寶馬F35車輛儀表警報(bào)(DSC變速器溫度警報(bào))

客戶概要信息：

反應(yīng)車輛儀表上有DSC。變速箱油溫度。發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)故障等警報(bào)。

故障排除和故障排除

確認(rèn)故障

讀取診斷PC鏈接錯誤代碼

都是和動力系統(tǒng)有關(guān)的故障嗎？而且出現(xiàn)的公里數(shù)都是90619，初步判斷應(yīng)該是連鎖障礙，應(yīng)該是動力系統(tǒng)模塊之間的數(shù)據(jù)無法相互傳遞而產(chǎn)生的故障記憶。

筆者有一段時間不明白為什么會有這個故障代碼。中央鎖定狀態(tài)？

查詢相關(guān)電路圖，可以初步確認(rèn)此錯誤代碼與上述錯誤代碼無關(guān)。

模塊之間的數(shù)據(jù)傳輸出現(xiàn)問題的原因是什么？

網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)。地面短路、兩極短路、網(wǎng)線之間短路、高低CAN開放等多種形式。

解決問題

然后確定此錯誤所屬的類型

寶馬電力系統(tǒng)使用的冗余設(shè)計(jì)思想，即電力系統(tǒng)分別使用PT CAN1和PT CAN 2兩種總線通信模式。他們的通信協(xié)議傳輸速率等都是一樣的。唯一的區(qū)別是連接的模塊(控制單元)名稱與數(shù)量不同。

結(jié)合上述錯誤代碼，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元(DME)EGS變速器控制單元、GWSA掛件模塊控制單元、PT CAN2僅包括該控制單元。所以決定先開始檢查。

用示波器測量儀工作的波形。工作電壓測量ptcan h為2.7伏Ptcan L為2.3伏。最后，決定測量終端電阻，發(fā)現(xiàn)124歐姆?？隙ㄓ挟惓?！正常值為60歐姆。電源網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制單元內(nèi)有兩個包含終端電阻的模塊。終端電阻的電阻均為120歐姆，并聯(lián)后可測量60歐姆。終端電阻的作用是消除通信電纜中的信號反射。通信過程中信號反射的原因是阻抗不連續(xù)性和阻抗不一致。如果阻抗不連續(xù)，信號在傳輸線末端突然很少或沒有電纜阻抗，信號就會在這里產(chǎn)生反射。這種信號反射的原理和光從一種介質(zhì)進(jìn)入另一種介質(zhì)產(chǎn)生反射的原理差不多。消除這種反射的方法必須在電纜末端跳接與電纜特性阻抗大小相同的終端電阻，以確保電纜的阻抗連續(xù)。由于信號在電纜上雙向傳輸，所以可以從通信電纜的另一端跳接相同大小的終端電阻。信號反射的另一個原因是數(shù)據(jù)收發(fā)器和傳輸電纜之間的阻抗不一致。這種原因引起的反射主要出現(xiàn)在通信線路空閑時整個網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)混亂的情況下。為了減少反射信號對通信線路的影響，通常使用抑制噪聲和添加偏置電阻的方法。在實(shí)際應(yīng)用中，為了對較小的反射信號簡單方便，經(jīng)常采用增加偏置電阻的方法。顯然，抵抗處于開放狀態(tài)。

失敗結(jié)果

插頭分離X13*2B測量針腳13和14模塊A46電阻為120歐姆，針腳11和12模塊S45電阻為120歐姆。模塊內(nèi)部電阻正常，從插頭X8092*1V和X8092*2V到插頭X13*2b的線路很可能有問題，電路刷新問題已經(jīng)解決。

測量的問題PTCAN2問題波形

精確的PTCAN 2波形

詢問顧客后，這輛車是事故車輛