在中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)本田來說，CG125可以說是傳奇故事3354。這是一件不需要太多舌頭，不需要看到任何參數(shù)或測(cè)試數(shù)據(jù)，也不需要在你的話、我的話和用戶之間看到“相互照片”的事情。

或許，這就是對(duì)何謂口碑的最佳詮釋吧。

兩年前、同樣是在三月份，我們就已經(jīng)發(fā)布過以 CG125 為題的評(píng)論 “ Honda 是靠老 CG 打開中國(guó)市場(chǎng)的 ”。直到今天，個(gè)人依然覺得，同樣的邏輯，諸如豪爵鈴木、濟(jì)南輕騎等，都是以 GS 平臺(tái)去奠定今天之地位 —— 皮實(shí)可靠、經(jīng)久耐用，是通勤車、甚至是大部分的摩托車都應(yīng)該具備的基本功能。

五羊-本田摩托（廣州）有限公司在上周發(fā)布了新的 2022' CG125 Special，零售參考價(jià)為 7,480 元。這款車被冠以 Special “ 特別、特殊的 ” 之名，一個(gè)明顯的外部特征，是采用了 CG125 的前身、1972' CB100 出口版（針對(duì)北美地區(qū)的出口版。而該版本的前身，則是針對(duì)日本本土市場(chǎng)的 1970' Benly CB90）的車體圖案。這一車體圖案，與上世紀(jì)六、七十年代，諸如 1969' Benly CB125 本土版等 Honda 多個(gè)型號(hào)的色彩風(fēng)格相近，但與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼中、“ 傳統(tǒng) ” 的 CG 色調(diào)存在著差異。

綜合 Honda Japan 的一些文獻(xiàn)記錄和發(fā)布的信息，關(guān)于 CG125 的簡(jiǎn)歷、粗略如下：

1、以東南亞市場(chǎng)為中心，Honda 于 1968 年一月向東南亞多地市場(chǎng)推出了搭載四沖程 OHC 發(fā)動(dòng)機(jī)的 CS90，隨后到了 1969 年九月、推出了 CB100。當(dāng)時(shí)，Honda 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在當(dāng)?shù)刂饕N售搭載結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、但動(dòng)力特性更好的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)車型，由于東南亞特有的售后服務(wù)、車輛維護(hù)不到位的情況，Honda 在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)拓展并不順利；

2、為了打破出口至東南亞市場(chǎng)的局面，Honda 決定開發(fā)全新的四沖程 OHV 發(fā)動(dòng)機(jī)，在 1973 年三月向東南亞市場(chǎng)推出了 Benly S110，但是完全看不到局面會(huì)有所好轉(zhuǎn)的跡象；

下圖：泰國(guó)市場(chǎng)的 Benly S110（資料圖片。圖片來源：Funk Major）。

3、1974 年五月，為了在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行徹底的市場(chǎng)調(diào)查，Honda 內(nèi)部負(fù)責(zé)面向發(fā)展中國(guó)家開發(fā)兩輪車型的工作組，在泰國(guó)、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓、伊朗、巴基斯坦的主要城市，進(jìn)行了為期大約一個(gè)月的綜合考察；

4、考察組的報(bào)告，其中的部分描述為：當(dāng)?shù)厝蓑T摩托車的方法、讓他們難以想象，“ 油箱上面放著孩子，一臺(tái)車搭載三、四人 ”；當(dāng)時(shí)經(jīng)銷商的主要業(yè)務(wù)是拆卸、修理有故障的車輛，經(jīng)銷商和顧客都沒有考慮過在摩托車壞了之后、一次就能修好，也沒有對(duì)車輛定期進(jìn)行檢查；

5、綜合了考察結(jié)果之后，他們?cè)?1974 年年底開發(fā)出全新的 CG125，該車搭載一副可靠性極高且易于維護(hù)（個(gè)人的使用經(jīng)驗(yàn)是 “ 免維護(hù) ”）的四沖程 OHV 發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在惡劣的綜合使用狀況下，依然堅(jiān)固、耐用。該車在 1975 年三月率先登陸泰國(guó)市場(chǎng)，隨后陸續(xù)出口到亞洲、南美洲等多個(gè)國(guó)家/地區(qū)；

6、對(duì)應(yīng)不同國(guó)家的法規(guī)、稅制和駕駛證管理，在推出 CG125 的同時(shí)、還推出了 CG110 以適應(yīng)市場(chǎng)的需要；

下面的圖片：南美洲國(guó)家玻利維亞目前在售中的 2020' CG110（資料圖片）。

7、CG125 最初在日本 Honda 的鈴鹿工場(chǎng)生產(chǎn)，之后移至熊本工場(chǎng)。到 1976 年開始，在巴西設(shè)立的合資經(jīng)營(yíng)中開始生產(chǎn)；

8、在日本本土對(duì) CG125 的生產(chǎn)，大約在 1998 年結(jié)束，此后的 CG125 全部由海外的合資企業(yè)生產(chǎn)。到 2018 年年底為止，四十二年的時(shí)間里，CG125 成為了累計(jì)銷量 700 萬輛的暢銷車型；

9、五羊-本田摩托（廣州）有限公司是由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社和本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司共同投資的中日合資企業(yè)，成立于 1992 年。成立之初的車型是 “ 五羊 ” 款，隨后 CG125 也被投放到國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)線上；

10、綜合 Honda 發(fā)布的資料，從 1975 年三月至 2019 年、五羊-本田發(fā)布的國(guó)四 CG125，整個(gè) CG125 歷經(jīng)了七次更新?lián)Q代。而五羊-本田在 2019 年向國(guó)內(nèi)推出搭載 FI 電子燃油噴注系統(tǒng)的 CG125、被稱之為第七代 CG；

11、向前延伸，國(guó)內(nèi)在 2008 年上市的 OTR 規(guī)格之 CG125 屬于第六代車型，在 2002/2003 年上市的 CG125（WH125-3）屬于第五代；九十年代五羊-本田推出的第一款國(guó)產(chǎn) CG125 則屬于第四代；

下面的圖片，我們?cè)?2003 年的時(shí)候所拍攝的五羊-本田 CG125（WH125-3）與進(jìn)口款 CG125（資料圖片）。沒有電啟動(dòng)裝置，是進(jìn)口款與國(guó)產(chǎn)款的重要差異之一。

12、在國(guó)內(nèi)，CG125 有 “ 方燈 ”（四方型的前大燈）和 “ 圓燈 ”（圓型的前大燈）兩個(gè)版本。而 “ 圓燈 ” 版的 CG125 屬于 1976 年的初期型，主要銷售地在巴西、以及較后時(shí)間里的歐洲市場(chǎng)；

13、歐洲市場(chǎng)的 CG125 主要由巴西生產(chǎn)。

下面的圖片，1976 - 2005 的 CG125 歐洲版（資料圖片）。

下面的圖片，1976' CG125 歐洲版（資料圖片）。

下面的圖片，2003' CG125 歐洲版（資料圖片）。

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