我喜歡的車型很多，但讓我愛上的品牌很少。最近關(guān)于華川汽車破產(chǎn)的新聞傳遍了網(wǎng)絡(luò)。所有關(guān)于華川的報道都指責(zé)華川是扶不起的阿斗，但沒有人告訴我華川曾經(jīng)有多輝煌。因為愛，在華晨破產(chǎn)說出來之前，我已經(jīng)陸續(xù)發(fā)表了幾篇關(guān)于華晨集團(tuán)和中華汽車的文章，今天我將繼續(xù)介紹被稱為中華汽車旗下另一輛新車的B級轎車——華晨中華俊勝。

說到中國新車，大家可能都在想能打敗GTR的五菱宏光，但大約15年前，中國自主品牌中有一輛可以稱得上新車的中級車。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)在本身品牌幾乎沒有中檔轎車的那個時代，連續(xù)幾個月?lián)魯⊥鈬腺Y品牌，成為中國市場上最暢銷的中檔轎車之一，以準(zhǔn)妾為藍(lán)本，中國擁有準(zhǔn)澤瓦罐旅行車、準(zhǔn)制FRV新能源混動增車、準(zhǔn)杰斯波

中華俊捷出生于2006年，其大哥當(dāng)年赫赫有名的高端國產(chǎn)轎車——中華尊治、尊治車型入門11萬韓元，頂配車型高達(dá)25.28萬韓元。準(zhǔn)妾比尊治便宜得多。7.5萬-16萬的售價區(qū)間不是所有老百姓都能享受到的，但這是當(dāng)年離普通人最近的國產(chǎn)中型轎車。

如果有人問你為什么準(zhǔn)妾十多年前敢賣這么貴！那我告訴你，現(xiàn)在準(zhǔn)妾破了，別爛了，當(dāng)年他是早上百家的所長，是拼盡全力打造的重磅型車型。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，)中華準(zhǔn)乘車尺寸為4650毫米長，1800毫米寬，1450毫米高，海灣為2790毫米。外觀來自國際領(lǐng)先的設(shè)計公司文尼法里納，前面很長，后面很短，上升的形狀與時下流行的轎車跑風(fēng)相吻合，結(jié)合相對較低的距離間隙，空法似乎為了整體美觀而忘記了適應(yīng)國內(nèi)道路狀況。(威廉莎士比亞，溫德薩默，美麗名言) (威廉莎士比亞，溫德薩默，美麗名言)。正面設(shè)計，如所謂寶馬，實際上是保留了中國古典設(shè)計元素，但說實話，俊杰很像寶馬。10年過去了，還能在中華的很多車型上看到中華俊捷的影子。不得不說，中國在中國自有品牌中，外觀設(shè)計似乎最具有傳承感。

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車輛內(nèi)飾布局多年未變，對稱式中控布局跟機(jī)械式儀表臺一直伴隨著華晨旗下許多車款直至2015年前后才被逐漸取代。早年版本的駿捷內(nèi)飾設(shè)計上追求一種簡約與豪華，除了收音機(jī)這個中控臺的實體按鍵比較少，并且選取了淺色作為主色調(diào)，外加仿實木飾板做點綴。如果安裝個大尺寸中控屏總覺得跟現(xiàn)在的寶馬有點神似。而末期的駿捷追求的則是另一種現(xiàn)代感，收音機(jī)被內(nèi)陷式單色顯示屏取代、簡約大氣的實體按鍵變得密集而繁多。內(nèi)飾大面積采用的高級灰把此前木紋商務(wù)氣息完全抹去，高配車型甚至還增加了當(dāng)年流行的一鍵啟動按鈕。不過始終令我不解的是，作為一款家用轎車駿捷的手剎與檔桿位置接近并列，難不成是想讓車主拿駿捷漂移不成?

說讓駿捷漂移跑賽道可是實打?qū)嵳J(rèn)真的！雖然駿捷官方僅僅提供前置前驅(qū)車型，全系也僅僅提供1.6 1.8 2.0排量發(fā)動機(jī)，動力輸出不算強(qiáng)勁，但是在我這個性能外行看來，它擁有非常深的改裝空間！接觸到一些愛玩的駿捷車主才知道的，居然還會有一些“老司機(jī)、情懷黨”買駿捷改裝，在論壇上你甚至能夠看到一些把駿捷改裝成四驅(qū)或者后驅(qū)的案例，而發(fā)動機(jī)也可以選用包括神機(jī)4G63在內(nèi)甚至到6A13T，簡直強(qiáng)到不可思議！

如果翻看多年前專業(yè)汽車媒體對駿捷動態(tài)試駕的總結(jié)，來自保時捷調(diào)教的底盤支撐有力，前雙叉臂后多連桿的懸掛配備在20米繞樁測試中獲得了成績最終鎖定在65.78km/h。來自三菱的1.8升自吸發(fā)動機(jī)可以在二檔內(nèi)完成破百，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后動力輸出力道更強(qiáng)，即便轉(zhuǎn)速達(dá)到6500rpm仍然能感受到動力持續(xù)供給，但受到變速箱調(diào)教的影響，后段動力輸出明顯降低，在北京金港F3賽道圈速做到了96.91秒，別忘了它可是一臺十五年前，十萬級中型家用轎車。

駿捷在2011年前一路高歌猛進(jìn)，2011年以后，這款車便逐漸淡出主流市場，雖然價格一路直降，但銷量也沒有任何起色，最終在2015年宣布停產(chǎn)。究其原因雖然駿捷與寶馬共線生產(chǎn)，擁有寶馬團(tuán)隊指導(dǎo)，不過駿捷的油耗著實不低，車齡增加后車漆起皮生銹也都是車輛通病，作為至少十年前的國產(chǎn)車，小異響跟小故障的出現(xiàn)更不讓人感到意外。日常行駛中車輛共振、胎噪較大問題即便到了駿捷接班人中華H530車上依舊沒有明顯改善，后期的駿捷，或者說中華旗下許多車款都不思進(jìn)取進(jìn)行換代，只在一路降價減配試圖維系銷量直到退市。對于產(chǎn)品經(jīng)營策略我們不想多言，畢竟這些對于中華駿捷這臺車來說都不重要，他曾經(jīng)輝煌過，在十多年前一款擁有CD、擁有自動空調(diào)、擁有渦輪增壓、帶有鹵素大燈、甚至帶有安全氣囊跟ESP的國產(chǎn)中級車，是那么的亮眼！駿捷能夠出現(xiàn)已經(jīng)是國產(chǎn)車的一個奇跡。

2006年吉利還是一家名不見經(jīng)傳的小公司，比亞迪還沒有大舉研發(fā)新能源技術(shù)，奇瑞正在努力沖擊第一自主車企。那個年代比亞迪的主銷車型還是F3、奇瑞還在依仗QQ與旗云開疆?dāng)U土，只有華晨中華依靠大量外部技術(shù)支持打造出了國內(nèi)罕有的中級轎車。時過境遷，無論比亞迪、還是奇瑞都闖出了屬于自己的一片天地，吉利收購蓮花、沃爾沃，持股奔馳成為中國頂尖，國際知名的車企，反觀當(dāng)年被稱為國產(chǎn)驕傲的華晨，如今只能以破產(chǎn)收場，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息，據(jù)說當(dāng)年中華駿捷項目的總負(fù)責(zé)人趙福全先生后來也跳槽到吉利公司，繼續(xù)在汽車領(lǐng)域創(chuàng)造佳績。

事實證明了不思進(jìn)取的人總會被時代所淘汰，或許一代經(jīng)典駿捷汽車也只能同華晨中華一起，只能在人們的記憶中等待被遺忘。

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