對于對模仿公共升級感興趣的摩友來說，目前國際主流的幾大品牌都有本田系列的CBR1000RR、川崎的Z系列1000等不錯的車型。

但是在這種仿賽車型中，基本采用升的水冷發(fā)動機，都是以四缸結(jié)構(gòu)為主的發(fā)動機，可以獲得更強大的動力輸出。

寶馬的這款升仿電S1000RR是目前比較受歡迎的車型，有著更激進的設(shè)計，前臉和擋風(fēng)玻璃的設(shè)計也采用了很多先進的制造工藝，可以獲得更好的通行能力。升車的排量都比較大，但行駛過程中油耗比例也隨著時速的增加而增大，相關(guān)試驗數(shù)據(jù)也表明了這種觀點。(大衛(wèi)亞設(shè))。

這輛寶馬的S1000RR也采用內(nèi)嵌四缸發(fā)動機，冷卻方式是水冷加油冷的設(shè)計，根據(jù)駕駛情況可以發(fā)揮一定的冷卻能力。這輛車雖然進口到了國內(nèi)市場，但價格也在25-30萬韓元區(qū)間，對于進口的仿跑車，可以在國內(nèi)中級消費人群中選擇更多的車型。(大衛(wèi)亞設(shè))。

這款四缸寶馬發(fā)動機，最大馬力輸出為206.7PS，最大扭矩為113N。m，最大功率也達到152千瓦。對于一升仿賽車，追求速度和熱情的更多，但國內(nèi)道路上也用不了這么大的馬力。但是在專業(yè)賽道下，這輛車的性能

車床是鋁合金的復(fù)古托盤型設(shè)計，前懸掛使用了倒置的減震，后懸掛也是使用雙臂的鋁制機翼設(shè)計。主油箱是16.5L的設(shè)計，主要用于短途騎行或城外騎自行車。由于升級仿賽車型賽車型，這輛車的油耗并不理想，高速運行時油耗也很明顯。

其他配置包括國際六檔設(shè)計、前120/70ZR17加后190/55ZR17規(guī)格的車輪和輪胎、采用新的亞TFT的液晶儀表、前雙盤制動器、直徑為320MM4活塞的卡鉗、后單盤制動器卡鉗。安全制動也采用了ABS設(shè)計。

可見這輛車的動力表現(xiàn)也很充分。對于一些數(shù)據(jù)上的差異，在更多觀眾的選擇上，這個車輔系統(tǒng)也像制作新式車型一樣。模式選擇雨天模式、道路模式、運動模式、賽道模式、專業(yè)賽道模式等、電子加速器制冷系統(tǒng)技術(shù)、坡道起步控制系統(tǒng)HSC等。

對于這款智能仿車來說，在高級配置條件下，它仍然可以成為優(yōu)勢進口大貿(mào)易的車型，但海外版S1000RR可以在沒有限速版本的情況下突破299公里的國際摩托車電子限速規(guī)定的時速，但在城市道路上，選擇限速版本更安全。

申報/反饋