裝件。

到了1981年，寶馬年末統(tǒng)計顯示共計銷售了6631輛摩托車，相比之前的年終銷售統(tǒng)計數(shù)量翻了一倍，其中每五輛銷售車型中，就有一輛是R80 G/S，并且還有3000名用戶訂購了Dakar（達(dá)喀爾）版本。

第二代 R 100 GS

R80 G/S上市六年之后，1987年寶馬推出第二代GS系列車型R 100 GS，再次成為世界上了排量、尺寸和動力最強(qiáng)勁的拉力車型。名字部分中的“/”在這代車型上取消掉。

R 100 GS的發(fā)動機(jī)來源于1986年的R 100 RS身上那臺980cc兩氣門水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率60.85Ps，整車干重207kg，1991年售價7794美元。

相比上一代R80 G/S，除了發(fā)動機(jī)排量的增加之外，發(fā)動機(jī)增加了油冷散熱方式，在發(fā)動機(jī)前部安裝了保護(hù)桿，前避震由36mm增加至40mm，后輪胎尺寸增加至18寸，前輪胎沒有改變?nèi)匀皇?1寸，同時增加了帶有阻尼調(diào)校的減震，方便用戶在不同環(huán)境下調(diào)整車況。

期間，1986年部分國家的交規(guī)限定，新駕駛員不得駕駛超過27匹馬力的車型，于是第二年，沿用了R80 G/S的車體結(jié)構(gòu)和R65那臺發(fā)動機(jī)，寶馬推出了排量、調(diào)校后馬力更小的R 65 GS。原本R65的50馬力被因法規(guī)被調(diào)?？s減后，只有27匹，與當(dāng)時新駕駛員限定的標(biāo)準(zhǔn)相同，總共生產(chǎn)1727輛。

1990年是GS系列上市十周年，寶馬針對R100GS和R80GS進(jìn)行了改款，升級為

R 100 GS PD Classic 與 R 80 GS Basic，車頭部分加入了車頭整流罩，具有可調(diào)節(jié)功能。前擋泥板支架增加了安裝低擋泥板的附加孔。這個款式的GS車型相比之前更具威嚴(yán)氣息，同時成為了現(xiàn)款GS的雛形設(shè)計。

第三代 R 1100 GS

隨著時代的進(jìn)步，競爭對手們的制造技術(shù)與日俱增，新環(huán)保發(fā)與用戶的要求愈發(fā)升級，R100GS和R80GS身上的兩氣門發(fā)動機(jī)到了該升級的時候。1993年，寶馬推出全系研發(fā)的1080cc水平對置發(fā)動機(jī)，最大馬力增加至81Ps，每缸氣門數(shù)量增加至4個，由側(cè)置式凸輪軸帶動工作。

首個搭載這款發(fā)動機(jī)車型是R1100RS，隨即在次年（1994）推出R1100GS車型，成為世界上首款搭載發(fā)動機(jī)每缸四氣門技術(shù)的拉力車型，繼續(xù)成為摩托車領(lǐng)域的標(biāo)桿車型。

R1100GS實(shí)際表現(xiàn)相比上一款R100GS在越野時更加輕松易操控，并且在長途公路表現(xiàn)擁有更強(qiáng)的舒適性。同時配備Telever前懸掛裝置，也就是大部分用戶俗稱的前面“第三根”避震，裝置在車把下方，任何情況下都能為車把提供穩(wěn)定，并在剎車時為車頭提供一定支撐，減小下沉跡象。車頭部分加入了目前非常具有GS代表的鳥嘴設(shè)計。

第四代 R 1150 GS

時隔五年后，本田Varadero和Aprilia Caponord等其他品牌的拉力車型逐漸進(jìn)入到大家視野中，每款車的性能相比R1100GS都要高，面對這種威脅，寶馬在1999年對R1100GS進(jìn)行升級。

R1150GS發(fā)動機(jī)排量升級至1130cc，馬力增加至86Ps，特意對發(fā)動機(jī)聲浪進(jìn)行了調(diào)校，讓它更吸引人。為了提高續(xù)航能力，加入了第六個擋位。沒錯，前幾代車型都是五個擋位，同時對車架和搖臂進(jìn)行了強(qiáng)化，并且首次使用不對稱式大燈設(shè)計。

第四代 R 1150 GS Adventure

面對更多想要去越野和超長途旅行的用戶，2002年發(fā)布了專為旅行者設(shè)計的R 1150 GS Adventure，寶馬GS歷史上首個Adventure車型。相比普通版本，ADV版本加強(qiáng)了避震系統(tǒng)，降低了齒輪磨損，發(fā)動機(jī)下方保護(hù)板和更全面的發(fā)動機(jī)護(hù)杠，以及容積30升的大油箱。

除了增加車身安全措施和配件升級之外，駕駛座由前幾代的分體式座椅改為一體式，面料和填充物也有所更換，讓駕駛者和座墊貼合度更好，提升操控性和舒適性，同時改良了ABS系統(tǒng)。

F 650 GS

2002年寶馬發(fā)布了搭載水冷系統(tǒng)的單缸GS車型：F 650 GS，在外觀設(shè)計上多處融入了前幾代GS的設(shè)計風(fēng)格，整臺車的馬力和重量都可以與早期的R80 G/S相媲美，而它在F系列當(dāng)中是最具舒適性和省油的一款車。

相信不少車友看到這個名字不免有一些眼熟，沒錯，隆鑫生產(chǎn)的LX650身上那臺發(fā)動機(jī)正是源自于這里，F(xiàn)650GS的發(fā)動機(jī)也是由隆鑫來代工。實(shí)際表現(xiàn)并未讓寶馬和隆鑫失望，在1999年和2000年分別獲得達(dá)喀爾冠軍。

第五代 R 1200 GS

2004年寶馬對GS再次進(jìn)行升級，發(fā)動機(jī)排量上升至1170cc，最大馬力增加至99Ps，相比上一代R1150GS油耗節(jié)省了8%。不僅僅是動力上的升級，新增發(fā)動機(jī)防爆震技術(shù)，通過改變點(diǎn)火時間來防止爆震，即使加入的油質(zhì)較差，也不會對發(fā)動機(jī)造成特別大的損壞。發(fā)動機(jī)加入了平衡軸，降低做功時震感。

并且整體重量輕了30kg，為了讓它在越野路段表現(xiàn)更好，前車架由之前的鋁合金材質(zhì)改為鋼材，提升了穩(wěn)定性。外觀方面，鳥嘴更加精煉鋒利，車身的線條設(shè)計更富有科技感。

第五代 R 1200 GS Adventure

2005年為長途駕駛者推出了R1200GS Adventure版本，自從推出之日起便不斷優(yōu)化車型：

2006年油箱容積增加至33升

2008年增加ESA，電子避震調(diào)整系統(tǒng)

2010年發(fā)動機(jī)首次升級為雙頂置凸輪軸和雙火花塞，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和性能，相比之前版本馬力增加8匹。

F 650 GS、F 800 GS、F 700 GS

2008年，為了迎合更多的用戶群，寶馬發(fā)布了兩款全新研發(fā)的F800GS和F650GS車型，兩款車型均搭載了水冷并列雙缸發(fā)動機(jī)，除了擁有同樣強(qiáng)悍的越野性能之外，更適合在街道行駛，并且更輕的整體車重讓不少女孩還是為之著迷。

2013年F700GS替代了F650GS，相比動力增加了5Ps和2牛米，配置方面升級了前雙剎車盤、LED轉(zhuǎn)向燈和ABS系統(tǒng)以及ESA（電子避震）系統(tǒng)。

第六代 R 1200 GS

同年，寶馬對R1200GS再次進(jìn)行換代，迎來了首款搭載水冷拳擊手發(fā)動機(jī)的拉力車型，就是人盡皆知“水鳥”。不改變排氣量的前提下，由上一代99Ps馬力增加至126Ps。

外觀方面更具有科技感和肌肉氣息，電子配置方面除了ABS和ESA之外，新增了ASC（車體自動穩(wěn)定控制）系統(tǒng)，并搭配Dynamic、ROAD、Enduro、RAIN四種動力模式。

第六代 R 1200 GS Adventure

2014年發(fā)布了Adventure版本“水鳥”，換裝輻條輪轂，面對惡略地勢下?lián)碛懈玫目箟耗芰?。油箱容量相比普通版本增?0升。發(fā)動機(jī)配有合金護(hù)杠，并加入了杠桿設(shè)計，讓車輛在倒地時，車身與地面的接觸面積更少。前后減震行程相比水鳥增加20mm，離地間隙增加10mm，讓它擁有更好的通過性，并且風(fēng)擋面積更大，減少更多的風(fēng)阻，提升舒適度。

G 310 GS

同樣是為了迎合不同的用戶，再加之小排量市場占了摩托車大部分份額，寶馬在2017年推出了排量最小的G310GS車型，通過降低售價門檻和排量讓更多人群融入進(jìn)寶馬家族。

關(guān)于G310GS的實(shí)際表現(xiàn)如何，在此和各位賣個關(guān)子，因為自由機(jī)械已經(jīng)買了一輛用來長測。敬請各位時刻關(guān)注我們，來得知它的實(shí)際表現(xiàn)如何。明天將推送寶馬G310GS的靜態(tài)詳解篇，各位不要錯過！