縱觀寶馬摩托車98年的歷史，寶馬在高級(jí)車型上樹立了卓越的聲譽(yù)。從R1250GS到S1000RR，總部設(shè)在慕尼黑的寶馬一直保持著奢華的傳統(tǒng)。然而，對(duì)主力車型的關(guān)注使寶馬的陣容不太平衡。由于沒有經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型可供選擇，寶馬缺乏入門級(jí)車型來激發(fā)購買者的欲望。

寶馬于2013年開始與印度的TVS公司合作，為全球汽車迷打造500cc以下的車型平臺(tái)。這兩家公司之間的合作開發(fā)立即取得了成果，寶馬在2015年米蘭車展上展示了G310R的概念車。這輛小排量跑車采用了水冷、313cc的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2017年在展廳發(fā)布時(shí)為寶馬開辟了新的細(xì)分市場。

四年多后，這款入門車型仍在寶馬這個(gè)經(jīng)典品牌吸引新司機(jī)和通勤者。按照即將實(shí)施的歐洲5標(biāo)準(zhǔn)，寶馬敦促在2021年更新這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但寶馬趁此機(jī)會(huì)將部分高端零部件添加到了這款經(jīng)濟(jì)質(zhì)樸的車型中。新的LED全面電燈和指示燈立即提高了這款經(jīng)濟(jì)型裸車的等級(jí)，同時(shí)，第四階段的制動(dòng)和離合器手柄將調(diào)整性提高到了一個(gè)新的水平。

寶馬慕尼黑總部設(shè)計(jì)的310R與大哥S1000R超級(jí)裸車非常相似。更新后的零部件提高了這些車系之間的相似性，但改進(jìn)的不僅僅是適當(dāng)?shù)母脑?。除了符合新的歐洲5標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)外，電控加速器、低速輔助、滑動(dòng)離合器都出現(xiàn)在2021年型寶馬G 310 R車型上。

這種升級(jí)很有趣，但問題仍然存在。換句話說，這些附加設(shè)備能使寶馬成為更好的入門型號(hào)嗎？(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視連續(xù)劇)，)幸運(yùn)的是，當(dāng)寶馬把一臺(tái)2021G310R放在這里幾周的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)在這些改進(jìn)中，改進(jìn)后的動(dòng)力裝置的變化最為明顯。(威廉莎士比亞)。

成功的單缸機(jī)器

雖然與歐洲5標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)，但這種雙頂凸輪軸、燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)仍然在9500轉(zhuǎn)時(shí)輸出34馬力的功率，在7500轉(zhuǎn)時(shí)輸出21磅-英尺的扭矩。與很多在排放更新后為低速燃料經(jīng)濟(jì)性或平坦的中旋轉(zhuǎn)區(qū)間苦苦掙扎的車型不同，310R不在這些車型中，310R非常平坦，是吸引10500轉(zhuǎn)速的紅線線段。

當(dāng)然，新開發(fā)的自動(dòng)怠速增加功能可以保證新司機(jī)在繁忙的十字路口不熄火，但動(dòng)力輸出同樣溫和。因?yàn)橹挥?4馬力的動(dòng)力，所以除了產(chǎn)生線性功率輸出外，很難帶來其他的東西，但新的電控加速器系統(tǒng)也有助于實(shí)現(xiàn)天鵝絨般平滑的動(dòng)力曲線。

很多電子加速器的應(yīng)用會(huì)產(chǎn)生快速直接的啟動(dòng)/停止感，但這種技術(shù)感覺非常適合G 310R。事實(shí)上，這種直接性在小型排氣量寶馬中很受歡迎。因?yàn)檫@種容易操縱的發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏只有大型排氣量機(jī)車才能看到的明顯動(dòng)力。從加速到緊急制動(dòng)，再到快速齒輪，車輛響應(yīng)迅速、直接，但并不突然。車輛反應(yīng)很快，但很安心。

將新的輔助滑動(dòng)離合器與電控節(jié)氣門系統(tǒng)相結(jié)合，可以確保這輛輕量化裸車不會(huì)使熱情的新司機(jī)陷入困境。除了為手柄提供輕張力外，新離合器還能在連續(xù)下降時(shí)保持底盤平穩(wěn)。但是，過快的下降齒輪仍然接合不可轉(zhuǎn)換的ABS，使后輪胎發(fā)出嘰嘰喳喳的聲音。但是，如果使用準(zhǔn)確可靠，新系統(tǒng)對(duì)成長中的司機(jī)來說將是非常有用的工具。

除了上面的新特點(diǎn)，不管是好是壞，313cc的單機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有變化。這種小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)以其溫順的特性和簡單的結(jié)構(gòu)可以迎合新司機(jī)，但在轉(zhuǎn)速高的時(shí)候司機(jī)仍然會(huì)感到震動(dòng)。7000轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)可以承受，但指針接近8000轉(zhuǎn)時(shí)，小而嗡嗡的振動(dòng)通過手柄、腳和油箱不斷傳遞振動(dòng)。

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隨著峰值扭矩在7500轉(zhuǎn)時(shí)逐漸下降，我更喜歡在8000轉(zhuǎn)的閾值之前升擋。狂熱追求性能的車手們可能會(huì)嘲笑為什么不使車輛達(dá)到最大功率，但是310 R其實(shí)在沒有達(dá)到34馬力的最大功率前更令人感覺愉悅。在與任何高端性能的較量中，這款精神可嘉的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不會(huì)贏，但是寶馬所做的最新升級(jí)使它成為一個(gè)更敏捷的裝置，特別是在曲折的道路上。

在極小的空間中轉(zhuǎn)彎

憑借350磅（約159kg）的濕重重量，這款小型寶馬車不管是在推車時(shí)還是騎行時(shí)感覺都很輕松。除了擁有苗條的體型外，310R還擁有54.1英寸（約1374mm）的軸距、25.1度的前傾角和4英寸（約102mm）的前伸距。因此，對(duì)于輕盈的跑車來說，很少有轉(zhuǎn)彎半徑太大的。從U型急轉(zhuǎn)彎到減速彎道，這款寶馬車都能輕松入彎、保持過彎路線并駛出彎道。唯一限制G301R騎行樂趣的因素原來是米其林的Pilot Street輪胎。

在許多情況下，輪胎胎面較硬的化合物在傾斜時(shí)提供的抓地力低于最佳抓地力。我在蜿蜒的峽谷道路上騎行時(shí)一次也沒有刮到過擱腳桿。但是，當(dāng)我快速地騎行時(shí)，后輪出現(xiàn)了幾次滑動(dòng)。再說一次，寶馬310R是為初學(xué)者配備的，而且Pilot Street輪胎在干燥路況下可提供足夠的抓地力，在潮濕路況下也具有出色的排水性能。所以，如果你是經(jīng)常在彎曲的道路中快速穿梭的話，那么你首先需要的可能是一套橡膠粘性更大的輪胎。但是，事實(shí)上Pilot Street輪胎的全方位性能會(huì)使大多數(shù)新車手從中受益。

米其林的橡膠輪胎的確符合該車型的價(jià)格，而懸掛卻感覺更加的物超所值。盡管后懸掛沒有連桿系統(tǒng)，而且也沒有可調(diào)節(jié)性，但懸掛的支撐性卻令人驚訝。現(xiàn)在，我應(yīng)該透露，對(duì)于我160磅（約73kg）的身材來說，后減和前叉的彈簧硬度是很理想的，但我在價(jià)格更高的車上也體驗(yàn)過更硬/更柔軟的懸掛設(shè)定。所以，我就認(rèn)為前端會(huì)在輕輕的剎車時(shí)就向前俯沖，而后端則會(huì)像野馬一樣即時(shí)是過最淺的坑洼也會(huì)感覺到猛烈的顛簸。但是，天哪，我錯(cuò)了！

相反，單后減泰然自若地吸收著路面的不平整。只有最深的凹坑和最嚴(yán)重的裂縫才會(huì)用盡5.2英寸（約132mm）的行程。在前面，41mm前叉的前段行程的表現(xiàn)出人意料地硬實(shí)，然而，偏軟的中段和底段行程在急剎車和延遲制動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)就沒有那么好了。即使有一些缺點(diǎn)，但是懸掛設(shè)定提供的性能與寶馬充滿活力的發(fā)動(dòng)機(jī)以及敏捷的底盤相當(dāng)，不過制動(dòng)系統(tǒng)還是讓我們想起了G310R的經(jīng)濟(jì)性。

采用ByBre制動(dòng)系統(tǒng)（ByBre是布雷博旗下的中低端品牌，由印度KBX工廠生產(chǎn)），前制動(dòng)的配置為這輛350磅重（約159kg）的裸車提供了適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，但驅(qū)動(dòng)和響應(yīng)還有很多需要改進(jìn)的地方。直到制動(dòng)桿已經(jīng)拉到一半的時(shí)候，前制動(dòng)的夾板才真正嚙合。當(dāng)四活塞卡鉗最終夾住300mm的單制動(dòng)盤時(shí)，其咬合力簡直就像是還沒長牙齒的小嬰孩咬東西一樣軟弱無力。此外，由于制動(dòng)桿處的響應(yīng)模糊，制動(dòng)力缺乏漸進(jìn)性。

后制動(dòng)的單活塞夾板和240mm的轉(zhuǎn)子有助于穩(wěn)定低速時(shí)的騎行，并且制動(dòng)速度也驚人地好。對(duì)新車手來說幸運(yùn)的是，當(dāng)新車手的動(dòng)作太過遲鈍時(shí)，后制動(dòng)的ABS也會(huì)介入起作用。雖然G310 R的制動(dòng)系統(tǒng)不能提供很好的制動(dòng)感或咬合感，但ByBre卡鉗仍能始終如一地保持輕量感，這可能是對(duì)于新車手來說最重要的性能參數(shù)。

舒適還是局促？

寶馬G310R的軸距是54.1英寸（約1374mm），所以寶馬只有這么多的空間來打造310R的駕駛空間。我身高5英尺10英寸（約1.78米），所以在這輛緊湊的跑車上，我已經(jīng)處在了舒適性的極限邊緣。低位置的擱腳和深油箱的樣式正好適合我32英寸（約813mm）的內(nèi)跨騎長度，但對(duì)于身材較高的人來說，駕駛空間在騎行時(shí)很快就會(huì)覺得有些局促。不過由于空間小，所以很容易夠到手把。

30.9英寸（約785mm）的座高、高手把和低位置的擱腳形成了一個(gè)較為放松的騎行三角，并采用直立的騎行姿勢。騎著G310 R把腳平放到地面也是一件輕而易舉的事，但對(duì)于內(nèi)跨騎長度較短或較長的車手來說，也有30.3英寸（約770mm）英寸（約800）的座高選配可供選擇。中部凹下去的座墊不僅有助于車手平放雙腳，還可以讓車手更好地嵌在車?yán)?，擁有更好的包覆感。正在成長的車手應(yīng)該會(huì)受益于“嵌在車?yán)?，而不是坐在車上”的騎行姿勢。

而且下沉式的座墊還可以在高速公路騎行時(shí)的強(qiáng)風(fēng)中提供少量的防風(fēng)保護(hù)。就裸車而言，G310R并不是市場上空氣動(dòng)力特性最好的摩托車。但是，對(duì)于在70英里/小時(shí)的速度下，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)以7000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速騎行來說還是可以的。除非車手打算超速行駛，不然的話車手應(yīng)該能夠在感到吹風(fēng)疲勞前享受一小時(shí)的高速公路騎行。

結(jié)語

許多人將寶馬與水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、軸驅(qū)動(dòng)以及強(qiáng)大的電子組件聯(lián)系在一起。G310R雖沒有這些東西，但這不一定是壞事。因?yàn)閷?duì)于目標(biāo)客戶來說，簡單才是關(guān)鍵。雖然ABS是不可或缺的，但對(duì)于34馬力的單缸機(jī)來說，牽引力控制和駕駛模式可能就顯得有點(diǎn)多余了。新車手們應(yīng)該更加關(guān)注平順的輸入和平順的油門響應(yīng)，而寶馬則通過采用精簡的儀表讓車手們更專注于道路。

寶馬G310R不是該細(xì)分市場中最靈敏的小排量裸車，也沒有那些價(jià)格高昂的兄弟車型上所擁有的高科技特點(diǎn)。有些人可能會(huì)將參數(shù)規(guī)格表中的這些精簡視為缺點(diǎn)，但這并不會(huì)讓這款輕盈的輕量化車型在旅途中失去任何騎行的樂趣。所以，G310 R是一款非常出色的、容易使用的入門車型，絕對(duì)配得上寶馬的品牌標(biāo)識(shí)。