國外盛行的摩托車旅行熱潮最近亞洲開始盛行，很多中港大學(xué)騎手開始對旅行車感興趣，但事實(shí)上，旅行車也分為多種，除了以長途行駛為主巡航外，還有比較簡單、能夠應(yīng)對中間OFF-ROAD區(qū)間的多功能力量火車、混合運(yùn)動(dòng)性能和舒適身體的Sport Touring bike。

這次編輯首先介紹的是SPORT TOURING的范疇。這個(gè)類別的車費(fèi)特別多。從日系開始，歐、美、美、美、美、美、美、美。

這次編輯從朋友那里借來的R1200RT是2011的款式，是車主從日本直接購買到港口的水卡車，這一代RT將1170 cc風(fēng)油冷水平應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)上，從7，750 RPM開出108.6匹馬力，可以從6，000 RPM擠出12.2千克/噸。

相反，汽車重量達(dá)229公斤的RT是工業(yè)級(jí)TOURING車型，不能說是中等水平。一家日本大型工廠推出的重型SPORT TOURING根據(jù)工廠數(shù)據(jù)，干重可達(dá)304公斤，因此RT外觀很高，但寶馬工程師們從內(nèi)外偷了輕型車回來，減輕了騎馬公司的負(fù)擔(dān)。(威廉莎士比亞，斯圖爾特。)

原裝座椅由高達(dá)820毫米和840毫米的兩個(gè)調(diào)節(jié)制成，這款RT為了適應(yīng)車主的體型，使用了英國著名的寶馬改裝步幅品牌Wonderrich的氣墊地板部件，進(jìn)一步下降了10毫米。

不僅如此，這一代ESA電子懸掛系統(tǒng)還可以通過左手柄上的按鈕調(diào)整前后弦懸掛設(shè)置，設(shè)置分別分為SPORT、NORMAL和COMFORT，還可以設(shè)置單自行車和無行李裝載模式。(威廉莎士比亞、Normal、Comfort、Normal、Comfort)設(shè)置完成后，只要按下按鈕，前后懸掛就會(huì)根據(jù)設(shè)置工作。

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在電控方面，TOURING裝備都一應(yīng)俱全，如前文所提及的發(fā)熱裝備，早期的定速巡航系統(tǒng)都有，而RT由這一代開始更加設(shè)有電動(dòng)升降的風(fēng)擋，升高的風(fēng)擋于高速行車下有助減少亂流影響駕駛者。

這一次編輯試駕的路段便是近期大熱的屯赤路線，為了好好地感受這一部R1200RT的特性，友人更向編輯借出愛車數(shù)天來進(jìn)行更詳細(xì)的測評。在操控方面簡單地說，在駕駛時(shí)讓編輯感覺是肥而不笨，大而不重。因?yàn)閷汃R所設(shè)計(jì)的水平對向發(fā)動(dòng)機(jī)所造就的低重心，令到這部全長達(dá)2230mm全闊905MM（不連側(cè)箱）的車非常靈活，只要騎行者愿意配合他的傾角去做動(dòng)作的話，車便會(huì)跟從你的腰部及手部推呔動(dòng)作去走動(dòng)，再加上離合器及油門的配合，便可以令到這一部外間覺得是巨物的R1200RT尤如一部400至600 CC級(jí)的街車般靈活，可見車架及懸掛系統(tǒng)所給予編輯的實(shí)在感十分足夠，

但有一些地方編輯跟助手都有點(diǎn)不滿的是，R1200RT的ESA懸掛系統(tǒng)雖然做到在非常細(xì)緻慢行的情況下可以很舒適，但于快速行駛時(shí)感覺后懸掛的韌度有點(diǎn)不足，曾經(jīng)嘗過NORMAL及SPORT模式，但感覺但還是有點(diǎn)太硬。

除了低重心外，這一副水平對向的發(fā)動(dòng)機(jī)特別適合香港的氣候，因?yàn)榫腿绠?dāng)屯赤干線通車的第一天眾所週知都是塞車塞車再塞車。再加上當(dāng)天達(dá)三十度的氣溫，駕駛一部公升級(jí)的重機(jī)理應(yīng)是一種煎熬，但驚奇的是無論是編輯或者是坐在乘客座的助手都不覺得悶熱，因?yàn)樗綄ο虬l(fā)動(dòng)機(jī)的盤頭位置較低而且外露于車身外，大大增加了散熱效能，令到司機(jī)及乘客不會(huì)受高溫之苦。

在電控方面，此部RT到手時(shí)候已加裝了原廠音響系統(tǒng)，編輯插上USB手指播放著不同歌曲游走北大嶼山公路，每經(jīng)過不同的汽車，車上的乘客都不約而同地向編輯施加注目禮，令到編輯的滿足感大增，當(dāng)然心里暗地里都知道，這部RT跟交通部的鐵馬太相似，以至于快速公路嚇到其他人都不足為其。

以六檔中低轉(zhuǎn)速以電子定速系統(tǒng)行車，不用擔(dān)心超速之類，只需擔(dān)心前方的交通情況便可，大大減輕駕駛時(shí)的負(fù)擔(dān)，需要解除定速系統(tǒng)只需輕輕將油門扭前便方便之極。

在駕駛姿勢方面，以編輯181cm的身高來說座高有點(diǎn)兒太矮，雙腿有點(diǎn)過度屈曲，但這點(diǎn)可能因?yàn)檐囍鞲难b了Wunderlish的套件。而后座的助手表示乘客腳踏的距離有點(diǎn)太遠(yuǎn)，但編輯助手只有148cm的高度，要滿足她真的有點(diǎn)難度。

而最后一點(diǎn)是，始終R1200RT的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于較早期的水平對向發(fā)動(dòng)機(jī)，由于曲軸的位置是與電單車的本體垂一直線，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的慣性便會(huì)影響到車體的動(dòng)態(tài)，具體一點(diǎn)地說，當(dāng)原地扭動(dòng)油門呼油的時(shí)候，會(huì)感覺到有一股力量將車輛本體拉向右邊，這個(gè)缺點(diǎn)需然影響不大，但編輯都曾經(jīng)試過在大幅度轉(zhuǎn)右彎時(shí)因這股力量有些微影響，但只要控制好油門便可，但這個(gè)缺點(diǎn)在2015年后的款式已大大改善，編輯曾試駕了15年的R1200GS ADVENTURE及最新款的R1250GS這個(gè)問題已經(jīng)解決。

雖然坊間都說香港的道路環(huán)境不適合大型的TOURING BIKE生存，泊車難而且考驗(yàn)不少騎仕的身型，但其實(shí)懂得取其優(yōu)點(diǎn)融入日常生活中便會(huì)理解這種重型電單車的過人之處，編輯會(huì)不斷于WEBIKE HK向各位介紹這類龐然巨物。