消費時代后，得益于產(chǎn)業(yè)革命，過去只有帝王才能享受的東西大量標(biāo)準(zhǔn)化，大大提高了生產(chǎn)效率，工業(yè)時代帶來的負(fù)面效果也同樣出現(xiàn)。(威廉莎士比亞、溫斯頓、工業(yè)革命、工業(yè)革命、工業(yè)革命、工業(yè)革命、工業(yè)革命、工業(yè)革命)

基本的溫飽解決后，我們消費摩托車產(chǎn)品，最終只有兩個訴求。

1、實用性。包括使用效果、性價比等。

2、差異化。包括定制版本、炫耀性等。

我們面對一度茫茫的返鄉(xiāng)摩托車大軍，感嘆不已。中國摩托車用戶簡直是不需要的消費者，只要能騎著跑就OK了。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，)但是在2015年末，出現(xiàn)了最諷刺的場面

在全體農(nóng)民工回國期間，實際上沒有出現(xiàn)返鄉(xiāng)摩托車流動大軍.在國內(nèi)排名前幾位的各大企業(yè)做好了接待返鄉(xiāng)摩托車大軍的一切準(zhǔn)備后，今年只是另算。

用部分摩托車接待了回鄉(xiāng)的人。

為了毛？嗯？嗯？

原因很簡單。首先，摩托車回到家鄉(xiāng)不安全。掉了車，冒著生命危險的代價只能節(jié)約100元汽油。現(xiàn)在，在這個物價飛漲的大環(huán)境下，價值越來越不值錢了。(莎士比亞。溫斯頓。)第二，交通。

設(shè)施的完善，包括滴滴、出租車等比較便宜的交通工具的出現(xiàn)，使農(nóng)民感到摩托車的性價比越來越低。幾十元買一張火車票，擠在家里，幾個人一臺一臺地買。

本遠沒有摩托車高。

真的摩托車產(chǎn)業(yè)完蛋了嗎？讓我們回到剛才電車說的消費者最終訴求的兩點。

1、實用性。

2、差異化。

我們長期以來一直在慣性思考，我們知道每年都有摩托車返回故鄉(xiāng)的大軍。為了盡可能地將無用的摩托車產(chǎn)品銷售給農(nóng)民工，宣傳回國路上在做什么接待站，這些老鼠眼中的商業(yè)化，意味著整個摩托車產(chǎn)業(yè)必然會受到汽車產(chǎn)業(yè)的親身嘲諷。

摩托車回到家鄉(xiāng)已經(jīng)三年零五年多了，這么長時間沒有一家制造商，為返鄉(xiāng)農(nóng)民設(shè)計特別需要的產(chǎn)品只能說是非常諷刺的事情。(莎士比亞，莎士比亞。)

有些摩托車制造商可能不服我廠有兩輪、三輪、電、汽油，載重從幾百斤到幾噸，怎么可能不適合農(nóng)民工？(威廉莎士比亞。)！(莎士比亞。)OK，電車帶著多名高管研究消費者的最終訴求。

外出工作的農(nóng)民工大多有市、東縣、東村，甚至親戚的性格?；剜l(xiāng)本來是農(nóng)民夫婦回家探親的事，坐能裝幾噸貨物的大三輪回去，先不說油耗，七大姑坐八大姨的車，你都不好意思要錢。

農(nóng)村人的比較心理比城市嚴(yán)重得多，在今天以轎車為面子的這個國情下，拖著一輛三輪車回去也是很丟臉的。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、LAMLET)過去騎摩托車回家，至少村里騎摩托車的人很多，現(xiàn)在摩托車適合年輕夫婦單純回家，不胡鬧，不引人注目。(在我看來，那就是莎士比亞。)(《摩托車》前情提要。)

雙輪摩托車產(chǎn)品，除了后面的大架子，可以綁東西，穿著肥大的年輕夫婦坐下來，幾乎沒有過年的空間。這是悲傷的督促。還有一堆批發(fā)來的年貨，只能得到開車的家鄉(xiāng)的幫助，要得到認(rèn)可，還要看到臉色。(莎士比亞)。

LOOK！以上幾點，消費者的最終訴求，實用性和區(qū)分性，各國內(nèi)廠商的產(chǎn)品都不能提供。因此，還不如肩上扛著年貨擠了10個小時的火車，下車后滴滴，接送轎車到自己家門口。多花100元，風(fēng)險小，有面子。摩托車逐漸被返鄉(xiāng)農(nóng)民工丟棄，這已經(jīng)是早晚的問題了。

今年為數(shù)不多的返鄉(xiāng)農(nóng)民工中出現(xiàn)的250cc山寨跑車也暴露出了一個問題。是歧視性的。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，女)年輕一代的勞動者不想被一堆通道型鈴木王金、歐陽金淹沒。年輕夫婦坐山寨跑車回家。至少可以在同年齡段的朋友面前炫耀。牛，歧視性。

當(dāng)然，可能有廠家的高管們要說，戰(zhàn)車你也只是唧唧歪歪，跟我們一樣沒有解決辦法！哈哈，解決辦法太簡單，請參考國內(nèi)外拉力機種，車身的前后左右都能掛行李， 甚至前保險杠兩邊都設(shè)計有行李掛包，也不敢要求太高，你只需把宗申RX3山寨一下，250cc排量，售價七八千塊，還是有大量的消費者會有需求的。

我們繼續(xù)看中高端市場，實用性與區(qū)別性照樣在這個市場上閃閃發(fā)光。曾幾何時，GW250在這個市場上風(fēng)生水起，被譽為國民大排入門機種，橫掃滿場對手。在GW250身上，實用性與區(qū)別性出現(xiàn)了一段時期的完美結(jié)合。但，為何才僅僅幾年間，GW250又疲態(tài)盡顯？

在國內(nèi)大排量級別中呼風(fēng)喚雨的黃龍600，即便它的區(qū)別性大于實用性，但由于區(qū)別性極大，以直列四缸的呼嘯聲喚起了國人當(dāng)年的進口之夢，因此大賣也是注定之中的事情。而同樣的，去年開始，黃龍600的銷售出現(xiàn)明顯下滑，同時各類負(fù)面消息四起，貝納利真要走入瓶頸了么？

OK，詳細解讀。

一、 GW250，它的出現(xiàn)，恰好是一個單缸車完全審美疲勞，腰包漸鼓的老百姓對摩托產(chǎn)品已經(jīng)沒有興趣，對轎車感覺略貴的階段。從戰(zhàn)車手上的市場調(diào)查數(shù)據(jù)來 看，GW250用戶，集中在了30～35歲這個年齡段，這個年齡段是生活壓力最大的一群，對走出生活抱有極端的渴望，即便自己走不出去，有一堆同樣車型的 人能走出去旅行，對他們來說就是一種滿足。

SUZUKI的商標(biāo)迎合了百姓的進口車消費欲，以及對日系產(chǎn)品質(zhì)量的認(rèn)同。天劍王250和后來的飛致250以及 再后來的CBR300，更不幸成為跟GW250作對比的反面教材，烘托出GW250的價格親民。因此，在那段時間里，GW250成為實用性與區(qū)別性完美集 合的車種，霸占市場也就在必然之中了。

但現(xiàn)在的GW250，實用性原地踏步，區(qū)別性快速后退。豪爵這個衍生自日系身上的企業(yè)，此時也被傳染上日系企業(yè)的怪病——－保江山。曾經(jīng)被自己打得滿地找牙 的對手，居然一個個爬了起來，還動不動摸出本六脈神劍九陰真經(jīng)之類的玩意兒苦練，這種潛在的刺激，豪爵表面上不動聲色，私底下是捉急的。老謀深算的直覺告 訴它不可輕舉妄動，但650cc拉力機種的夭折，400cc機種的躊躇，甚至要拋出即將生產(chǎn)250cc大包圍跑車的風(fēng)來虛晃一槍。

說實話，搭載GW250發(fā)動機的250cc拉力機種的即將面世，連摩托圈外圍的同志們都看得出來，搞不好車架都會通用，消費群體直指RX3等小范圍車種的用 戶以及GW250的用戶車型更新，還得面對貝納利502K等一堆新生代拉力車型的圍堵……250cc跑車就算真的生產(chǎn)出來，直接對決氣勢如虹的春風(fēng) 400NK，加上有CBR300的慘淡銷量比著，也是不樂觀。怎么樣？TD150這招棋不該出吧？還記得當(dāng)年的悅冠么？代表著豪爵品牌形象的GW250面 對如此多的沖擊，“保江山”議題又要被反復(fù)提上會議桌了吧。

二、黃龍600曾經(jīng)的大賣，聲音上的優(yōu)勢幾乎是消費者公認(rèn)的。而當(dāng)時的對手春風(fēng)公司錯誤的將力道鉚足了勁兒傾注在650NK上，令黃龍600得以一路在全 國市場攻城拔寨，銷售網(wǎng)絡(luò)全面展開。日系公司的保守和自視清高，也讓黃龍600得以將爪牙伸向亞洲其他國家市場，甚至進入歐洲。

由于黃龍600在一個恰當(dāng) 的時間出現(xiàn)在了恰當(dāng)?shù)氖袌?，即便幾乎所有的使用黃龍600的消費者都明白這車的實用性低于區(qū)別性，但就是這款產(chǎn)品，為貝納利公司的又一春做好了基礎(chǔ)工作。 有了黃龍600這碗酒墊底兒，以黃巡600鞏固現(xiàn)有大排量車型用戶，還要分出個藍寶龍300去跟豪爵GW250搶奪年輕消費群體，甚至還要分出小黃龍 250、小暴龍150、302跑車、750街車甚至更大排量的1000cc車種。貝納利的車型此時已涵蓋迷你、街車、跑車、復(fù)古、越野、拉力、巡航，一張 各車型價格區(qū)間的網(wǎng)已全面拉開。

但貝納利的全面開花，同時也意味著單一車型的弱化，因此當(dāng)春風(fēng)的650NK和國賓650頂著ABS出現(xiàn)的時候，被迫將黃龍600和黃巡600加裝ABS系 統(tǒng)，這四款車型的價格區(qū)間近一步的拉近，貼身肉搏在所難免。而春風(fēng)的400NK將成為今年的殺手锏，一旦售價公開發(fā)布，恐將藍寶龍300和小黃龍250推 下現(xiàn)在這個價位區(qū)間。春風(fēng)公司明年的一款更大排量的車型出現(xiàn)，搞不好會奠定春風(fēng)公司國內(nèi)拉力機種最大排量的地位。春風(fēng)這些年并非倚仗摩托產(chǎn)品收入為主收 入，在摩托行業(yè)所做的，更多的是為了名望和人氣，這也恐怕正是老賴總將小賴總推向頂端的一個策略。

此時貝納利開始將注意力分散到多款車型，加上大貿(mào)廠家進入中國增多，黃龍600車型的消費者審美疲勞，某車型的不足和瑕疵，被對手們抓著痛腳反復(fù)炒作。為穩(wěn) 定軍心，只能不斷的推新品，生產(chǎn)環(huán)節(jié)依舊還是在更新中……大排量里有春風(fēng)公司這種不計代價的對手耗著、中排量里有廣州飛肯與MV奧古斯塔合作的300cc 跑車，眾籌的奔達火舞250等等新崛起對手，今年對貝納利來說，奔跑速度可能要被減緩。實用性與區(qū)別性同時下降，被迫再推出一款區(qū)別性較強的車型來應(yīng)對市場。

2016春天已經(jīng)到來，國內(nèi)摩托行業(yè)市場寒意似乎還沒退去。

通路型產(chǎn)品的制造上，國內(nèi)各大廠家，除了要面對繼續(xù)減少的產(chǎn)品效益，還得互相之間進行博弈，更要應(yīng)付山寨廠家高仿品的沖擊，眼瞅著下面的經(jīng)銷商，要么轉(zhuǎn)型利 益更多的大排量產(chǎn)品銷售，要么關(guān)門或改行。很多廠家的官方都開始在淘寶和牛摩商城開展銷售了，再以龐大的店面、員工的開支維持通路型產(chǎn)品的銷售，已經(jīng)毫無 意義。越來越多的商家選擇了匯集多家品牌某暢銷車款的經(jīng)營模式，放棄了以往一兩個品牌走到底的代理商之路。

中高端市場上，去年一整年，川崎放低身架借雞生蛋與貝納利銷售體系疊加，成效顯著，銷售業(yè)績大家都看得到。有川崎的產(chǎn)品銷量在那里擺著，鈴木在V- strom650拉力車種被大量消費者詬病后，終于也拉下面子加入價格戰(zhàn)之列，GSX1000S/F直接抄了川崎Z1000的老底，看勢頭2016年這兩 家日系要開始鬧騰了。雅馬哈和本田還在觀望。

KTM雖也借助春風(fēng)的銷售網(wǎng)絡(luò)，但更多的是借鑒了川崎的路子，實行經(jīng)銷商制而非代理商制。牢牢控制大排量產(chǎn)品 頂端的寶馬與哈雷，這兩年在不斷試水下探小排量產(chǎn)品，寶馬更是直接將排量下探到300cc左右，以印度代工的低成本試圖開拓全球市場。

幾乎所有消費者都可以看到，2016以后的兩三年內(nèi)，拉力和復(fù)古，這兩款車型，將成為香餑餑款式。無論是在國內(nèi)為企業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)品知名度或品牌形象，還是出口賺取外匯。

一 度幾乎被對手們遺忘的輕騎公司，其主力車種藏獒250，被很多人認(rèn)為是最后的糊口車型，誰知道幾年厚積薄發(fā)中，輕騎翻身躍起，攜125cc、200cc、 250cc排量的數(shù)款U俠復(fù)古車系列呼嘯而來。讓人頓時明白，原來只需抓住實用性與區(qū)別性其中一項，哪怕制造小排量，也一樣可以創(chuàng)造奇跡。

新本和五本在CBR300上被老東家擺了一道，隨即以CB190R應(yīng)對沖擊，雖然該車的實用性受銷售價格的牽扯，但區(qū)別性的表現(xiàn)可圈可點。在小排量通路型產(chǎn) 品的身上，越來越多的區(qū)別性車型出現(xiàn)，也令那些山寨仿制廠商頭疼，款式太多，山寨不過來，做仿制品的成本投入越來越大，只好靜觀其變，等待某廠家的某款產(chǎn) 品大賣后再進行仿制。

后消費時代里，消費者已經(jīng)發(fā)生改變，以往，摩托行業(yè)媒體數(shù)量基本固定，其發(fā)布的內(nèi)容也大都與客戶金主相關(guān)或連帶，大多數(shù)消費者所接觸的內(nèi)容有限，即便接觸到 也會感覺離自己太遙遠。但現(xiàn)在不同了，打開牛摩網(wǎng)等主流網(wǎng)站首頁，海量的滾動內(nèi)容能讓讀者很長時間內(nèi)不會看到重復(fù)，加上每天的大量信息疊加更新，使得越來 越多的消費者接觸到最新最快的與摩托車相關(guān)的消息，微信自媒體的出現(xiàn)，更是把消費者上廁所等散碎時間進行了再利用。

海外廠家的不斷進駐國內(nèi)，令消費者的身 邊出現(xiàn)越來越多的以往只能在網(wǎng)上、電視上才能看到的車型，消費者的眼光開始出現(xiàn)變化，這就是后消費時代人群的主要特征－－－進化型消費者。他們不再滿足于 以往的溫飽型消費，開始追求炫耀性消費，產(chǎn)品的實用性與區(qū)別性完美結(jié)合當(dāng)然好，但這樣的車型實在太少，因此產(chǎn)品的區(qū)別性大于實用性時，他們也照樣可以接 受，甚至大多數(shù)消費者開始把區(qū)別性當(dāng)作選車的首要因素。

牛摩網(wǎng)從最初的車型庫累積，到現(xiàn)如今牛摩商城車輛銷售以及現(xiàn)在的最新車型的眾籌，各操作模式一直走在行業(yè)的前端，網(wǎng)站的日瀏覽人數(shù)從最初的寥寥無幾到現(xiàn)在的 十萬、十五萬不斷刷新紀(jì)錄，已成為行業(yè)內(nèi)效仿對象。新的一年里，牛摩網(wǎng)在保持現(xiàn)有的操作模式下，繼續(xù)開拓新的產(chǎn)品思維。面對行業(yè)的步履維艱，牛摩網(wǎng)將與制 造廠商進行更好的結(jié)合，直接參與車型的研發(fā)、制造、銷售、售后，直接將自身利益與生產(chǎn)廠商綁定。在小排量通路型車款中，以專一針對某人群進行開發(fā)，依托網(wǎng) 站的高流量和高人氣，將產(chǎn)品的實用性榨取更多；在中大排量的車款上，為廠商提供制造信息和方向。同時依托牛摩商城和牛摩眾籌，讓生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷商進行零庫 存銷售。

越是艱難的環(huán)境越體現(xiàn)職業(yè)媒體人的道德操守，以往我們靠高流量來跟廠商換取廣告，現(xiàn)在我們將與客戶共同面對產(chǎn)品風(fēng)險，參與客戶的源頭研發(fā)，通過客戶的銷售收益來換取自身的利益。不能與你共同面對困難的，都將是你生命中的過客。

2016，牛摩網(wǎng)與你一起在路上!

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