說到大眾的性能改造，EA888一直像圈內之神一樣存在，現(xiàn)在EA888已經(jīng)發(fā)展到第三代，第三代EA888的geng3B可以說恰恰是第四代。面對目前日系渦輪增壓發(fā)動機的咄咄逼人勢頭，他能保持那么大的競爭力嗎？競爭優(yōu)勢在這里不言而喻，但在開場界不夸張地說，他的開場潛力也是打同等級的2.0T。

大眾/奧迪在EA888系列發(fā)動機的研發(fā)中證明，發(fā)動機低速化和小型化可以大大改善燃料經(jīng)濟性。但是，如果想進一步減少燃料消耗，只從排氣量方面考慮反而會受到技術和成本的限制。大眾/奧迪的R & ampd工程師提出了Budack-cycle概念，即對現(xiàn)有的Miller cycle Miller周期進行優(yōu)化的另一種方法。與傳統(tǒng)的米勒循環(huán)相比，新改進的重點在于進氣門關閉時間的提前，提高進氣氣流的速度，提高燃料和空氣混合的效率，從而提高熱效率。另外，延長了行程，提高了膨脹率，大大提高了壓縮比，減少了油耗。

我們將使用帕薩特的330 2.0T對該發(fā)動機的改造可能性進行性能評估。他的改造潛力很大，但網(wǎng)絡上很少出現(xiàn)完美的評價方案。

這里是使用fast插件進行第一次數(shù)據(jù)評估，還是現(xiàn)有規(guī)則，從車輪到功率、01加速度、04加速度測試。

仍然以同樣的方式，mainline Malline Malline Machine進行了數(shù)據(jù)測試，以了解傳輸效率較高的大眾在這臺馬力機上能測試出什么成績?？荚嚽埃@個帕薩特現(xiàn)在需要開車13萬公里，確認他的行為方式。

公里數(shù)是134973，是高齡嗎？對于德系，

這是我們的測試結果圖，但不是完整的版本。藍色是工廠馬力機圖，綠色是根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)繪制的圖(320雨米輸出速度為1500-4000，186匹輸出速度為4100-6000)。從馬力機圖表的趨勢來看，我們測試的車輪和工廠

就工廠而言，我們在工廠車輪上有137只，252牛米，車輪的電力傳遞效率只有72%，讓我大跌眼鏡，難道大眾也學了虛標嗎？

升級階段后，我們在車輪上達到了164匹，299扭矩，最大功率速度保持在4000轉到6000轉，最高峰的馬力，但實際上對馬力來說并不是最重要的。一定要注意高峰馬力出現(xiàn)的速度區(qū)間。

下面是01和04的加速測試。

以工廠為例，我們以8.3秒測量了帕薩特的最高01成績。

8.3秒的成績與很多平臺測試的數(shù)據(jù)幾乎沒有誤差。

第一輪升級的最高成績是7.6秒。

因為跑了13萬公里，帕薩特也是租車測試，所以對汽車情況有很多疑問，0-4的測試也沒有測試，但我們邀請了東門公司兄弟邁騰來完成使命。

在FARA . S . T .第一輪狀態(tài)下，邁騰測量了最好的0-1成績6.9秒，實際上還有6.88秒。從加速成績來看，邁騰第一階段0-16.9秒，60-160成績13.41秒，0-400秒成績14.65秒尾數(shù)為157公里，完全碾壓這種成績和380的加速數(shù)據(jù)，對于這種數(shù)據(jù)，第330階數(shù)已經(jīng)是(不換硬件)，當然換硬件的話，他的硬件不止這些。