作為NEX品牌的開(kāi)山之作，NEX 01(參數(shù)、圖片)以結(jié)實(shí)的底盤(pán)、澎湃的動(dòng)力、精致的裝修等一炮而紅，給NEX這個(gè)新品牌留下了很好的印象。但是人們總是對(duì)領(lǐng)子吐公認(rèn)的小口水。那是由于堅(jiān)硬的材料和車輛重量而造成的高油耗。此前領(lǐng)克品牌正式進(jìn)入混動(dòng)市場(chǎng)，發(fā)布了E-motive智能混合平臺(tái)，仍然以01為先鋒，以01 EM-F為首發(fā)車型，4.88L的WLTC綜合油耗，油耗也轉(zhuǎn)化為領(lǐng)克的優(yōu)勢(shì)。

混淆也能運(yùn)動(dòng)

NEX 01 EM-F是基于NEX 01的新型HEV混動(dòng)車型，具有E-Motive混動(dòng)系統(tǒng)。這也是第一款以EM系列命名的車型。今后NEV HEV車型將命名為EM-F，PHEV車型將命名為EM-P，這部動(dòng)作電影和游戲中經(jīng)常出現(xiàn)的單詞將使這輛車的名字產(chǎn)生奇妙的感覺(jué)。(威廉莎士比亞、坦普林、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)、)但是，對(duì)于對(duì)汽車市場(chǎng)不太感興趣的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)名字與“雙引擎”、“尖銳混淆”不同，一眼就能看出是混淆車。

純電技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了幾年的飛速發(fā)展，但仍然沒(méi)有得到所有人的滿足，再加上補(bǔ)貼的下降，今年1-4月，混動(dòng)的累計(jì)銷量增長(zhǎng)首次以170%的成績(jī)超過(guò)了純電的100%增長(zhǎng)。但是我相信電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器的出色表現(xiàn)征服了所有人的認(rèn)可。不管是純電動(dòng)油車混合還是贈(zèng)送，其電動(dòng)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的美好體驗(yàn)已經(jīng)讓很多人不想再開(kāi)傳統(tǒng)油車了。(莎士比亞，坦普林。)

領(lǐng)克的這款E-Motive混動(dòng)系統(tǒng)以三級(jí)雙電機(jī)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)器DHT Pro DHE15混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)高效電池模塊智能管理系統(tǒng)為最大特點(diǎn)。其中，100千瓦電機(jī)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，其他電機(jī)主要負(fù)責(zé)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并將發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)保持在最佳工作區(qū)間。因?yàn)檫@兩個(gè)馬達(dá)在曲軸上，一個(gè)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間。偶爾可以互相打工。三檔位變速器DHT Pro全速域并聯(lián)、混合專用、熱效率43.32%內(nèi)燃機(jī)在低中高速三種工作條件下，能耗和性能表現(xiàn)都很好，駕駛經(jīng)驗(yàn)和能耗理論比單個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)更好。與此同時(shí)，E-Motive支持電動(dòng)4驅(qū)動(dòng)器，為后續(xù)的高性能旗艦車型奠定了良好的基礎(chǔ)。

按照我的習(xí)慣，上車后直接調(diào)整運(yùn)動(dòng)模式，沒(méi)想到領(lǐng)克的運(yùn)動(dòng)模式這么粗暴。輕輕按一下加速器也有明顯的緊貼感。100千瓦電機(jī)的響應(yīng)速度很快。這種響應(yīng)速度會(huì)讓不熟悉這輛車加速器的新手感到驚訝。然而，當(dāng)你習(xí)慣了它，你就會(huì)被這種痛快的動(dòng)力表現(xiàn)征服。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、習(xí)慣名言)由于三級(jí)變速器的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)可以以每小時(shí)20公里的速度介入，噴出210千瓦、545N m的最大動(dòng)力，01 EM-F的0百加速度為7.8秒，與PHEV和純?nèi)剂习逑啾炔罹嗖淮蟆?

變速器能以每小時(shí)約50公里的速度上升到2檔，齒輪平穩(wěn)。故意不注意的話，幾乎很難發(fā)現(xiàn)。第二檔主要應(yīng)對(duì)城市復(fù)合道路情況，是城市通勤中使用最多的道路道路。

中低速的城市通勤其實(shí)是HEV的強(qiáng)項(xiàng)，但到了中高速階段，很多HEV車型面臨后勁減弱的問(wèn)題。NEX 01 EM-F繼續(xù)用三檔DHT變速箱填補(bǔ)這個(gè)缺口，再次踩油門(mén)時(shí)變速箱下降，80-120公里/h加速只需要5.7秒。這個(gè)加速水平比同等級(jí)的日系對(duì)手快得多。

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想短時(shí)間適應(yīng)這么激進(jìn)的油門(mén)調(diào)教還是有點(diǎn)困難，為了讓后排乘客舒服點(diǎn)，我還是調(diào)回了舒適模式。舒適模式下，領(lǐng)克01 EM-F的油門(mén)踏板反應(yīng)比較正常，不需要什么適應(yīng)時(shí)間，但即使是舒適模式，其響應(yīng)速度也跟很多佛系車型的運(yùn)動(dòng)模式相差無(wú)幾。調(diào)整駕駛模式不僅會(huì)使油門(mén)響應(yīng)作出改變，轉(zhuǎn)向手感也有較大的變化。在舒適模式下，車輛的轉(zhuǎn)向手感變得十分輕盈，用拇指搓著方向盤(pán)都能轉(zhuǎn)動(dòng)，此模式下的轉(zhuǎn)向手感雖然指向精準(zhǔn)，但可以說(shuō)完全沒(méi)有路感，與領(lǐng)克這樣氣質(zhì)較為運(yùn)動(dòng)的品牌不太相稱。經(jīng)濟(jì)模式下，轉(zhuǎn)向手感沒(méi)有變化，但油門(mén)踏板變得更為柔和，即使全力踩下，也不會(huì)有很強(qiáng)推背感，適合放松駕駛。

略為遺憾的是，領(lǐng)克01 EM-F僅有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，轉(zhuǎn)向手感和油門(mén)響應(yīng)之間不能自由組合調(diào)節(jié)，對(duì)于我個(gè)人而言，運(yùn)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)向+舒適模式的油門(mén)響應(yīng)是最舒適的駕駛狀態(tài)，如果能推出一個(gè)自定義模式，駕駛體驗(yàn)將會(huì)更優(yōu)。

底盤(pán)表現(xiàn)是領(lǐng)克最不會(huì)被質(zhì)疑的科目，01 EM-F也是一如既往的優(yōu)秀，對(duì)于細(xì)小震動(dòng)的過(guò)濾非常優(yōu)秀，在走爛路的時(shí)候也沒(méi)有多余的上下左右晃動(dòng)，能夠迅速恢復(fù)車身姿態(tài)?；蛟S有人會(huì)嫌棄它不夠軟，不過(guò)我相信領(lǐng)克的目標(biāo)用戶都不是追求移動(dòng)大沙發(fā)的佛系消費(fèi)者。

安全依然是領(lǐng)克的核心基因之一，01 EM-F在安全配置上可謂全面拉滿，毫不吝嗇。新增的碰撞預(yù)警、轉(zhuǎn)向避讓輔助標(biāo)定非常激進(jìn)，默認(rèn)狀態(tài)下會(huì)有大聲的警示音，提醒可能會(huì)擦碰到旁車的你。但是可能由于是試裝車的原因，警告的觸發(fā)并不太穩(wěn)定，偶爾情況下隔老遠(yuǎn)就開(kāi)始拉響警報(bào)，讓人虛驚一場(chǎng)。當(dāng)然，這個(gè)提示音的功能是可以關(guān)閉的，僅憑后視鏡的閃爍提示應(yīng)該也足夠滿足警示需求了。

行駛過(guò)程中還有一個(gè)非常突出的亮點(diǎn)——NVH表現(xiàn)，說(shuō)領(lǐng)克01 EM-F的NVH表現(xiàn)為離譜，一點(diǎn)都不為過(guò)。怠速振動(dòng)噪音低至42.4dB，百公里內(nèi)全油門(mén)以及時(shí)速120km勻速行駛噪音也不超過(guò)68dB。毫不夸張地說(shuō)，在市區(qū)內(nèi)勻速行駛，座椅通風(fēng)發(fā)出的噪音比車外車流、自身引擎聲加起來(lái)的都要大。

總體來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克01 EM-F的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可剛可柔，動(dòng)力輕快且儲(chǔ)備充足，高中低速都有非常好的響應(yīng)速度，轉(zhuǎn)向和底盤(pán)表現(xiàn)也非常精準(zhǔn)，偏向于駕控表現(xiàn)?？梢钥闯?，領(lǐng)克給01 EM-F裝上E-Motive并不單純是為了省油，輕快動(dòng)感的中低速體驗(yàn)及充足的后段加速能力，是領(lǐng)克對(duì)偏好運(yùn)動(dòng)、追求駕駛質(zhì)感的年輕客戶需求的準(zhǔn)確判斷。

外觀內(nèi)飾原汁原味

領(lǐng)克01 EM-F的外觀和普通版相比差別不大，新增暮云灰與拂曉藍(lán)兩種新漆色，車頭的進(jìn)氣格柵換成了“都市琴鍵高亮黑”設(shè)計(jì)，大量的黑色點(diǎn)綴和拂曉藍(lán)的藍(lán)灰色車身搭配，非常的醒目。

車尾是外觀變化最大的部分，尾燈換成了貫穿式尾燈，雖然沒(méi)有上一代那么有辨識(shí)度，但是獨(dú)特的內(nèi)部形狀和01的車尾立體的線條也還算搭配。

進(jìn)入車內(nèi)，頂配版的“晨曦”車型采用白色Nappa真皮和黑色反毛皮撞色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，與外觀形成呼應(yīng)，豐富的材質(zhì)和大量精致的實(shí)體按鍵讓車廂整體的豪華感特別出眾。

領(lǐng)克毫不吝嗇實(shí)體按鍵的運(yùn)用，多功能方向盤(pán)、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)都制作了精致的實(shí)體按鍵，甚至連多媒體音量與播放暫停，都有一個(gè)專屬實(shí)體按鍵，一組質(zhì)感優(yōu)秀的實(shí)體按鍵可比大屏幕的使用體驗(yàn)好得多。

12.8英寸車機(jī)中控搭載驍龍8155芯片，流暢度相比前代產(chǎn)品提升明顯，有豐富的應(yīng)用可供使用，語(yǔ)音助手識(shí)別率和響應(yīng)速度也達(dá)到了主流水平。12.3液晶儀表盤(pán)的顯示信息非常豐富，主屏幕的導(dǎo)航也可以通過(guò)三指滑動(dòng)的方式投放到儀表盤(pán)上。

同時(shí)，車輛還搭載7.4英寸HUD抬頭顯示，可顯示導(dǎo)航、應(yīng)走車道、車速、輔助駕駛狀態(tài)等信息，HUD的最高亮度非常高，在陽(yáng)光下清晰可見(jiàn)，陰天環(huán)境甚至勉強(qiáng)達(dá)到了略微刺眼的水平，在進(jìn)入隧道等黑暗環(huán)境時(shí)也會(huì)自動(dòng)調(diào)低亮度，駛出隧道時(shí)自動(dòng)恢復(fù)。

座椅坐墊屬于偏硬的人體工學(xué)風(fēng)格，相比于家用車大多柔軟的座椅，支撐性十足，長(zhǎng)時(shí)間駕駛更不容易疲勞。

哈曼Infinity音響揚(yáng)聲器數(shù)量高達(dá)9個(gè)，每個(gè)座位均有兩個(gè)，后備箱還有一個(gè)低音炮，音質(zhì)在同級(jí)里非常出色，多揚(yáng)聲器也形成了非常優(yōu)秀的環(huán)繞效果。

整體座艙依舊延續(xù)了領(lǐng)克的精致考究，除了在看得見(jiàn)的地方下成本，領(lǐng)克在材料選擇上也毫不妥協(xié)。抗菌真皮座椅、抗菌抗病毒方向盤(pán)、內(nèi)飾嬰兒級(jí)親膚防過(guò)敏織物皮革，對(duì)健康非常的看重。

總結(jié)

領(lǐng)克在賽車領(lǐng)域及性能車領(lǐng)域的成就可以說(shuō)在國(guó)內(nèi)是數(shù)一數(shù)二的，但是油價(jià)飛漲及電驅(qū)化的趨勢(shì)也讓領(lǐng)克免不了受到新能源的猛烈沖擊。

E-Motive混動(dòng)系統(tǒng)的推出，是領(lǐng)克全面邁向新能源市場(chǎng)的重要一步，這套系統(tǒng)不僅可以支持HEV，還能支持純電續(xù)航60-180km的PHEV，并涵蓋兩驅(qū)及電控四驅(qū)，未來(lái)將會(huì)全面搭載在領(lǐng)克所有車型上。期待這套動(dòng)力猛、油耗低、普適性極強(qiáng)的混動(dòng)系統(tǒng)，能讓領(lǐng)克家族的補(bǔ)齊油耗這最后一塊短板，并且能為本身就優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)性能帶來(lái)更未來(lái)化的支持。

領(lǐng)克01EM-F還有一個(gè)不可忽視的賣點(diǎn)，對(duì)于眾多廣州地區(qū)的用戶來(lái)說(shuō)，可以上節(jié)能牌的01 EM-F也有非常大的優(yōu)勢(shì)，近乎100%的中簽率讓選擇01 EM-F的車主非常輕松就能擁有一張不限行的粵A藍(lán)牌，這樣的吸引力可不小。

來(lái)源于：網(wǎng)易汽車