上市2個多月的廣汽本田浩英已經(jīng)穿梭在巷子里，可見酷暑非凡。

如此受百姓愛戴，優(yōu)秀的產(chǎn)品力是必不可少的因素，同時，作為CR-V的姊妹車型，新車采用了全新的外觀設(shè)計，相較CR-V也更具新意。那么這款車在日常使用中具體表現(xiàn)如何？在實用性方面是否令人滿意？請跟隨本期《日常實用性測試報告》一探究竟。

測試車輛：2020款 240TURBO CVT 四驅(qū)尊享版

指導(dǎo)價格：23.28萬元

一、功能性配置測試環(huán)節(jié)

測試車輛前車門配備無鑰匙進(jìn)入功能，經(jīng)過實測，駕駛者攜帶鑰匙后，可直接拉開車門，識別較為靈敏，落鎖只需按下門把手后方凸起的“三道杠”即可，經(jīng)多次測試并未出現(xiàn)失靈或是卡頓現(xiàn)象。

外后視鏡采用按鍵調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)外后視鏡時，需撥動上方“左”或“右”想要調(diào)節(jié)的外后視鏡，隨即調(diào)節(jié)下方圓形按鈕，調(diào)至合理位置即可。調(diào)節(jié)過程中可發(fā)現(xiàn)，按鈕沒有出現(xiàn)松垮的感覺，后視鏡調(diào)節(jié)未出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。另外，該試駕車還配備了后視鏡鎖車自動折疊功能，提高了日常便利性。

發(fā)動機(jī)的開啟開關(guān)位于駕駛席前部左下方，僅需拉起一次開關(guān)即可，隨后車外撥動機(jī)艙蓋前端開關(guān)，再將發(fā)動機(jī)蓋上掀即可。打開發(fā)動機(jī)艙蓋可發(fā)現(xiàn)，該車僅配備了手動支桿。此前測試過的奧德賽車型上全系也僅配備手動支桿，這一點上日系車還應(yīng)加強(qiáng)。

二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)

皓影中高配車型上的主/副駕駛座椅均采用電動調(diào)節(jié)，同時在高配車型上前排座椅均配備了三擋座椅加熱功能。經(jīng)過實測，座椅加熱反應(yīng)比較迅速，能夠在冬日很快給予你溫暖。

在主駕駛座椅測試中，皓影的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為24cm，座椅可調(diào)節(jié)行程適中，可以滿足大多數(shù)駕駛者。

多功能方向盤僅支持手動上下+前后調(diào)節(jié)，前后調(diào)節(jié)幅度為4.5cm，上下可調(diào)節(jié)角度為5.6°，可調(diào)幅度中規(guī)中矩，基本可以滿足不同體型/身高的消費者。

皓影后排配備了三個頭枕，且均支持上下調(diào)節(jié)，表現(xiàn)不錯，不過能夠明顯看出，中央頭枕面積較小。

前排中央扶手采用皮質(zhì)包裹，觸摸手感不錯，面積也較大，且支持前后調(diào)節(jié)，但不支持上下固定。駕駛者正常駕駛時，可將手肘枕靠在上面愜意駕駛。

三、多媒體配置測試環(huán)節(jié)

皓影中控配備了7英寸觸控屏幕，相較此前測試過的奧德賽有所升級，原左側(cè)的物理按鍵設(shè)置成觸控按鍵，科技感更強(qiáng)，同時靈敏度也令人滿意。中控多媒體系統(tǒng)整體UI設(shè)計非常簡潔，易于駕駛者上手操作，功能性也頗為豐富。

對于日常使用最多的收音機(jī)功能我們也進(jìn)行了測試。點擊主界面上方的媒體源后，選擇常用的“FM”便可進(jìn)入收音機(jī)界面。該收音機(jī)界面與消費者見到的絕大部分收音機(jī)相同，上方左右為調(diào)節(jié)頻率。最下方虛擬數(shù)字按鍵為常用頻道，長按虛擬數(shù)字按鍵便可儲存當(dāng)前的電臺頻率，十分便利。

本次試駕車型全車提供4個USB接口，前/后排各2個。前排之一位于儲物格正前方，另一個位于中央扶手箱內(nèi)部，后排兩個則位于中央地臺前方。此次我們還對每個USB接口的電壓與電流進(jìn)行了測試，實測結(jié)果前排兩個USB接口電壓同樣為5.04V，電流分別為0.66A、0.72A；后排USB接口電壓為4.98V，電流為0.69A，均不是“快充”接口，為移動設(shè)備充電時效率較低。

點擊左側(cè)“MAP”按鍵便可進(jìn)入導(dǎo)航界面，點擊左側(cè)目的地輸入想要去的位置，在輸入過程中可發(fā)現(xiàn)，該導(dǎo)航帶有聯(lián)想功能，能夠提高搜索效率。確認(rèn)目的地后，導(dǎo)航會推薦三條路線，分別為時間最短、備選路線二以及備選路線三，駕駛者可根據(jù)自身需求選擇路徑。

點擊開始導(dǎo)航后，導(dǎo)航界面會全部顯示在中控7英寸屏幕當(dāng)中，同時，該車配有HUD抬頭顯示，導(dǎo)航信息也可投放在HUD抬頭顯示當(dāng)中。

四、空間配置測試環(huán)節(jié)

作為與消費者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前的試駕文章《遲來的攪局者試駕 2020款廣汽本田皓影》，我們已經(jīng)對其乘坐空間進(jìn)行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進(jìn)行評測。

前排設(shè)有兩個功能性較強(qiáng)的水杯架，內(nèi)部不僅設(shè)有限位器，左右兩側(cè)上方的按鈕可控制杯架內(nèi)部隔板，常規(guī)狀態(tài)下，水杯架深度非常可觀，而當(dāng)按下兩側(cè)按鈕后，內(nèi)部隔板向上移動，此時內(nèi)部深度略有縮減，可放置較矮的水瓶。后排中央扶手箱中間設(shè)有兩個水杯架，不過內(nèi)部并未設(shè)置限位器。

空間向來是日系車的拿手好戲，它們總能創(chuàng)造豐富的儲物空間滿足消費者所需。皓影前門板造型比較別致，最后端設(shè)有容放水杯的專屬隔板，車窗按鍵后方?jīng)]有采用貫穿式設(shè)計。此外，前排水杯架的正前方設(shè)有一個小型儲物格，而在左側(cè)設(shè)有長條形儲物槽。

中央扶手箱設(shè)計也比較討巧，內(nèi)部分為兩層，上層為手機(jī)無線充電專屬儲物格，下方則是容納日常所需物品儲物格。后排儲物比較常規(guī)，后門板儲物槽容積略小于前門板儲物槽，同時主/副駕駛座椅后方還設(shè)有兩個背袋。

后備箱方面，僅頂配車型上配備電動感應(yīng)后備箱，駕駛者只需用腿部后備箱正下方感應(yīng)即可開啟或關(guān)閉，實測靈敏度令人滿意。后備箱內(nèi)部地臺較為平整，并提供雙層設(shè)計，駕駛者可將地臺挪至下一層，此時容積會進(jìn)一步提升，雖然官方并未公布具體容積，但從實車表現(xiàn)來看處于同級別中上游水準(zhǔn)。

五、安全配置測試環(huán)節(jié)

在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野環(huán)節(jié)，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為280cm，在測試過的同級別車型中處于中游水平，其主要原因在于SUV車型離地間隙較高，遠(yuǎn)處視野良好，但離車輛較近的視野受阻。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1770cm。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

雖然皓影左右兩側(cè)后視鏡均沒有采用雙曲率鏡片，但得益于后視鏡面積較大，左右視野范圍較為寬廣。最終測試結(jié)果為左側(cè)25°、右側(cè)18°，在測試過的同級別車型當(dāng)中處于中上游水平。

在測試過程中，倒車?yán)走_(dá)在95cm處便可感應(yīng)到后方物體，雷達(dá)功率表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過每段蜂鳴較為清晰。參考往期測試經(jīng)驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習(xí)慣。從實測數(shù)據(jù)來看，皓影持續(xù)蜂鳴提示距離為28cm，與經(jīng)驗值稍有差距，在倒車時需多加留意。

前雷達(dá)共分為三段蜂鳴，最遠(yuǎn)可在75cm處感應(yīng)前方物體，雷達(dá)功率表現(xiàn)中規(guī)中矩，持續(xù)蜂鳴階段最遠(yuǎn)距離為23cm，基本符合日常使用習(xí)慣。

日系車型的倒車影像清晰度一直不甚理想，這一點也體現(xiàn)在本次測試的皓影身上，特別是在光線較暗的環(huán)境下，未來仍有可優(yōu)化空間。本次測試的車型配備了全景影像，整體畸變情況較小，同時還配備了倒車輔助線，可支持隨動轉(zhuǎn)向。

此外，當(dāng)你倒車或前進(jìn)入庫時，儀表盤同樣會標(biāo)有“警告”二字，并通過左側(cè)模擬車輛和警示線來提示車輛與障礙物之間的距離。

車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭的情況，這個時候車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑就顯得非常重要了。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小，則表明汽車的機(jī)動性能越好。了解愛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑大小，在車輛轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時能做到心中有數(shù)，避免剮蹭等情況發(fā)生。經(jīng)過實測，皓影的轉(zhuǎn)彎半徑為5.15m，在以往測試過的同級別車型當(dāng)中處于中等水平。

新車除主駕駛位以外，其余三個車門上方均配備了車內(nèi)拉手。車內(nèi)拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。

六、實用性配置亮點

1、HUD抬頭顯示調(diào)節(jié)位置

相信有不少消費者喜愛HUD抬頭顯示這項配置，但是很多廠家將HUD抬頭顯示調(diào)節(jié)位置“隱藏”的很深，不便于操作。皓影卻不一樣，它將HUD高低位置放置在方向盤左側(cè)，而關(guān)于調(diào)節(jié)HUD抬頭顯示內(nèi)容放置在了方向盤右側(cè)，很好上手。

2、半自動泊車

此次測試的皓影高配車型配備了自動泊車配置，小編對此也進(jìn)行了體驗。實際體驗下來，識別停車位置較為精準(zhǔn)，整個過程只需聽從中控屏上的指揮即可，操作非常便利，不過整個過程還是要由駕駛者操控剎車與油門踏板，屬于半自動泊車。

3、車側(cè)影像

熟知本田的消費者都知道，本田在多款車型上設(shè)有可避免盲區(qū)的影像，這臺皓影也不例外。通俗來講就是駕駛者在行車過程中，按下方向盤左側(cè)撥桿上的按鈕，車輛右側(cè)的影像便會投放至中控屏當(dāng)中，保障并線時的安全。

總結(jié)：

作為一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，皓影除了在駕駛層面、口碑等具有一定優(yōu)勢，日常實用性表現(xiàn)也頗為出色。單就這臺參與測試的高配車型而言，配置已經(jīng)處于同級別上游水平，座椅加熱、電動感應(yīng)后備箱、全景影像、自動泊車均有所配備，同時，豐富的儲物空間足以滿足消費者挑剔的需求。當(dāng)然，它也有需要改進(jìn)的地方，例如全景影像攝像頭的清晰度、發(fā)動機(jī)手動支桿等。總體來看，作為家用SUV車型，廣汽本田皓影的確是值得優(yōu)先考慮的務(wù)實之選。