正如前面在《本田Thanks Day游記》中提到的，我來(lái)到了日本著名的武木賽車場(chǎng)。

而今天要說(shuō)到這個(gè)賽車場(chǎng)里另一個(gè)不得不去的地方，也是全球眾多本田粉兒膜拜的圣地——本田博物館。

本田博物館（Honda Collection Hall）建成于1998年，距今不足20年時(shí)間，歷史并不久遠(yuǎn)，而位于日本櫪木縣東部茂木賽車場(chǎng)內(nèi)占地面積并不大的展館，承載了本田創(chuàng)始人本田宗一郎的全部夢(mèng)想，也是本田延續(xù)至今精神圖騰的實(shí)物寫(xiě)照。

博物館建筑設(shè)計(jì)很樸素，占地面積也不大。因?yàn)榈靥幧絽^(qū)，所以平日來(lái)參觀的人不多，只有趕上賽道有活動(dòng)，才會(huì)有門(mén)庭若市的感覺(jué)。

博物館一共有三層，從上到下分別為競(jìng)賽、民用和機(jī)器人展示，每層又按照摩托車、汽車劃分為兩個(gè)展廳，布局清晰。

平時(shí)和周末的開(kāi)、閉館時(shí)間，周末最長(zhǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間是六個(gè)半小時(shí)。

本田宗一郎先生親手寫(xiě)下的“夢(mèng)”，正是對(duì)夢(mèng)的堅(jiān)持，引領(lǐng)本田從一家作坊企業(yè)，不斷成長(zhǎng)，成為當(dāng)今汽車、摩托車領(lǐng)域的佼佼者。

于1962年打造的S360盡管并未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但作為S系列的鼻祖車型，它的亮相依然引起了社會(huì)轟動(dòng)。這款車搭載了4氣缸356cc發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率24kW（33Ps）/9000rpm，極速達(dá)到100km/h。

代號(hào)RA272的賽車是1965年F1本田車隊(duì)比賽用車，采用1.5升排量V12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170kW（231Ps）/13000rpm。在當(dāng)年的墨西哥比賽中一舉奪魁，也是第一款獲得F1大獎(jiǎng)賽冠軍的日本車。

CUB翻譯過(guò)來(lái)就是幼獸。1953年由本田宗一郎先生本著實(shí)用理念，親自指導(dǎo)開(kāi)發(fā)的車型，也是本田所有摩托車中銷量最高的車款，目前新款仍在生產(chǎn)銷售，車迷大會(huì)游記中我看到的就是最新款。

每個(gè)展廳門(mén)口都會(huì)安排一個(gè)單獨(dú)的中島展區(qū)，而這上面停放的車輛也足夠“分量”。

1961年，RC143代表本田再一次參加曼島TT比賽，憑借之前的技術(shù)積累以及雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，一舉擊敗了當(dāng)時(shí)稱王稱霸的意大利品牌MV Agusta，贏得了全世界人民的尊重。

RC143賽車采用直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且使用了本土品牌KEIHIN京濱化油器作為供油單元。在雙化油器的作用下，賽車的最大功率達(dá)到17kW（23Ps）/14000rpm。

闊別WGP賽場(chǎng)10年后，本田宣布再次出戰(zhàn)，并于1979年發(fā)布了震驚世界的橢圓形活塞賽車NR500。為了對(duì)抗2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，NR500必須超過(guò)130Ps，無(wú)奈因?yàn)橹圃旃に噯?wèn)題，當(dāng)年顆粒無(wú)收。

1980年，NR500已經(jīng)可以在19500rpm超高轉(zhuǎn)速下爆發(fā)出130Ps，不過(guò)耐用度依然是困擾著它的最大問(wèn)題。最終經(jīng)過(guò)本田研發(fā)部門(mén)的努力，NR500拿下了首個(gè)WGP冠軍，從參賽到首次奪冠不足3年。

當(dāng)年準(zhǔn)備與MV Agusta（左2）在比賽中一決高下的R125（左1），無(wú)奈綜合素質(zhì)全面敗北，所以最終沒(méi)有取得令人滿意的成績(jī)。

1958年，以RC命名的賽車開(kāi)始參加國(guó)際賽事。圖中的RC71搭載250cc直列雙缸OHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率18kW（23Ps）/8800rpm，配合4擋變速箱，極速可以達(dá)到180km/h。

RC164賽車上搭載了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，DOHC結(jié)構(gòu)24氣門(mén)，最大功率40kW（54.3Ps）/17500rpm，采用7擋變速箱。拿下了當(dāng)年幾乎80%以上的冠軍。只是機(jī)器太寬，一定程度上會(huì)影響賽道操控性。

1966年，本田還推出了一款代號(hào)RC166的賽車，別瞧排量只有可憐的50cc，但最大功率已經(jīng)可以達(dá)到12kW（16Ps）/22500rpm，配合9擋變速箱，極速175km/h。

為了給鼓式剎車更好的散熱，制動(dòng)器前部設(shè)計(jì)了很巧妙的通風(fēng)口。

1984年，NSR500以V4氣缸取代了之前NS500的V3發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力更大，并于1985年拿到了WGP世界冠軍，自此冠軍無(wú)數(shù)。

1975年CB500R賽車，主要參加24小時(shí)耐力賽，實(shí)際排量750cc，最大功率64kW（86.7Ps）/11000rpm，采用直列4缸3氣門(mén)設(shè)計(jì)。

1976年，為了參加24小時(shí)耐力賽，RCB1000賽車被強(qiáng)行安裝了兩個(gè)特別突兀的大燈，看起來(lái)萌萌的感覺(jué)。

1984年的攀爬車RS360T，造型看上去還有些臃腫，但在當(dāng)年的12戰(zhàn)比賽中獲得了7場(chǎng)勝利，自重88kg，排氣量360cc。

1992年的XR600R BAJA，自重只有125kg，兩個(gè)碩大的大燈成為了辨認(rèn)BAJA最好的方法，當(dāng)年該款車型也同時(shí)供出口用。

1981年的RC125M，因?yàn)槭褂昧溯p便的2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，所以自重只有88kg，功率卻能做到24kW（32Ps）/11000rpm。而最大亮點(diǎn)是其采用了類似復(fù)合連桿的前減震結(jié)構(gòu)。

1997年，NSR250賽車開(kāi)始參加WGP比賽，2沖程V型雙缸結(jié)構(gòu)有效將車輛自重控制在100kg，功率70kW（95Ps）/13000rpm，馬力推重比接近1:1。

1997年，由澳大利亞車手杜漢駕駛的NSR500賽車橫掃GP賽事，并且拿下了15站全勝的成績(jī)。這輛V4結(jié)構(gòu)的2沖程賽車，可以做到136kW（185Ps）輸出，而自重只有131kg。馬力推重比1:0.7。

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