對中華汽車，我們并不陌生。90年代意氣風(fēng)發(fā)。以中華俊勝和中華尊治在轎車市場迅速占據(jù)一席之地，隨后推出了中華俊勝FSV和準(zhǔn)戰(zhàn)勝FRV，占領(lǐng)了相對低端的下沉市場，推出了中華V3、中華V5、中華V7等SUV，擴(kuò)大了市長/市場份額。在90年代和00年代，

你知道，從00年以后到了“三駕馬車”時代。長城、長安、吉利汽車在國產(chǎn)品牌中繼續(xù)強(qiáng)大。中華汽車沒有推出競爭力高的車型。原來占領(lǐng)的市長/市場份額被蠶食了。即使“好背著大樹兜風(fēng)”，也是依靠華晨寶馬的合作關(guān)系大量采用的。也許人們會問：“中華汽車全身沾滿名牌，發(fā)動機(jī)也是寶馬提供的，為什么不能和長城、長安、吉利競爭呢？”會問。

很簡單。配備CE16型號的1.6T引擎是從寶馬購買，但寶馬公開銷售的引擎。很多國產(chǎn)品牌都購買了東風(fēng)風(fēng)神、摩天輪等發(fā)動機(jī)。神奇的是，搭載這款1.6T發(fā)動機(jī)的車型銷量一個都不好。中華V7也不例外。原因是什么？與許多國產(chǎn)1.6T發(fā)動機(jī)相比，寶馬銷售的發(fā)動機(jī)在技術(shù)上沒有優(yōu)勢。它的高壓油軌在發(fā)動機(jī)那邊。這使用了直接噴射到側(cè)缸的加油方式，火花塞以正常型、中和V7為例，其1.6T發(fā)動機(jī)是204馬力/280牛米的賬面數(shù)據(jù)，看起來不錯。(阿爾伯特愛因斯坦，《北方司法》前情提要)。

1.6T發(fā)動機(jī)繳納的購買稅等于2.0T發(fā)動機(jī)，所以這種位移不實用。這也是為什么今天大多數(shù)車型使用1.5T發(fā)動機(jī)的原因。為了節(jié)省這部分購買稅，消費者也熱衷于購買裝有1.5T發(fā)動機(jī)的車型。動力方面，1.5T發(fā)動機(jī)和1.6T發(fā)動機(jī)的差別也不大。以東風(fēng)風(fēng)信赫縣MAX的1.5T發(fā)動機(jī)為例，以190馬力/300牛米的賬面數(shù)據(jù)，與中華V7的1.6T發(fā)動機(jī)各有優(yōu)勢。慢慢地，消費者逐漸放棄了搭載1.6T發(fā)動機(jī)的車型。你不相信嗎？可以看到東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍。大部分都是搭載1.6T發(fā)動機(jī)的車型，銷量呢？目前消費者的認(rèn)識是，無論選擇2.0T還是1.5T，1.6T和1.8T都沒有性價比。這也是中華V7“賣不出去”的原因之一。

這幾年國產(chǎn)小型SUV的價格越來越便宜，但中華汽車的SUV價格不低。中華V7的價格范圍為12.49 ~ 15.99萬韓元。以比那個更便宜的價格，可以選擇哈佛H6、長安CS75 PLUS、吉利博越。如果是你，你會怎么選擇？我認(rèn)為大部分消費者不會選擇中華V7。

如果銷售量不上升，利潤不返還，資金鏈就會斷裂。雖然可以在華川進(jìn)行中華的“吸血”，但這不是長久之計。關(guān)鍵是寶馬中國提高了華川中華的股份比例。中華汽車更不能繼承。2021年8月31日，寶馬中國收購了“中華”汽車品牌。說是收購，其實中華這個品牌已經(jīng)不存在了。寶馬要的是中華汽車的工廠和產(chǎn)業(yè)鏈，而不是那個品牌。存在了24年的國產(chǎn)品牌最終“倒下”。