本田上月末發(fā)售了名為“PCX ELECTRIC”的電動(dòng)摩托車，主要客戶是日本法人。

車座之下搭載的是2塊松下的電池包，基本價(jià)格為1臺(tái)78萬(wàn)7860日元（約5萬(wàn)RMB），一次充電最大需要6個(gè)小時(shí)，最長(zhǎng)續(xù)航距離為41公里。

本田第一代電動(dòng)摩托發(fā)售在24年前

本田第二代電動(dòng)摩托車

日本很多廠家普遍認(rèn)為：“摩托車油耗已經(jīng)做到極致，暫時(shí)還沒(méi)有必要電動(dòng)化”“在摩托車?yán)锩嫜b入信賴性高的電動(dòng)系統(tǒng)十分困難”，所以很多日本廠家并不太在意發(fā)展電動(dòng)摩托車，也就直接導(dǎo)致了日本電動(dòng)摩托車開發(fā)進(jìn)度緩慢。日本本土的電動(dòng)摩托車價(jià)格還是比較貴的，加之需要摩托車駕照，所以普及率并不是很高。即便如此背景，本田開發(fā)電動(dòng)摩托車的歷史可以追溯到24年前。1994年，本田發(fā)布初代電動(dòng)摩托車，名為 CUV-ES。2010年發(fā)布第二代電動(dòng)摩托車，名為EV Neo。第二代電動(dòng)摩托車售價(jià)在40萬(wàn)~50萬(wàn)日元（2.4萬(wàn)RMB~3萬(wàn)RMB），采用了只需30分鐘的高速充電裝置。

而本次推出的第三代電動(dòng)摩托車，是本田從0開始設(shè)計(jì)，采用可裝卸式電池套裝，最終沒(méi)能夠?qū)崿F(xiàn)低價(jià)格生產(chǎn)。在全世界“電動(dòng)化”的潮流之下，本田也自己研究著“電動(dòng)化戰(zhàn)略”。本田的盈利主要來(lái)自于亞洲市場(chǎng)的“二輪事業(yè)”（摩托車等），從本田上調(diào)2019年3月期的業(yè)績(jī)額就能夠看出一二。本田在墨西哥的汽車工廠遭到洪水的襲擊，損失超過(guò)400億日元，但是在東南亞的2輪事業(yè)則步步高升，完全可以填補(bǔ)墨西哥的損失。從本田2018年3月期的數(shù)據(jù)來(lái)看，日本市場(chǎng)的2輪事業(yè)只有17萬(wàn)臺(tái)的銷量，而亞洲國(guó)外市場(chǎng)銷量達(dá)到1660萬(wàn)臺(tái)，將近是日本的10倍！

此次的電動(dòng)摩托車采用的車型是在印度尼西亞、泰國(guó)、越南等地是熱門車型“PCX”，比同排量的車型裝載能力強(qiáng)，結(jié)合東南亞市場(chǎng)特意考慮了運(yùn)輸工具搭配的設(shè)計(jì)。據(jù)本田2輪事業(yè)部的擔(dān)當(dāng)課長(zhǎng)透露：本次本田開發(fā)的 PCX ELECTRIC，原本是想在東南亞市場(chǎng)展開。為了收集在印度尼西亞的電動(dòng)摩托的相關(guān)信息，預(yù)計(jì)2019年春用PCX ELECTRIC進(jìn)行實(shí)地試驗(yàn)。

作為電力源的“摩托車電池”

本田之所以采用可裝卸式電池設(shè)計(jì)，是因?yàn)橛辛硗庖粋€(gè)“心計(jì)”：在未普及電力的亞洲地區(qū)，把電動(dòng)摩托車電池作為生活電力源來(lái)使用。關(guān)于此點(diǎn)，本田已經(jīng)采用了同款電池在菲律賓進(jìn)行了實(shí)際試驗(yàn)。由此來(lái)看，本田還是非常的急切于盡快打入東南亞電動(dòng)車市場(chǎng)。在亞洲各個(gè)市場(chǎng)中，成長(zhǎng)最為迅速的是印度市場(chǎng)。最近一年印度市場(chǎng)的二輪車銷量達(dá)到了2150萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)成長(zhǎng)率為16%，刷新了印度最高水平。

印度市場(chǎng)在成長(zhǎng)的同時(shí)，也有著諸多的挑戰(zhàn)。2020年開始印度將實(shí)行新的排放規(guī)定“BS6”，和現(xiàn)行排放規(guī)定相比，需要將NOx的排放降低70%~85%，被稱為“世界上最嚴(yán)的排放規(guī)定”。而為了迎合印度政府的政策，包括汽車廠在內(nèi)的廠家都紛紛討論對(duì)策。而本田為了替換舊排放產(chǎn)品以及增加對(duì)東亞各國(guó)的出口，決定將印度2輪工廠的生產(chǎn)能力從640萬(wàn)臺(tái)提升到700萬(wàn)臺(tái)。主管印度本田2輪事業(yè)的加藤稔社長(zhǎng)認(rèn)為：現(xiàn)在的課題是如何提升本田出口車型的品質(zhì)，導(dǎo)入BS6或許是一個(gè)提升產(chǎn)品的機(jī)遇。

面向BS6而行動(dòng)的供應(yīng)商

隨著本田決定增產(chǎn)，本田系供應(yīng)商也紛紛應(yīng)勢(shì)而行。生產(chǎn)軸承和變速機(jī)齒輪的日本武藏精密工業(yè)的印度社長(zhǎng)說(shuō)到：隨著BS6的發(fā)布，印度車輛市場(chǎng)必將向“小型化”轉(zhuǎn)向。在小型摩托領(lǐng)域比較強(qiáng)勢(shì)的本田，未來(lái)市場(chǎng)肯定會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)他透露，武藏精密工業(yè)也將擴(kuò)大齒輪生產(chǎn)能力，來(lái)對(duì)應(yīng)本田需求的同時(shí)也在印度繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)。

為了實(shí)現(xiàn)BS6的要求，要將汽油的噴射裝置從化油器改為通過(guò)電子控制的燃油噴射（FI）?，F(xiàn)在占據(jù)著印度尼西亞70%化油器市場(chǎng)的是本田系供應(yīng)商KEIHIN(京濱），為了構(gòu)建FI的生產(chǎn)體系，決定在2019年開設(shè)新工廠。該公司擔(dān)任開發(fā)的董事講到：像電裝、博世這樣的大公司也加入了競(jìng)爭(zhēng)行列，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇。芯片等部品不能夠從當(dāng)?shù)夭少?gòu)，所以降低成本將會(huì)是未來(lái)的課題。

本田考慮在印度推行電動(dòng)摩托車

除了剛才講到的BS6排放標(biāo)準(zhǔn)，印度政府的動(dòng)向也關(guān)乎到想要抓住印度市場(chǎng)的車廠。近年印度提出到2030年包括2輪在內(nèi)的所有車輛都要實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)化”，讓許多參與印度市場(chǎng)的廠家十分“困擾”。不過(guò)今年印度的相關(guān)人員對(duì)此說(shuō)到：所有車輛電動(dòng)化目標(biāo)并非是正式的目標(biāo)。這樣的答復(fù)，也讓廠家“松了一口氣”。即便如此，本田的亞太地區(qū)執(zhí)行董事五十嵐依舊表示：已經(jīng)關(guān)注到印度電動(dòng)摩托車市場(chǎng)，目前正在收集相關(guān)情報(bào)。正式表明本田未來(lái)想要加入印度電動(dòng)摩托車競(jìng)爭(zhēng)的想法！