去年暑假，帶著兩個(gè)孩子去清邁旅游。我們選擇了自由行，盡管累點(diǎn)，但可以租到摩托車去想去的地方。

在清邁乃至整個(gè)東南亞地區(qū)，隨處可見的就是摩托車，雖然小排量占絕大多數(shù)，但人們的騎行速度和守規(guī)矩程度都是國內(nèi)無法企及的。在那里騎摩托，是一件很幸福的事情。

一家四口租了兩輛小摩托，一輛踏板、一輛彎梁。在租車行，隨手選了四頂半盔，這就是我們的全部裝備。

蝦嫂是第一次騎彎梁，沒想到居然很快上手，玩得不亦樂乎；雖然在清邁大學(xué)摔了一跤，但還是不愿換我的那輛ZOOMER-X。

后來，為了方便到底，我們又續(xù)租了一天彎梁。四個(gè)人擠在上面突突突，雖然畫風(fēng)違和，卻也溫馨快樂……

當(dāng)我騎著那輛小彎梁暢游在清邁街頭時(shí)，心里就在想一個(gè)問題：為什么非常實(shí)用的彎梁車會(huì)在中國市場漸失活力？難道僅僅是因?yàn)樗?jīng)被定位于“農(nóng)民車”嗎？

誠然，在很多車友的心目中彎梁車不是他們的菜，但玩車的車友畢竟只是少數(shù)，更多消費(fèi)者購買摩托車的目的還是那個(gè)——讓便捷的代步工具來改善出行之需。

站在這個(gè)立場上再來看國產(chǎn)彎梁車，便能重新發(fā)現(xiàn)它的價(jià)值所在了。

從最早的建設(shè)80，到后來在雜志社做試車，我接觸過很多彎梁車。彎梁車給我的印象就是低價(jià)位、低油耗，這是它們的特點(diǎn)；同時(shí)技術(shù)傳統(tǒng)，顏值不夠，這也是它們的短板。

近年來，鮮有企業(yè)再在彎梁車領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)投入。大家一窩蜂地奔著休閑娛樂類車型而去，個(gè)性化、差異化產(chǎn)品是好，是受車迷待見，但小車都吃不透、做不好，還談什么高端、大排量呢？

在國內(nèi)市場，豪爵是連續(xù)十幾年的銷量冠軍，他們家做車最大的特點(diǎn)就是實(shí)在，質(zhì)量、工藝，還有用戶口碑，可以說甩很多企業(yè)幾條街。當(dāng)然，也有車友抱怨，說車型更新不夠快，這其實(shí)是大企業(yè)和小企業(yè)的區(qū)別。除了精益求精地做好每一款產(chǎn)品之外，豪爵并未固步自封，只不過小排量常規(guī)車型上的進(jìn)步，往往被玩車一族所忽視罷了。

正如豪爵最新推出的UH110彎梁車一樣，你看上去是一款通路貨，但它已經(jīng)不再是我們印象中的低端彎梁車了。

別老是站在車迷發(fā)燒友的立場去看待事物，玩車既不能當(dāng)飯吃，也不該是生活的全部，不是嗎？

UH110是豪爵全新打造的一款實(shí)用主義彎梁車。在傳統(tǒng)彎梁造型的基礎(chǔ)上，增添了不少新的元素。

流暢的線條，多棱角造型的局部處理，配合動(dòng)感的貼花設(shè)計(jì)，令UH110變得“活躍”起來。現(xiàn)在這個(gè)樣子，騎出去刷街，還是比較容易被人接受的。

前臉的造型比較生動(dòng)，整車的工藝與質(zhì)感顯示出大廠的風(fēng)范。

造型只是一方面，更重要的還是看細(xì)節(jié)。

UH110采用直流鹵素頭燈。目前很多彎梁車仍舊采用交流照明系統(tǒng)，其亮度會(huì)隨車速變化而忽明忽暗，而且車輛不啟動(dòng)，則無法提供照明。特別是夜間復(fù)雜路況低速行駛時(shí)，照明難以滿足使用需要，也會(huì)帶來一些安全隱患。

實(shí)測UH110大燈的亮度及照射效果甚至比很多150街車還要好。

鉆石造型的儀表，輪廓分明，識(shí)別清晰；具備數(shù)字擋位顯示功能。

前部造型飽滿、耐看，轉(zhuǎn)向燈鑲嵌于兩側(cè)，頗有味道。三點(diǎn)孔位是安裝前置儲(chǔ)物筐所用，也可在上面加裝一些小飾物，讓車變得更萌一點(diǎn)。

原車自帶前置儲(chǔ)物筐，若不過于追求實(shí)用，我建議棄之，這樣車車會(huì)好看許多。

基礎(chǔ)的把手開關(guān)設(shè)置，簡單易用。左右把手增加了平衡塊，進(jìn)一步改善操控感受。

可別小看彎梁處的這個(gè)不起眼的中置貨架，它的適用范圍寬泛，建議保留。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量為113.6ml，雖然是顆小“心臟”，但卻是豪爵歷年改進(jìn)后的全新力作。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到6.1kW，最大扭矩為8.4N.m。我查了一下數(shù)據(jù)，110排量級別中，UH110是目前擁有最高動(dòng)力數(shù)據(jù)的，和125排量的臥缸引擎相當(dāng)。

很多新技術(shù)的運(yùn)用，帶來的是更好的騎行感受和更低的油耗。

化油器仍為UH110的標(biāo)配，成本是關(guān)鍵。

鏈條盒，后搖臂，在質(zhì)感及裝配工藝上做足了功課。

五級可調(diào)的后減震，行程長，阻尼適中。別看它們纖細(xì)，回饋給駕乘者的可比很多車要舒適。

尾部造型，接縫處理很細(xì)膩，品質(zhì)就是一點(diǎn)一滴做出來的。

為了應(yīng)對排放法規(guī)，現(xiàn)在的排氣管只能做成這樣；還是懷念當(dāng)年全鍍鉻的款型。

UH110的前輪為70/90-17，后輪為80/90-17；仍舊采用傳統(tǒng)彎梁車的胎紋，主要突出通過性能和耐用性。

前制動(dòng)為單鉆孔盤配單活塞卡鉗，后制動(dòng)為鼓式制動(dòng)。應(yīng)對彎梁車的適用范圍，完全足夠了。

加厚的吸震、防滑、防水座墊留給駕乘人員的空間非常充裕，765mm座高也適用于大多數(shù)人群。

UH110具有磁性防盜鎖孔，還預(yù)留了防盜報(bào)警器的接頭，在安全性方面考慮得比較周全。

座墊下?lián)碛?L容積的儲(chǔ)物箱，這在彎梁車?yán)锼闶欠浅：竦赖摹?/p>

UH110的油箱容積為4.1L，官方發(fā)布的百公里經(jīng)濟(jì)油耗僅為1.23L的；實(shí)際使用，1.8L/100km是很容易實(shí)現(xiàn)的，因此，UH110的續(xù)航里程相當(dāng)可觀。

點(diǎn)評

當(dāng)我們?nèi)ヌ彳嚂r(shí)，UH110就讓我眼前一亮。雖然在造型上并沒有特別的過人之處，但它所傳遞出來的質(zhì)感，還有那些細(xì)節(jié)，都是一貫的豪爵品質(zhì)。

騎著它代代步，應(yīng)對一下日常通勤，其實(shí)是一件很放松的事情。很久以來，我也對彎梁車不屑一顧，但觀點(diǎn)總是在變化的，特別是騎過很多大車之后，面對這個(gè)輕巧、好騎的彎梁，我似乎找不到更多抱怨的地方。

它很精致，動(dòng)力輸出也在水準(zhǔn)之上；它的通過性很強(qiáng)，也夠皮實(shí)耐用，拿它去小摩旅甚至越野也能玩得不亦樂乎；結(jié)合其5580元的指導(dǎo)售價(jià)，我認(rèn)為它值得肯定。雖然看這篇文章的你可能和我一樣，不一定會(huì)去買回它，但這并不妨礙我們將它推薦給身邊的朋友。畢竟，通勤代步的群體才是絕大多數(shù)。

豪爵UH110是一款全新的精品彎梁車，實(shí)惠、友善、用途廣泛，還有更多新技術(shù)和細(xì)節(jié)的提升，它的價(jià)值應(yīng)該被重新定義。

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