汽車的真諦是什么？我們到底為什么買車？每個人都會有不同的回答。我的回答是：汽車是交通工具，大容量和長距離是它的基本特征。買車是為了擴(kuò)大它的活動范圍，豐富自己的生活。

以上感情是2022年4月在北京郊外試駕凱迪拉克XT5時產(chǎn)生的。

每年的這個時候，我都會開車從北京出發(fā)，去江南享受那里特有的“云之春”。今年從3月開始，每天都過著家/公司單調(diào)的生活，新聞里不斷傳來沉悶的消息，幾周沒有改善。所以我不再等了，把目標(biāo)改成了京橋。雖然不如南方的“光澤”，但自從離開市區(qū)后，安靜、翠綠、花在一起很舒服、很享受，心情也變好了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

在北京的私家車隊(duì)伍中，我是較早的一員。由于經(jīng)歷了從順利到不順暢、從便利到不便的完整發(fā)展過程，對駕駛?cè)粘４降年P(guān)注早就消失了。從大約8年前開始改為坐地鐵上班，每天不僅能節(jié)約時間，還能省錢。寫《開車去旅行：自駕游完全攻略》本書的時候，粗略計(jì)算，平均每年可以節(jié)約1.9萬韓元。

那不是不需要買車嗎？

當(dāng)然不是。只要經(jīng)濟(jì)允許，家里還是要有車的。問題是，在北京這個人口太稠密的地方買車，如果單純是為了日常通勤，可能會很奢侈，但有必要用它來豐富自己的生活。

比如這次向東去平谷，向北去密云，在京橋跑了差不多400公里，沒有提前計(jì)劃，也沒有看旅游推薦，完全靠感覺，找了一條少找人的路。(威廉莎士比亞，溫斯頓，旅行名言)遇到環(huán)境幽美的地方就野營，遇到設(shè)施齊全、價格合理的酒店就住宿、隨心所欲、非常開心。

特別是，當(dāng)我們把樹林里野營的照片發(fā)給朋友的時候，朋友們感嘆說，真的要找風(fēng)景優(yōu)美的地方，搬到某公園野營地的照片里去。帳篷和遮陽篷，一個接著一個，密得驚人。(大衛(wèi)亞設(shè))。

事實(shí)上，在北京郊區(qū)，無論去哪里，風(fēng)景都差不多。花很漂亮，但可以翻盤的幾種，能讓人感到舒服的主要原因是人少。

方向盤自己控制，所以找個安靜舒適的地方并不難。這是私家車的最大利用價值。

當(dāng)然，私家車的范圍從5萬韓元到15萬韓元、50萬韓元、150萬韓元，每輛車對應(yīng)不同的消費(fèi)群。凱迪拉克新一代車型中，轎車和SUV都有4、5、6三種，我認(rèn)為CT6/XT6適合60后和70后，CT5/XT5適合70后和80后，CT4/XT4適合90后和00后。

接下來，在此次試運(yùn)行過程中，我將分享對XT5的7種感覺。

第一感覺：裝修很精致。

XT5是中型SUV，導(dǎo)購是33-45萬韓元，這個價位的車裝修本來就不馬虎。

虎。凱迪拉克在我國的號召力雖然不如奧迪，但它是美系車?yán)锉容^考究的，就拿這輛XT5來說，內(nèi)飾顯得很精致。

　　該車的2022款分為6個版本，其中5款車的內(nèi)飾，都是以深色為主，唯有高配鉑金型，才有如上下圖所示的這種上淺下深。與深色相比，我認(rèn)為淺色內(nèi)飾看上去更溫馨，更有檔次感。

　　這里所說的檔次感，絕不是單純的“感覺”，而是具備真材實(shí)料——它的內(nèi)飾材質(zhì)分為皮革、麂皮和實(shí)木，3種材質(zhì)搭配得很漂亮。

　　第二感受：動力很充沛。

　　動力為2.0T+48伏輕混。事實(shí)上，當(dāng)我第一次體驗(yàn)這款發(fā)動機(jī)時，就對它的充沛動力留下良好印象。后來增加了48伏輕混，電機(jī)功率雖然沒多大，可在起步與加速階段，能助上一臂之力，由此表現(xiàn)得更加平順。在收油滑行和遇紅燈停車時，電子怠速與電機(jī)啟動，更是48伏輕混的亮點(diǎn)之所在，前者能降低油耗，后者可以帶來舒適——裝備發(fā)動機(jī)啟停的車，啟動時的振動往往都比較大，而48伏輕混可以避免這個不足。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的，是8速自動變速器，這款8AT的表現(xiàn)，明顯優(yōu)于雙離合或無級變速，尤其是后者。CVT在某些時候的遲滯與自我保護(hù)，令人不爽。而這臺8AT雖然在收油門時，有時會出現(xiàn)頓挫，但總體來說，平順性還可以，對駕駛者的意圖把握的不錯。

　　不僅是發(fā)動機(jī)與變速器可圈可點(diǎn)，匹配方面更是無懈可擊（這是多數(shù)合資車共有的優(yōu)點(diǎn)），所以，這款車的駕駛感非常棒，有種游刃有余的順暢感。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速方面，時速80公里約1400轉(zhuǎn)，時速100公里約1500轉(zhuǎn)，時速120公里約2100轉(zhuǎn)。

　　該車前懸架為常見的麥弗遜式，后懸架是五連桿式，高配車型的減振器阻尼可調(diào)，而且是根據(jù)路況實(shí)時調(diào)整，對于提高舒適度與操控性，起到了一定的作用。

　　第三感受：乘坐很舒適。

　　在技術(shù)含量較高的懸架作用下，再加上寬大座椅與低噪音，共同營造出一種特有的舒適感。我認(rèn)為，廠家將它稱為美式豪華，緣由之一應(yīng)該指的就是這種舒適感。如果您駕駛或乘坐過不同時代的美系車——我說的是純美系車，而不是從歐洲引入、掛美國車標(biāo)的車——或許就會贊同我的觀點(diǎn)。

　　該車的座椅與人體貼合的恰到好處，坐上去特別舒服。至于面料，低配為皮+織物混搭，中配為仿皮，高配是真皮，且具備通風(fēng)功能。

　　后排座的空間也很不錯，椅背角度可調(diào)，車窗為深色，從外面難以看到后排情況。此外還具備中央扶手、出風(fēng)口與USB/Type-C接口，上述均為全系標(biāo)配。

　　至于高配鉑金型，為后排座增加了獨(dú)立空調(diào)與座椅加熱。

　　該車全系標(biāo)配主動降噪。在怠速狀態(tài)下，車內(nèi)噪音約42.5分貝；行駛狀態(tài)下，車內(nèi)噪音分別為——時速80公里約59分貝，時速100公里約61分貝，時速120公里約64分貝。

　　第四感受：空間很不錯。

　　行李廂進(jìn)深1000毫米，最小寬1050毫米，高730毫米，容積584升。廂內(nèi)不僅有照明、12伏電源和錨點(diǎn)，還有個在我國并不多見的“欄板”。

　　所謂“欄板”，指的是行李廂地板上，左右各有1條軌道，如果需要，將地板下儲物槽里的“欄板”取出并展開，根據(jù)行李廂里物品的多少，將它沿軌道移動，對物品進(jìn)行約束，有利于安全。

　　后排座椅可以分段前后移動，移動范圍約160毫米。如果行李較多，不妨將座椅往前移，雖然得讓乘客委屈一下，但起碼能解決行李問題。

　　椅背可以分段折疊，當(dāng)椅背往下放時，椅面也隨之下沉，從而保證椅背放倒后，與行李廂地板構(gòu)成水平。

　　折疊座椅有2種方式，第一是常見的、位于椅背頂部的扳手，第二是行李廂側(cè)壁處的扳手。也就是說，如果您站在車尾處裝行李，需要將座椅折疊，拉動行李廂的扳手即可，用不著跑到車門處。這個細(xì)節(jié)也說明，該車設(shè)計(jì)考慮的很仔細(xì)，每個細(xì)節(jié)都做到讓使用者感到很方便。

　　座椅折疊后，后部最大長度1.93米，容積1634升，鋪上墊子，2個成年人在車?yán)镞^夜，是沒問題的。

　　我用4個24英寸行李箱試了一下，無論高度還是長度，都有相當(dāng)程度的富余量——再來4個這樣的箱子，也能輕松地?cái)R進(jìn)去。

　　第五感受：配置很豐富。

　　XT5分為風(fēng)尚型、豪華型、尊貴型和鉑金型。其中，指導(dǎo)價33.27萬元的風(fēng)尚型是入門級，配置最低，可您看看它的內(nèi)容，就會感覺，并不寒酸——車身穩(wěn)定控制、胎壓監(jiān)測、車道保持、車道偏離預(yù)警、主動制動、前后雷達(dá)、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、方向盤上下+前后可調(diào)、LED自動車燈+轉(zhuǎn)向輔助燈、LED日行燈、車窗防夾手、后視鏡加熱、6氣囊、救援呼叫、車頂架、天窗、全車無匙進(jìn)入、一鍵啟動、全車車窗一鍵升降、前排隔音玻璃、后排隱私車窗、駕駛模式（標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、雪地）、真皮多功能方向盤+換擋撥片、行車電腦顯示屏、主動降噪、8英寸中控屏、手機(jī)映射、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、USB/Type-C接口、SD卡槽、品牌8喇叭音響、混搭座椅、前排電動、后排可調(diào)+分段折疊、前后排中央扶手、行李箱電源、自動分區(qū)空調(diào)、后排出風(fēng)口、PM2.5過濾。

　　博士8喇叭音響，是標(biāo)準(zhǔn)配置。頂配鉑金型另增14喇叭博士音響。事實(shí)上，每次試駕上汽通用的車，我都會對它的音響很滿意，不僅是音質(zhì)，同時包括著曲庫。后者恐怕是在買車階段很容易忽略的，而有些廠家確實(shí)在這方面有所省略。比如，有一次試駕某款銷量非常好的自主車，曲庫之單薄，令我難以忍受。

　　抬頭顯示也只出現(xiàn)在鉑金型當(dāng)中，雖然有些令人不爽，但這套系統(tǒng)的功能還是很棒的，顯示界面很清晰+易讀。至于顯示內(nèi)容、位置與亮度，可以通過3個實(shí)體鍵，很方便地自行設(shè)定。不久前，我曾遇到過一輛帶抬頭顯示的車，無法自行設(shè)定，感覺很不方便。

　　車機(jī)方面，除低配外，其余各款均具備導(dǎo)航和路況顯示。至于應(yīng)用程序、生活服務(wù)、安吉星等，自然不會缺席。

　　儀表屏上的車輛姿態(tài)顯示，頗為有趣。比如上坡，這個坡究竟有多少度，看一下儀表屏就能知道。

　　配置方面的另一個內(nèi)容，是人性化設(shè)計(jì)。在這方面，XT5做得也不錯，比如，它的中間平臺不算很寬，但表面處理的很整潔。

　　其中，中央扶手前端設(shè)計(jì)了一個斜面位置，下方與中央儲物盒相通，如果打算給手機(jī)充電，電線可在盒內(nèi)直奔USB+Type-C接口。

　　杯座的深度與直徑都恰到好處，底部的防打滑處理，表現(xiàn)出設(shè)計(jì)的精細(xì)。

　　第六感受：操作很方便。

　　所謂操作方便，指的是使用者可以根據(jù)自己的習(xí)慣，任意選擇。比如中控屏，您可以用手指觸摸，像操作手機(jī)那樣；也可以用語音，該車低配的語音控制是多媒體和電話，中配和高配增加了導(dǎo)航與空調(diào)的語音控制。在中控屏下方，還設(shè)計(jì)了快捷鍵，可以立即進(jìn)入主頁，或者是喇叭靜音。但這些快捷鍵是觸摸式的，很容易誤碰——我遇到了好幾回，用手指在屏上操作時，無意中碰到了快捷鍵。

　　在中間平臺上，還有一組實(shí)體鍵。前端的小旋鈕是音量調(diào)節(jié)，后邊的大旋鈕是功能選擇，6個功能按鍵分布在它倆周圍。用這組實(shí)體鍵對車機(jī)進(jìn)行操作，特別快，比用手觸摸或用語音都要快得多。而且可以“盲操作”，對安全來說，無疑是有利的。

　　中控屏下面的空調(diào)控制屏面板，同樣具備實(shí)體鍵。盡管語音控制包含著空調(diào)，廠家還是提供了多種選擇，以滿足不同需求。

　　最后再說說方向盤上的控制鍵——包括車道保持在內(nèi)的一系列駕駛輔助都是標(biāo)準(zhǔn)配置，故方向盤上的按鍵很多，常見的3/9點(diǎn)位置已經(jīng)排滿，于是往下延伸。

　　與之形成鮮明對比的是，有些車為了節(jié)約成本，把空調(diào)、多媒體、駕駛輔助等控制鍵，全部集成在中控屏里，給使用帶來極大的不便。科技進(jìn)步是為了給人類帶來方便，而不是制造麻煩，上汽通用在這方面，真是不惜工本，實(shí)在難能可貴，值得贊嘆。畢竟，實(shí)體鍵的成本肯定大于集成在中控屏當(dāng)中。

　　第七感受：四驅(qū)很實(shí)用。

　　在2022款的6款車型當(dāng)中，有4款具備四驅(qū)。其中，低配與中配的兩驅(qū)/四驅(qū)差價是2萬元，該四驅(qū)為常見的適時四驅(qū)。要不要多花這2萬塊錢，取決于不同需求。

　　如果預(yù)算充足，不妨考慮它的兩款高配車型——尊貴型與鉑金型。因?yàn)椋@倆車的四驅(qū)為雙離合器構(gòu)造，稱為智能適時四驅(qū)，可以對左右后車輪進(jìn)行獨(dú)立控制。比如過彎時車速太高，系統(tǒng)會自動減小內(nèi)側(cè)、加大外側(cè)車輪的扭矩。

　　最后的總結(jié)：

　　這次試駕，全程共計(jì)379公里，郊區(qū)約占7成，市區(qū)約占3成。因?yàn)橹蛔吡撕芏痰囊欢胃咚俟?，其余均為普通路，故多?shù)情況下，沒能達(dá)到最省油的車速，再加上市區(qū)部分有擁堵，頻繁起停，最終油耗為8.7升，高于該車四驅(qū)版7.97升的標(biāo)定（WLTC標(biāo)準(zhǔn)，兩驅(qū)版為7.25升）。

　　這次試駕同時讓我很有成就感——無意中推銷了一輛車。

　　當(dāng)我把它開回家，坐車?yán)镎聊r，鄰居過來湊熱鬧，本來只是閑聊，可越看越喜歡，當(dāng)場決定買一輛。您可能以為只是隨便說說，不見得真買。事實(shí)上，如果是年輕人，確實(shí)很難如此瀟灑，因?yàn)榈灭B(yǎng)孩子、得還房貸?？蓪τ谥心暌陨系娜藖碚f，不僅沒有這些壓力，手里的活錢也挺充足，最要緊的是，但凡日子過得還可以的，都在2011年前買了車，而且大都不是一輛。所以，對于這個人群來說，只要看上眼，就置換一輛，非常輕松。

　　事實(shí)上，XT5很適合中年人，因?yàn)樗诰邆渲T多智能科技的同時，沒有為了科技而科技，沒有為了炫耀而人為制造麻煩。時下流行的網(wǎng)絡(luò)功能、駕駛輔助等，一個也不缺，都有，但又充分考慮到了使用起來是否方便。更主要的，它的檔次感與舒適感，與中年人的需求十分契合。

　　人至中年，已有一定程度積累的話，犒賞一下自己，用輛不俗的車，到優(yōu)美的地方走走，豐富一下自己生活。對了，還不用擔(dān)憂續(xù)航里程——我曾試過，一箱油能跑1000公里還要多，而加油僅僅是幾分鐘的事兒。