2018年3月8日，新大陸本田發(fā)布了7種新車(chē)型。其中汽油版車(chē)型分別為智能?chē)婌F滑板車(chē)NS110i、NSC125發(fā)動(dòng)機(jī)DIO U、裝有CBS聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的EX125 FI、符合國(guó)家4排放標(biāo)準(zhǔn)的新一代街頭CBF150R是。以下是繼72公里續(xù)航D1和D2、新大陸本田mono之后推出的第二款電動(dòng)摩托車(chē)H1，備受關(guān)注的新能源車(chē)型。

在這七款新車(chē)中，新能源車(chē)型的占比很大，可以看出新大洲本田強(qiáng)大的研發(fā)能力，以及進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的決心。

新大洲本田摩托有限公司首席副總經(jīng)理侯艷紅女士與本田摩托車(chē)研究開(kāi)發(fā)有限公司總經(jīng)理伊藤博幸先生出席并致辭。

新大洲本田NS110i：

新大洲本田NS110i不僅繼承本田經(jīng)典踏板車(chē)LEAD125的基因，還融入了眾多高端技術(shù)，以此來(lái)樹(shù)立小排量踏板車(chē)的新標(biāo)準(zhǔn)。NS110i首次搭載了本田Smart Key智能系統(tǒng)，并使用了最新研制的110cc風(fēng)冷ESP發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶有ACG靜音啟動(dòng)技術(shù)、I-STOP怠速熄火技術(shù)，以及最新的PGM-FI電噴系統(tǒng)和滾針軸承搖臂。新技術(shù)的應(yīng)用使得NS110Ii在環(huán)保性能和動(dòng)力性能等各方面均大幅提升。

在外觀方面，新大洲本田NS110i與五羊本田睿御110有幾分相似，但前者在車(chē)身線(xiàn)條的表現(xiàn)更加硬朗，同時(shí)NS110i進(jìn)一步強(qiáng)化高級(jí)感，將LED示寬燈融入盾型前大燈，X型尾燈也凸顯了整車(chē)的時(shí)尚感，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，這些都比睿御110更具有吸引力。

為了全方位滿(mǎn)足用戶(hù)需求，NS110i的實(shí)用性配置得到了很好的體現(xiàn)，座墊下的大容量?jī)?chǔ)物箱可以容納更多物品，還加入了特別設(shè)計(jì)了擴(kuò)展型ACC充電接口；當(dāng)然豐富配置不止如此，廠(chǎng)家還為NS110i加入了帶自鎖功能的磁性防盜鎖具；此外，高配版本車(chē)型加入了CBS聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。

新大洲本田DIO U+：

提到DIO，相信不少消費(fèi)者對(duì)于這款電噴小踏板有著不錯(cuò)的印象，此次經(jīng)過(guò)大幅升級(jí)后的DIO U+不僅顏值加倍，而且還成為了市面上為數(shù)不多排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)四的125cc電噴踏板車(chē)；在動(dòng)力的選擇上，DIO U+同樣搭載了在裂行125上表現(xiàn)優(yōu)秀的NSC125發(fā)動(dòng)機(jī)，NSC12的最大功率6.6kW（8.9Ps）7500rpm、最大扭矩9.39Nm/6000rpm，采用本田第五代PGM-Fi電噴技術(shù)。

在外觀方面，DIO U+設(shè)計(jì)更加年輕化，體積巨大的大燈占據(jù)了前面板60%的空間，前一體式轉(zhuǎn)向燈也顯得標(biāo)新立異；小巧靈動(dòng)的車(chē)身相比略顯臃腫的DIO更加惹人喜愛(ài)，這也使得它的通過(guò)性更強(qiáng)，更適合日常通勤使用。

DIO U+擁有高位進(jìn)氣、人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)、加大側(cè)傾角度、超寬擱腳空間、便利前置物箱、便捷USB充電插口以及眾多人性化的設(shè)計(jì)及配置；僅735mm的座高度及加長(zhǎng)的車(chē)座設(shè)計(jì)，保證駕駛者擁有良好腳著地性的同時(shí)，后排乘客也能有寬松的乘坐感受；從日常使用上看，DIO U+的離地間隙高達(dá)132mm，可以適當(dāng)應(yīng)對(duì)一些復(fù)雜路況。

新大洲本田EX125 FI：

雖然廠(chǎng)家給予EX125 FI的定位是商務(wù)踏板，但EX125 FI在具有商務(wù)特點(diǎn)的同時(shí)又不失運(yùn)動(dòng)感，厚實(shí)的車(chē)頭和寬大的車(chē)身也試圖向“商務(wù)”靠攏。在動(dòng)力的選擇上，它同樣使用了NSC125發(fā)動(dòng)機(jī)，但廠(chǎng)家通過(guò)對(duì)變速系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)調(diào)校匹配，提升整車(chē)中低速功率和加速性能，最大扭矩達(dá)到了9.87Nm。

在外觀方面，車(chē)頭部分的雙層LED大燈侵略感十足，再加上交錯(cuò)的前面板裝飾條，讓EX125 FI看上去更具層次感，回旋式立體尾燈與翹起的尾翼很好的呼應(yīng)了整車(chē)的設(shè)計(jì)元素，后轉(zhuǎn)向燈部分與護(hù)板鍍鎳裝飾條融為一體，大氣感十足。

在車(chē)身配置上，751mm的座高讓它更適合男性駕駛，全系標(biāo)配TPS傳感器可以精確感知油門(mén)位置；在安全配置上CBS聯(lián)動(dòng)剎車(chē)同樣沒(méi)有缺席，USB充電插口等眾多人性化的設(shè)計(jì)及配置的出現(xiàn)也讓EX125 FI變得更加實(shí)用。

新大洲本田CBF150R：

CBF150R是繼2016年上市的CBF125R之后又一款跨騎車(chē)力作，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)、FI電噴系統(tǒng)、帶有本田家族風(fēng)格的LED分體式大燈以及LCD儀表盤(pán)的集中出現(xiàn)，讓入門(mén)級(jí)150cc跨騎車(chē)的配置標(biāo)準(zhǔn)又上升了一個(gè)級(jí)別；帶有平衡軸結(jié)構(gòu)的PGM-FI電噴發(fā)動(dòng)機(jī)還特別針對(duì)主銷(xiāo)區(qū)的海拔高度進(jìn)行了精細(xì)劃分。而且從座墊的傾角上看，更加前傾的坐姿營(yíng)造出了一種街跑車(chē)的駕駛感覺(jué)，對(duì)于許多入門(mén)騎士來(lái)說(shuō)，這種感覺(jué)是十分令人著迷的。

外觀方面，CBF150R營(yíng)造出了一種獨(dú)特的機(jī)械感，鋒利的導(dǎo)流罩營(yíng)造出的攻擊性是CBF125R所不具備的，在一些細(xì)節(jié)的營(yíng)造上，可以看出新大洲的設(shè)計(jì)師在努力將本田的街車(chē)元素融入其中。

在整車(chē)配置上，除了上述的LED分體式大燈和LCD儀表外，更偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)校的高性能減震器、運(yùn)動(dòng)型真空胎、TPS傳感器的雙油門(mén)線(xiàn)以及傾倒傳感器的出現(xiàn)讓CBF150R的操控變得得心應(yīng)手；USB充電接口、電磁防盜鎖同樣沒(méi)有在配置表中缺席。

NS110i領(lǐng)銜 新大洲本田多款新車(chē)發(fā)布

新大洲本田D1/D2：

D1電動(dòng)車(chē)是新大洲本田夢(mèng)系列的首款車(chē)型，從遠(yuǎn)處看與裂行125有幾分神似，根據(jù)廠(chǎng)家介紹，D1的外觀設(shè)計(jì)靈感源自戰(zhàn)斗機(jī)的俯沖姿態(tài)，尖銳硬朗的外觀也突出的整車(chē)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

D2是新大洲本田為年輕女性量身打造，其定位與自由50、塔帕100十分相似，圓潤(rùn)的車(chē)身和鮮艷的配色都是吸引女性消費(fèi)者的利器。兩款車(chē)均搭載了高效無(wú)刷永磁電機(jī)，其最大扭矩可達(dá)85Nm，續(xù)航里程可達(dá)72km（勻速20km/h）。

相比傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)，D1/D2的剎車(chē)性能更穩(wěn)定，剎車(chē)距離2.8m（時(shí)速20km/h情況下）；在新大洲本田生產(chǎn)摩托車(chē)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)下，D1/D2同樣使用了摩托車(chē)級(jí)高剛性車(chē)架，能經(jīng)受住30萬(wàn)次的高強(qiáng)度車(chē)架震動(dòng)測(cè)試。

在配置上，DI和D2均與市面上主流的高端電動(dòng)車(chē)看齊，無(wú)鑰匙啟動(dòng)、定速巡航、駐車(chē)斷電等功能一應(yīng)俱全。帶有2A電流充電，輸出短路保護(hù)、輸出過(guò)載、輸入反接保護(hù)等措施也解決了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全性的疑慮。

新大洲本田電動(dòng)摩托車(chē)H1：

H1是新大洲本田繼mono之后向市場(chǎng)推出的二款電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)品，全車(chē)造型傳承了本田純正基因，LED的示寬燈及高品質(zhì)的前大燈、尾燈給人留下非常深刻的印象。其電池采用了60v32Ah汽車(chē)級(jí)鉛酸蓄電池組（6-EVF-32A），為用戶(hù)提供了超大容量、相對(duì)鋰電池經(jīng)濟(jì)實(shí)用的動(dòng)力源。除了電池外，電機(jī)也是考驗(yàn)一款電動(dòng)車(chē)好壞的重要指標(biāo)，H1配備本田協(xié)助博世開(kāi)發(fā)的首款投入中國(guó)使用的2000w大功率電機(jī)，在高性能電池組和大功率電機(jī)的加持下，H1擁有56km/h以上的最高時(shí)速以及高達(dá)100km的續(xù)航能力。

電機(jī)是H1的一大亮點(diǎn)，18管FOC矢量控制器配合國(guó)內(nèi)首款雙邏輯（扭矩環(huán)+速度環(huán)）控制的定速巡航系統(tǒng)，滿(mǎn)足用戶(hù)各種使用速度的精準(zhǔn)設(shè)定。與此同時(shí)符合國(guó)際水準(zhǔn)的嚴(yán)格的抗電磁干擾設(shè)計(jì)，有效抑制有害電磁波。出于安全性考慮廠(chǎng)家還采用高級(jí)別的防水設(shè)計(jì)，讓H1無(wú)懼淋雨、涉水、洗車(chē)等情況。

除了以上亮點(diǎn)之外，H1也是完全按照摩托車(chē)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，在本田踏板摩托車(chē)車(chē)架的基礎(chǔ)上，針對(duì)電動(dòng)車(chē)的特性進(jìn)行了CAE優(yōu)化設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格遵照高品質(zhì)的本田設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)采用本田HES標(biāo)準(zhǔn)級(jí)的踏板摩托車(chē)通用樹(shù)脂材料，具有優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性及耐候性，這些均體現(xiàn)出了摩托車(chē)廠(chǎng)家對(duì)于新能源車(chē)型的重視。

總結(jié)：

從新大洲本田本次發(fā)布的七款新車(chē)來(lái)看，新能源車(chē)型和國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車(chē)型已經(jīng)成為主流。從本田的布局來(lái)看，無(wú)論是汽車(chē)或摩托車(chē)，新能源已經(jīng)是不可阻擋的大趨勢(shì)，而在眾多摩托車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商中，本田在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)最為積極，從最初的五羊本田凈源，再到如今新大洲本田的mono、D1的出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)行業(yè)的的能源升級(jí)也在有條不紊的進(jìn)行著。在未來(lái)的幾年里，本田也會(huì)推出更多新能源摩托車(chē)，屆時(shí)市場(chǎng)上將有更多的新能源摩托車(chē)供消費(fèi)者選擇。

新大洲本田電動(dòng)車(chē)D1、D2、H1發(fā)布