拐彎抹角是耍流氓，直接進(jìn)入正題。豪爵DR160水測(cè)試(包括加速視頻、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲)，工廠車狀態(tài)下差點(diǎn)輪胎彎曲？(威廉莎士比亞。)！(莎士比亞。)

一、外觀拍攝：史無(wú)前例的風(fēng)格

說(shuō)實(shí)話，筆者對(duì)DR160的外觀配置已經(jīng)沒(méi)有什么新鮮感了。因?yàn)橐呀?jīng)見(jiàn)過(guò)了。如實(shí)車所料，官道與實(shí)際相符，可供參考。從這輛車的風(fēng)格構(gòu)成來(lái)看，目前在全體豪作鈴木系的所有產(chǎn)品中是前所未有的。

車身邊坡圖

該車提供兩個(gè)版本的DR160和DR160S(即可拆卸手柄和一體式手柄板)，兩個(gè)版本的外觀配置幾乎沒(méi)有區(qū)別，最大的區(qū)別是手柄、前減震外觀顏色和其他小差異。

特別的車燈形狀加上LED前燈材料，這是以前在鈴木界的所有產(chǎn)品中都沒(méi)有的。但是扁平化的大燈有些熟悉，類似的車頭外觀近年來(lái)在流行的街車上流行，車輛LED照明設(shè)備與主流接軌。

全LED燈的視覺(jué)效果仍然很好。晚上的實(shí)際照明效果還沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)。類似的大燈造型在豪作背后的產(chǎn)品中也能看到。要做好心理準(zhǔn)備。

常見(jiàn)的手柄開(kāi)關(guān)按鈕布局，采用LED照明設(shè)計(jì)，便于夜間駕駛，并不總是讓人盯著看。此外，雙節(jié)流閥線設(shè)計(jì)、加油門、減少節(jié)流閥的一條，比傳統(tǒng)的單節(jié)流閥線安全。

汽車上比較常見(jiàn)的音標(biāo)、各種駕駛信息(數(shù))

字或字母）是白色顯示，搭配深藍(lán)色的底，即深色背景淺色字符搭配，相對(duì)來(lái)說(shuō)視覺(jué)沖擊力更好，不易反光，特別是在強(qiáng)光照射下。

將方向往右打死，可以看到一體式車把要比分體式高一些，這也是為什么一體式車把版本的車身高度要比分體式車把版要高40mm的原因。具體的實(shí)際駕駛區(qū)別怎么樣，后面說(shuō)明。

車把的固定螺絲都蓋上了防水膠套，可有效防止生銹現(xiàn)象。

一般車的這個(gè)位置多半只是一個(gè)單獨(dú)的蓋子，DR160上加了豪爵單獨(dú)的浮雕LOGO，位置很顯眼，低頭就能看到，目的也很明顯。

芯片防盜鑰匙，車輛安全性能有了提升。不用怕鎖的凹槽容易積水，右下角有排水口，但筆者覺(jué)得水有直接進(jìn)入鎖芯的隱患。

12L的油箱容積使得DR160擁有能超過(guò)400km的續(xù)航能力，兩側(cè)護(hù)板上有“FI”電噴標(biāo)識(shí)

你可能會(huì)問(wèn)為什么又是分體式座椅？除了街車運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)外，還有該車是定位一輛玩樂(lè)化的街道車。不是“摩的”，多數(shù)情況下是一個(gè)人駕駛，那么寬厚的前部分座椅舒適性和實(shí)用性都足夠了，那么載人怎么樣呢？后面說(shuō)明。

鋁合金后扶手光禿禿的，沒(méi)有行李鉤，因?yàn)樵撥囃瑯硬皇抢涇?。不過(guò)原車的后扶手能很方便拆掉，可以根據(jù)需求改裝。

一眼就看到了后座椅表面的字母“VIN”，意思是車輛的車架號(hào)/識(shí)別代碼也就是車輛的“身份證”，相信很多人上牌時(shí)遇到找不到車架號(hào)，或者絕大多數(shù)在車架轉(zhuǎn)向柱上不好拓號(hào)的情況，果然一打開(kāi)座椅就看到了該車的車架號(hào)。

隨車工具包固定在后座椅背后，但座下還發(fā)現(xiàn)一個(gè)比較大的空間足以放下兩個(gè)多隨車工具包。這里應(yīng)該是留給用戶后期加裝防盜器的，那空間里面的單詞“ALARM”有報(bào)警的意思，而且旁邊已經(jīng)預(yù)留了防盜器接口。

恰好我們測(cè)試的時(shí)候遇到一個(gè)剛剛購(gòu)買GW250F的用戶，上圖就是他購(gòu)車用隨即加裝的電子防盜器，因?yàn)闆](méi)有空間就放在工具包邊上，這個(gè)需求應(yīng)該很多人都有的。

全LED材質(zhì)的尾燈，看到這個(gè)小號(hào)的“括號(hào)”尾燈，我想起了那個(gè)“隨便秒”的思域，但不得不說(shuō)，這造型放在DR160上很酷。

前倒置減震不可調(diào)節(jié)，后中置減震7段可調(diào)，亮點(diǎn)是DR160的前后減震與GW250一樣均來(lái)自KYB。

應(yīng)該是為了更好地區(qū)分DR160分體式車把S版（金色）和一體式車把（黑色）版，弄了兩個(gè)不同顏色的前避震外管，直觀上金色避震確實(shí)要顯眼些。

前后碟剎，外加CBS聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。介于“裸奔”和高性能電子化的ABS防抱死系統(tǒng)的CBS聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，它究竟是怎么工作的？有何利弊？這兩個(gè)問(wèn)題應(yīng)該很多人會(huì)問(wèn)。

所謂CBS聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，通俗的說(shuō)就是前后一起聯(lián)合制動(dòng)的意思，但又不太準(zhǔn)確。DR160上的這套CBS系統(tǒng)是比較常見(jiàn)的“前制動(dòng)獨(dú)立，后制動(dòng)聯(lián)動(dòng)前制動(dòng)”的形式。其原理是；當(dāng)你用后剎時(shí)，后制動(dòng)踏板會(huì)帶動(dòng)CBS延遲閥上的搖臂運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生兩路分力，一路用于控制的后制動(dòng)器，另一路帶動(dòng)分配器上的油缸活塞，當(dāng)后制動(dòng)踏板的操作力大于或等于延遲閥的壓力時(shí)，另一路分配器上的油缸活塞開(kāi)始工作，聯(lián)動(dòng)前剎開(kāi)始制動(dòng)，但前剎系統(tǒng)是獨(dú)立的，單獨(dú)使用與后剎沒(méi)有關(guān)聯(lián)的。

簡(jiǎn)單的說(shuō)就是當(dāng)你使用后剎，到達(dá)一定力度時(shí)前剎也會(huì)跟著一起制動(dòng)，即使你沒(méi)有使用前剎。這對(duì)于新手或多數(shù)情況下習(xí)慣用后剎的用戶是有幫助的，可有效減輕后輪抱死的風(fēng)險(xiǎn)，再配合前剎使用，是能達(dá)到不錯(cuò)的制動(dòng)效果的。它的弊端是會(huì)一定程度上的影響你往更高層次上駕駛技巧的提升，比如你想要玩各種滑胎動(dòng)作就是不行的。

粗曠的排氣有大排氣勢(shì)，但聲音還是脫離不了單缸車的本質(zhì)，不過(guò)防燙措施做得很好。 視頻：

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲音實(shí)拍：聲音聽(tīng)起來(lái)是有力的單缸車那一類，不散亂。

視頻地址：

顯然地，加了導(dǎo)流罩以后發(fā)動(dòng)機(jī)底部變得更加飽滿，視覺(jué)效果更好。

中空鋁合金輪轂偷輕效果不錯(cuò)，輪轂的造型也是運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)。一體式車把版本輪轂做了拋光處理，分體式車把版本則加了紅色的輪圈裝飾條，這是兩個(gè)版本的另一個(gè)區(qū)別。

輪胎規(guī)格為前100/80-17 后 130/70-17，正新牌子午線輪胎。

二、動(dòng)力解析：DR160的發(fā)動(dòng)機(jī)是擴(kuò)缸機(jī)嗎？

DR160的發(fā)動(dòng)機(jī)是擴(kuò)缸的么？這應(yīng)該是很多人關(guān)注的問(wèn)題，看外觀，跟豪爵DF150上的幾乎沒(méi)有差距。

所謂“擴(kuò)缸”通俗來(lái)講就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑增大，行程不變，以此來(lái)增加排氣量，提升動(dòng)力功率扭矩值。比如GPR150的就是將GPR125的缸徑從58mm加長(zhǎng)至63.6mm，行程不變?yōu)?7mm，當(dāng)然擴(kuò)缸不止那么簡(jiǎn)單，還有電噴/化油器的合理匹配等。

而從下表中可以看出，相比DF150，DR160的缸徑由57.3mm增大至60mm，行程反而從57.8mm減短至57.4mm。另外新的發(fā)動(dòng)機(jī)還運(yùn)用了曲軸偏心技術(shù)、雙重緩沖平衡軸、滾子搖臂等多項(xiàng)技術(shù)，單純的“擴(kuò)缸”沒(méi)這么復(fù)雜。

車型	豪爵DR160	豪爵DF150	CBF190R	GPR150
發(fā)動(dòng)機(jī)型式	風(fēng)冷單缸	風(fēng)冷單缸	風(fēng)冷單缸	水冷單缸DOHC
排量	162cc	149cc	184cc	149.2cc
缸徑×行程	60×57.4mm	57.3×57.8	61×63	63.6×47
壓縮比	9.65：1	9.65：1	9.5：1	12：1
最大工功率	11kw/8000rpm	9.5kw/7500rpm	11.8kw/8000rpm	13.3kw/9750rpm
最大扭矩	14N.m/6500rpm	12.7N.m/6000rpm	15.3N.m/7000rpm	14N.m/7500rpm

DR160的缸徑大于行程，算是短行程發(fā)動(dòng)機(jī)的一類， DF150缸徑基本等同于行程，算是等徑程發(fā)動(dòng)機(jī)的一類， CBF190R行程大于缸徑，算是長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)的一類。 那么這三種不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際駕駛區(qū)別是怎樣的呢？剛好這幾個(gè)車我都測(cè)試過(guò)。

三、試駕感受：實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)跟CBF190R有什么差距？

分體式座椅相對(duì)要寬一些，790mm的座高筆者170cm、60kg的身高體重可雙腳尖著地，擔(dān)心座高的朋友不要太多擔(dān)心，因?yàn)樗茌p，還很容易控制。

這是兩個(gè)版本正常騎行的姿勢(shì)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，一體式車把的的姿勢(shì)更加直立自然，分體式要顯得激進(jìn)點(diǎn)，但兩車駕駛舒適性是沒(méi)問(wèn)題的（顯得人大車??？應(yīng)該多半是臨時(shí)借的騎行服大了點(diǎn)的原因）。

雖然是分體式座椅，但因后座翹的不算高，載人舒適度比較理想的，上圖是兩個(gè)170cm漢子的騎乘狀態(tài)，后扶手的位置不別扭。 加速視頻：

視頻中我刻意將轉(zhuǎn)速拉到8千轉(zhuǎn)左右起步，其實(shí)只是為了跑出更快的加速成績(jī)，雖然它算是一顆短行程發(fā)動(dòng)機(jī)，但不至于像GPR150那樣大的缸徑行程差，沒(méi)有那么高的壓縮比，也沒(méi)有水冷DOHC，還算不上是一顆正宗的短行程高轉(zhuǎn)機(jī)?，F(xiàn)實(shí)中該發(fā)動(dòng)機(jī)2千轉(zhuǎn)以后就有很平順的動(dòng)力輸出了，直到8500轉(zhuǎn)左右，都有連綿不斷的動(dòng)力輸出，而且整個(gè)加速過(guò)程及其順滑。

注意視頻中我的左手（沒(méi)帶手套勿噴）動(dòng)作，在紅燈區(qū)加檔我完全沒(méi)切離合，右手油門也沒(méi)松動(dòng)，就這樣從1檔加至5檔（日常不建議），即使是這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的頓挫感也極小，強(qiáng)制加檔依然輕巧，轉(zhuǎn)速攀升不影響。兩版本的加速性能和急速幾乎是沒(méi)有差距的，表顯最高時(shí)速跑到115km/h，受測(cè)試場(chǎng)地限制，急速還有爬升空間，預(yù)計(jì)將落在120km/h左右。詳細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募铀贁?shù)據(jù)下次找機(jī)會(huì)用儀器測(cè)知。

與CBF190R 直觀的動(dòng)力輸出感受是，前段動(dòng)力輸出稍遜，相對(duì)不如190R那般迅猛，但中后段輸出持平甚至有超出的可能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)排量，功率扭矩?cái)?shù)相當(dāng)?shù)那闆r下，長(zhǎng)短行程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際動(dòng)力輸出的區(qū)別所致。而整個(gè)騎行質(zhì)感包括檔位順暢度、離合手感及油門響應(yīng)等完全不弱于190R，甚至前后避震的表現(xiàn)和輪胎抓地力要優(yōu)于CBF190R。與同門DF150等徑程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，DR160的動(dòng)力輸出區(qū)間更廣，可玩性更高。

當(dāng)我騎著DR160繞樁時(shí)，就明顯的感覺(jué)到CBS聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)我的影響，在我僅需要用后剎降低速度時(shí)，我發(fā)現(xiàn)前剎也跟著來(lái)了，以至于我多數(shù)情況下都是僅用前剎（看右手），一度沒(méi)感覺(jué)，直到我將速度跑起來(lái)，跑到一個(gè)較長(zhǎng)較急的彎道，嘗試著更大角度過(guò)彎。

發(fā)現(xiàn)DR160的指向非常精準(zhǔn)，跨上車很快就能讓你找到人車合一的感覺(jué) ，原廠前110后130正新子午線輪胎的抓地力很好，避震調(diào)校適中，能夠放心的往下壓。但當(dāng)我還差那么一點(diǎn)就滿胎時(shí)，我受到了一點(diǎn)點(diǎn)影響，最先磨地的不是腳踏上的探地釘，而是左邊的側(cè)支架支點(diǎn)和右邊的排氣防燙板。

只要稍加改整，我相信DR160會(huì)有更好的彎道表現(xiàn)，滿胎過(guò)完不是問(wèn)題，但在開(kāi)放的道路上是沒(méi)有多少機(jī)會(huì)可以滿胎過(guò)彎的，也不建議你這么做。

DR160測(cè)試總評(píng)：

DR160是近年來(lái)難得一見(jiàn)，很適合玩樂(lè)通勤的精品小排車，它除了擁有豪爵一貫的優(yōu)異做工外，一些小細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)很人性化，動(dòng)力輸出順滑，中高速表現(xiàn)明顯優(yōu)于同級(jí)車，彎道性能很好，可玩性非常高。

“加上鈴木標(biāo)，沒(méi)人會(huì)懷疑，沒(méi)了鈴木標(biāo)，又不像豪爵”，期待這種現(xiàn)象持續(xù)出現(xiàn)在豪爵后面的產(chǎn)品上。

優(yōu)點(diǎn)：

做工精細(xì)、細(xì)節(jié)到位

外觀個(gè)性、配置主流

避震性能優(yōu)異、輪胎抓地力好

動(dòng)力輸出平順、中后段輸出有力

操控好、可玩性高。

缺點(diǎn)：

CBS聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)一定程度上地限制了該車更嗨的玩法

原廠車身底部設(shè)計(jì)稍微影響了該車的極限彎道能力的發(fā)揮。

DR160配置參數(shù)	分體式手把款	一體式手把款
長(zhǎng)×寬×高	2000×765×1040mm	2000×765×1080mm
軸距	1340mm
最小離地間隙	168mm
座高	790mm
油箱容積	12L
發(fā)動(dòng)機(jī)型式	單缸、風(fēng)冷、四沖程、單頂置凸輪軸
排量	162cc
缸徑×行程	60×57.4mm
壓縮比	9.65：1
最大功率	11kw/8000rpm
最大扭矩	14N.m/6500rpm
供油方式	智能電噴
變速器型式	國(guó)際5檔
制動(dòng)器型式	前后碟剎 CBS
輪胎規(guī)格	前100/80-17 后 130/70-17
排放標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)四