作者：摩托車中國馮凱德

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2018年以后，國家對(duì)摩托車的排放標(biāo)準(zhǔn)控制更加嚴(yán)格，生產(chǎn)廠家為了應(yīng)對(duì)國家的環(huán)境保護(hù)措施，將全面引進(jìn)摩托車噴涂系統(tǒng)，急需普及電動(dòng)噴涂摩托車維修技術(shù)。制造商將培訓(xùn)他指定維修站的售后服務(wù)人員。但是我們的社會(huì)機(jī)械師沒有受到這么好的待遇，維修數(shù)據(jù)對(duì)我們也是保密的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

幸運(yùn)的是全國摩托車維修技術(shù)俱樂部自2014年下半年來分期對(duì)會(huì)員進(jìn)行培訓(xùn)，我有幸成為首期培訓(xùn)的二十名會(huì)員中的一員，經(jīng)過學(xué)習(xí)我對(duì)市場(chǎng)上常見的本田車系小排量摩托車，如五羊本田佳御110T、110T——A、五羊優(yōu)客110、新本飄悅110的線路進(jìn)行分析，得出一點(diǎn)淺薄的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，希望與會(huì)員朋友共同分享，基于本人水平有限，對(duì)電路的分析能力一般，不足和有誤之處還請(qǐng)各位維修界大咖予以斧正，以期拋磚引玉共同進(jìn)步。

佳御110T

五羊本田佳御110T電噴系統(tǒng)是現(xiàn)有小排量摩托車中較為復(fù)雜的一種，全車共有五只繼電器，運(yùn)行時(shí)除起動(dòng)繼電器不工作外，其余四只必須同時(shí)參與動(dòng)作，缺一不可。對(duì)于初次接觸此車線路的維修人員，佳御110T的電路設(shè)計(jì)絕對(duì)會(huì)令人抓狂，與傳統(tǒng)踏板車的電起動(dòng)系統(tǒng)相比，已經(jīng)顛覆了這么多年來固化在我們腦海中的電路程式。

圖一

首先電起動(dòng)按鈕不再是直接連接到起動(dòng)繼電器的線圈或者是12V電源線，起動(dòng)繼電器的線圈一端接12V電源另一端接ECM電起動(dòng)繼電器線圈控制腳，圖（一）中起動(dòng)繼電器線圈接到ECM上的那根黃/綠線，依靠ECM在內(nèi)部將其接地而吸合起動(dòng)繼電器，但這需要電起動(dòng)按鈕為ECM起動(dòng)信號(hào)識(shí)別腳，圖（一）中接到ECM上的那根白/綠線提供一個(gè)地電位才能實(shí)現(xiàn)。

踏板車起動(dòng)時(shí)需要握住或踏下前后制動(dòng)，此時(shí)起動(dòng)按鈕從剎車開關(guān)處得到的是一個(gè)12V正電壓，這樣的話按照常規(guī)的電路連接是不可能將12V正電壓直接轉(zhuǎn)變?yōu)榈仉娢惶峁┙oECM起動(dòng)信號(hào)識(shí)別引腳，在這里就引入了一只緩沖繼電器，緩沖繼電器的線圈一端接地另一端接剎車開關(guān)提供的12V電壓，只要?jiǎng)x車燈亮起，緩沖繼電器就會(huì)得電吸合，它的觸點(diǎn)一端接地另一端接起動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)開關(guān)接到ECM起動(dòng)信號(hào)識(shí)別引腳（白/綠線），這時(shí)只要按下電起動(dòng)按鈕，ECM起動(dòng)信號(hào)識(shí)別腳就會(huì)得到一個(gè)地電位，將起動(dòng)繼電器線圈在ECM內(nèi)部接地，起動(dòng)繼電器吸合，起動(dòng)機(jī)工作。

佳御110T

主繼電器受點(diǎn)火開關(guān)控制，線圈的一端接地另一端接點(diǎn)火開關(guān)輸出的12V電源（黑色線），打開點(diǎn)火開關(guān)繼電器吸合，主觸點(diǎn)輸出電壓為全車照明和信號(hào)線路部分供電，大電流不走點(diǎn)火開關(guān)延長其使用壽命。

系統(tǒng)繼電器是給全車與電噴系統(tǒng)相關(guān)的電路供電的，它受控于傾倒傳感器，線圈一端接來點(diǎn)火開關(guān)輸出的12V電壓（黑色線），另一端接傾倒繼電器的紅/橙色線，當(dāng)傾倒繼電器處于垂直向上狀態(tài)并且正常加電，紅/橙色線與傾倒繼電器綠色接地端應(yīng)該是相通的，系統(tǒng)繼電器吸合，ECM、燃油泵繼電器以及各傳感器執(zhí)行器得電。

當(dāng)車輛傾斜到超過一定角度延遲一到二秒，傾倒傳感器動(dòng)作切斷紅/橙線與綠色線的連接，系統(tǒng)繼電器觸點(diǎn)釋放，中止給電噴系統(tǒng)的供電，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。檢修中如系統(tǒng)繼電器不工作，傾倒傳感器則是檢修重點(diǎn)，測(cè)傾倒傳感器黑色線應(yīng)該有12V電壓，正常工作時(shí)紅/橙線應(yīng)為0V。如紅/橙色線為12V則短接紅/橙線與綠線，系統(tǒng)繼電器吸合，故障在傾倒傳感器。

油泵繼電器線圈12V電源來自系統(tǒng)繼電器觸點(diǎn)（黑/白線），另一端接到ECM圖（一）中燃油泵繼電器線圈到ECM的棕/黑線，由ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行需要控制其線圈的通斷電。

佳御110T

佳御110T——A只使用了電源繼電器和起動(dòng)繼電器，電路大為簡化，電源繼電器依然受控于點(diǎn)火開關(guān)。起動(dòng)繼電器的連接方式與110T相同，但110T——A型ECM的電起動(dòng)識(shí)別信號(hào)不再是地電位信號(hào)，而是正12V，這就省略了用于提供地電位轉(zhuǎn)換的緩沖繼電器，直接從剎車開關(guān)處取得12V電壓送至起動(dòng)按鈕，按下起動(dòng)按鈕就給ECM輸送一個(gè)電起動(dòng)識(shí)別信號(hào)。

110T——A的傾倒傳感器接控制方式由控制系統(tǒng)繼電器線圈改為直接控制ECM的工作，這樣110T－A就有了傾倒傳感器的故障碼，方便了維修作業(yè)。另外五羊本田佳御110T和110T——A的電門鎖是一根進(jìn)線兩根出線，其中一根是粉色的直接送到ECM，它的電壓略低于12V，就是我們俗稱的“防盜線”。粉線上的電壓如果等于或超過12V，則會(huì)被認(rèn)為是非法起動(dòng)，ECM拒絕工作。

五羊優(yōu)客110

五羊優(yōu)客110的電路控制方式與佳御110T——A基本相同，只是沒有設(shè)置“防盜線”和傾倒傳感器。

圖二

新本飄悅110全車只有一個(gè)起動(dòng)繼電器，也沒有“防盜線”和傾倒傳感器，電起動(dòng)線路與五羊本田佳御的兩款車不同，電起動(dòng)開關(guān)是直接控制起動(dòng)繼電器的線圈，ECM也不再參與起動(dòng)繼電器線圈的控制，與普通車的電起動(dòng)線路基本相同。

圖三

點(diǎn)火開關(guān)由兩路獨(dú)立的開關(guān)觸點(diǎn)組成，此線路與五羊本田佳御的最大區(qū)別是沒有使用三相全波整流穩(wěn)壓器，而是使用了一只單相五線半波整流穩(wěn)壓器，在維修過程中一定不要一看是五線的就以為是普通的全波整流穩(wěn)壓器，這樣代換的話電路是不會(huì)正常工作的。

新本飄悅110

這個(gè)半波整流穩(wěn)壓器的工作是這樣的，除了為電瓶提供12V充電電壓，還有一根黃色線輸出12V交流電壓至照明系統(tǒng)，另一根紅/白色線輸出穩(wěn)定的12V直流電壓至電鎖的另外一組觸點(diǎn)后供給整車與電噴系統(tǒng)相關(guān)的部位用電，這樣設(shè)計(jì)的好處是，假如電瓶電壓不足或是損壞，可以使用腳起動(dòng)發(fā)動(dòng)車子，而不影響電噴系統(tǒng)的工作，缺點(diǎn)是損壞時(shí)必須使用規(guī)定型號(hào)的整流穩(wěn)壓器，維修代換不方便，而且價(jià)格不菲。

實(shí)際操作中如果實(shí)在找不到原車的整流穩(wěn)壓器也可以改成與FXD125一樣的五線式全波整流穩(wěn)壓器，具體方法為：

一、磁電機(jī)線圈的改接，將線圈綠色搭鐵端與車架搭鐵分開，引出一根線和原來線圈另一端的白色線接到全波整流穩(wěn)壓器的交流輸入端，改裝成功的標(biāo)準(zhǔn)為用萬用表電阻檔測(cè)線圈任意端與全車搭鐵均為無窮大。

二、電門鎖的改裝，電鎖有四根線，將紅/黑線與紅/藍(lán)線并接，黑線與黑/藍(lán)線并接，也就是將電鎖兩組獨(dú)立的觸點(diǎn)并聯(lián)使用。

三、照明電路的改裝，在照明開關(guān)的前端將黃色線破皮，把12V電鎖后電源線（也就是電鎖上黑色線和黑/藍(lán)線并在一起的那根線），接在黃線上。

四、整流穩(wěn)壓器的接線，綠色線依然做為搭鐵線接FXD125整流穩(wěn)壓器的綠色線，紅/黃線接12V直流輸出紅線，黃色線接黑色取樣線，紅/白色線斷開不用，將改裝好磁電機(jī)線圈的兩根線接到FXD125五線整流穩(wěn)壓器的交流輸入端，至此改裝完成。

十多年的維修讓我覺得摩托車修理線路是重中之重，對(duì)于機(jī)械故障大多數(shù)師傅不用拆卸一聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就能判斷個(gè)八九不離十，大修組裝發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)個(gè)都是行家里手，但對(duì)于線路方面的故障，優(yōu)其是進(jìn)入電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，不經(jīng)過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，沒有過硬的線路理論知識(shí)，恐怕沒有幾個(gè)人能夠精準(zhǔn)的找出故障點(diǎn)，更談不上能舉一反三對(duì)線路進(jìn)行一些改裝和升級(jí)。

很多維修工懼怕線路檢修是因?yàn)闆]有認(rèn)真的去看過摩托車電路原理圖，一看圖紙上密密麻麻縱橫交錯(cuò)的連接導(dǎo)線和各種元器件符號(hào)就覺得頭疼，還有就是不屑于去研究線路圖，認(rèn)為解剖幾條全車大線，線路走向什么的大體就出來了，這樣往往導(dǎo)致線路檢測(cè)工作效率低下，整車線路還被搞的亂七八糟。事實(shí)上有扎實(shí)的線路基礎(chǔ)，正確的使用檢測(cè)儀表和試燈，知道哪里是關(guān)鍵點(diǎn)電壓和電壓變化規(guī)律，線路檢修并不困難。

五羊優(yōu)客110

值得一提的是2012年第七屆（石欄杯）全國摩托車維修技術(shù)大賽決賽的一道試題是一輛五羊優(yōu)客按下電起動(dòng)按鈕無任何反應(yīng)，當(dāng)時(shí)設(shè)置故障是斷開了起動(dòng)繼電器線圈一端到ECM的黃/黑線，切斷了ECM對(duì)繼電器線圈的控制，雖然按下起動(dòng)按鈕ECM的電起動(dòng)信號(hào)識(shí)別腳（黃/綠線）得到了12V的電壓，ECM黑/黃線所接的引腳也跳變?yōu)榈仉娢?，但由于線圈回路是斷開的起動(dòng)繼電器不工作。

即便是沒有接觸過實(shí)車線路，如果對(duì)線路圖比較了解，則按下電起動(dòng)按鈕的瞬間黃/綠線上的電壓應(yīng)該由0V跳變至12V，如果沒有變化檢查線路通斷，正常的話則進(jìn)行下一步檢測(cè)，沒的按下電起動(dòng)按鈕起動(dòng)繼電器線圈兩端電壓均為12V，按下起動(dòng)按鈕線圈接黃/黑線的一端應(yīng)該由12V跳變至0V，繼電器線路構(gòu)成回路工作。在看了優(yōu)客的整車線路圖我覺得檢修思路應(yīng)該這樣。

我文中附的線路圖是我從整車線路圖中抽取的關(guān)鍵線路，純手工繪制在硬紙板上，比較粗糙也不是很規(guī)范，但線路走向清晰線色標(biāo)注齊全可以看得懂，平時(shí)維修拿出來用很方便，電噴摩托車線路我也是個(gè)初學(xué)者，文中線路分析方面做得比較淺，但希望對(duì)大家能有所幫助。

線路圖中線色說明：R――紅色，G――綠色，BL――黑色，BU――藍(lán)色，Br――棕色，P――粉色，O――橙色，W――白色，Y――黃色，兩組字母中間用斜線隔開的為雙色線，并且前面的字母表示的線色為主色。

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