【E族海外報道】去年10月，我們測試了寶馬宣布重大升級的S1000RR車型，這是一款非常棒的中檔跑車。這次我們接受了寶馬的邀請，對這款車型進行了更專業(yè)的賽道測試，這次準備了豐富的車型，包括SportyStandards、SportySport-Tourers和SportyAdventure。我們還是得到了測試的SS標準型車型。

2015年款S1000RR如寶馬所說全方位升級，車輛重量方面也進一步降低了203公斤，因此寶馬被稱為“新型”S1000RR。但是，S1000RR配備了電加熱手柄和巡航控制系統(tǒng)等實用配置，但不適合日常通勤駕駛。賽道才是最好的射匯場。(大衛(wèi)亞設(shè))。

在正式登上賽道之前，讓我們再次了解一下與2015年款S1000RR和2014車型相比，進行了哪些升級。

-功率上升到199馬力/13，500rpm、112N m/10，500rpm

-5，000rpm后扭矩輸出得到了改善，行車性能得到了提高

-扭矩輸出從9，500rpm穩(wěn)定到12，000rpm

-氣缸蓋經(jīng)過優(yōu)化，可更換為新的進氣凸輪軸和更輕的進氣閥

-縮短進氣系統(tǒng)的管道長度

-重量減少到203公斤

-排氣系統(tǒng)取消前消聲器，重量下降

--“駕駛”模式可根據(jù)三種標準模式(Rain、Sport和Race)選擇Pro模式，這進一步細分為兩種微調(diào)模式：Slick和User

-Pro模式有啟動控制系統(tǒng)和維護區(qū)限速系統(tǒng)。

-底盤操作更出色

-DDC動態(tài)阻尼懸掛系統(tǒng)升級

-DTC牽引力控制系統(tǒng)可通過7個步驟調(diào)整。

-工廠可選的變速輔助系統(tǒng)便于快速上升/下降

-設(shè)計更像是“跑步迷”

-3種涂層顏色：紅白賽車涂層、黑色金屬油漆涂層、寶馬專用涂層。

基于這樣的知識儲備，再次觸摸S1000RR當然也很容易，但對S1000RR的舒適度沒有太好的印象，但考慮到S1000RR是準賽車，舒適度還是可以接受的。在賽道上，新的S1000RR的動力非常出色，3檔和4檔仍然能保持足夠的加速動力，在達到14，400rpm之前能輸出更多的動力。這取決于司機是否有足夠的信心。

這個S1000RR的平視系統(tǒng)(WheelieControl)確實是非常有用的配置。寶馬把這輛MotoGP賽車的裝備用在這款車型上，可見寶馬對這輛車的表現(xiàn)有足夠的信心。當然，這個系統(tǒng)需要駕駛員有足夠的能力才能知道這個系統(tǒng)真的有用。S1000RR的剎車系統(tǒng)也相當強大。除了強大的制動力外，還可以根據(jù)多種模式調(diào)整ABS的作用。熟練動力響應和剎車后，我努力在彎道上找到這輛車的極限，但遺憾的是我失敗了，S1000RR出色的底盤調(diào)教也提高了極限。對像我這樣年齡大的人來說，我想達到S1000。

我加的這款幾乎所有配置的S1000RR車型比基本車型貴1萬多美元，其中包括價值3099美元的電腦升級。由于額外的費用和設(shè)備，這輛準賽車并沒有變成真正的賽車，相反，更厚的坐墊、增加的防風玻璃等配置更方便了日常使用。

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