最近一直不更新，沒有其他原因，想一個人安靜地思考。受到大家嚴厲的辱罵3分鐘。

我花了很長時間努力體會這輛寶馬540li。事實上，這輛車不是我買的，是天津一位網(wǎng)民委托銷售的。送貨車的那天，哥哥告訴我。這輛車你隨便試一下，能賣就賣了，但是做一個程序，我想聽聽你對它的評價，看看和我到底是否匹配。

所以今天有了這個節(jié)目。

但是為了這次節(jié)目，我至少開了三箱油，差不多一個月的時間，每天早晚都會在一起度過。(威廉莎士比亞，模板，天使)查看它的各種資料，用心感受歷代寶馬5系的差異。

讓我們從我親眼見過的寶馬5系開始吧。國內(nèi)能看到的5系，情況從E34開始。至少我見過E34，更古老的E12，E28。我真的沒見過?？峙聸]見過，也沒印象。

我差點買了一輛車況一流的寶馬E34，但還是硬牌，因為那輛車手續(xù)有點問題，怕出事故，最后忍痛放棄了。到目前為止，也忘不了那輛車的四眼圓燈、前翻蓋、挺括有力的車身。

之后E39，保有量相對多了，但還是少了。目前二手車市場上能買到的最古老的寶馬5系基本上是E39。這是第一代整體車燈的寶馬5系，也是使用第一代天使眼睛的寶馬5系。(阿爾伯特愛因斯坦，《北方司法》前情提要)。

但是這一代沒有什么特色，也沒有玩的東西。二手車市場上1萬、2萬、3萬韓元，隨便買，當(dāng)然代價是想開好。你要花比100%汽車價格更多的錢修理。正是因為這一代沒有什么特色，所以其實玩的人也不多。

然后著名的E60、Chris Bango時代的寶馬開始嘗到現(xiàn)代車型的味道。這種車型在國內(nèi)開始有大規(guī)模的保有量，現(xiàn)在市面上任何地方都可以買到，價格在數(shù)萬~ 10萬人之間。

最有價值的是E60M5。目前市場價格在2X到3x左右。S85B50的V10發(fā)動機，聲波逆天，但最可惜的是國內(nèi)E60M5。清一色，半自動變速箱，小偷sb，一臺變速箱都會破壞。

如果真想擁有這輛車，就要配手動擋。那才是真正的骨灰級玩家。我沒有這種精力。看看你們。

以下是F10/F18時代的寶馬5系列。這一代5系在被掃地出門前，E60被奧迪A6L壓得頹勢、強勢反彈、銷量激增，有一段時間，白色寶馬5系和黑色奧迪A6L成為了這一級別最炙手可熱的領(lǐng)頭羊，奔馳E級被晾在一邊，瞠目結(jié)舌。

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這代5系，前期款523Li，用的是2.5的N52B25的機器，跟寶馬325i的發(fā)動機一樣，沒啥動力可言，不過高低是個6缸車，聽起來也不丟臉。但這個機器娘胎里就帶了不少毛病，相信玩過325i的人都懂。

后期款的525Li，全面用上了N20B20的2.0T四缸機，就是寶馬F3X這代的機器，寶馬跟保時捷一樣，很喜歡在中期改款的時候，在機器上做特別大的改動，中期改款等于別人上了新款似的。可能一方面是為了讓產(chǎn)品有吸引力，一方面也是為了大規(guī)模試用吧，畢竟就算出了啥問題，也是老款背鍋，而如果沒啥問題，新款接著用，就放心了。

這代5系在國外也非常成功，成為了歷史上銷量最大的寶馬5系。

我認為原因有幾個，一是外形確實很成功，俘獲了大多數(shù)人的審美。二是采埃孚8AT的運用，寶馬終于放棄了之前那個sb的AMT跟6AT，8AT跟BMW的配合，真的是行云流水，無懈可擊。三是這代后期款已經(jīng)開始用上了渦輪增壓機器，N20B20，N55B30等一代名機的應(yīng)用，終于擺脫了之前自然吸氣發(fā)動機普遍燒機油漏機油的問題，品控大增。

還有一個原因，可能就是新時代的到來，大家都變有錢了吧，尤其是中國這個新興市場帶來的爆炸性的增長，讓寶馬掙得盆滿缽滿，不得不說，寶馬的高層當(dāng)初扎根中國的戰(zhàn)略眼光還是很厲害的。都知道咱中國人骨子里就是艱苦奮斗，不甘人后的性格，也知道咱們中國人會掙錢，還勤快。

這代的頂級車型M5，用了V8的機器，我估計要不是直列發(fā)動機的曲軸強度受不了，機艙擺不下，以寶馬的尿性，估計得上個直列8缸（開玩笑）。這代M5沒有任何操控可言，就是個配了大排量發(fā)動機的商務(wù)房車，玩圈速操控的看都不會看一眼，外形跟爛大街的寶馬5系區(qū)別不大，價格又高高在上，所以買的人非常少，二手車保值率也很差，沒啥人買。

相反，E92M3很受歡迎，也很帥，很年輕化，以現(xiàn)在的眼光來看都不過時，操控圈速都很犀利，雙離合變速箱也比之前寶馬的AMT不知道強了多少個次元。

不過我覺得，如果對操控沒啥興趣的朋友，等到寶馬M5降到跟M3差不多價格的時候，買個M5也還是挺香的，畢竟好歹是個M5，對吧！

最后就是現(xiàn)如今最新的這代5系，G30/G38，這代已經(jīng)用上了寶馬全新的后驅(qū)CLAR平臺，這個平臺誕生了寶馬所有的后驅(qū)車型，包括寶馬7系，Supra，Z4等等等等。雖然平臺一樣，但用料，尺寸等等還是有很大的差異，比如說寶馬7系，在車身上大規(guī)模使用碳纖維材料了，但5系基本還是鋁合金加高強度鋼材，所以級別不一樣，區(qū)別還是很大的。

這代平臺化做得非常成功，B38，B48，B58發(fā)動機，基本就是缸數(shù)不一樣，缸徑跟行程都是一樣的，大大節(jié)省了模具成本，一體化制造帶來的平臺化好處，太明顯了。

寶馬B系列引擎，相對上一代N系列引擎，強大太多了。尤其是B58對比N55，簡直就是方方面面吊打，具體細節(jié)，我都在視頻里說了，文字里就不啰嗦了。

變速箱雖然也是采埃孚變速箱，但細心的朋友就會發(fā)現(xiàn)，其實變速箱也進化了，改進了個別的齒比，材料也加強了，阻力減小了，換擋邏輯也更聰明了。

不過，老款F10/F18跟新款G30/G38的關(guān)系，不是從很差變到很好，而是從很好變到更好。F10/F18其實已經(jīng)非常優(yōu)秀了，它只是外觀內(nèi)飾有點老氣了而已，機械素質(zhì)并不差，后期款動力總成的也很耐用，預(yù)算不夠買G系列5系的，真可以買F系列5系。畢竟N系列引擎已經(jīng)證明過自己的可靠性，但B系列還沒有。

另外B58發(fā)動機香歸香，但氣門正時后置，缸壁涂層的設(shè)計，后期要是壞了，維修也會相當(dāng)麻煩。寶馬為了給旗下4S店創(chuàng)收，設(shè)計方面真的是不遺余力。

同時，這代的M5，也是歷史上圈速最快的M5，以我曾經(jīng)見過的案例為準，金港有人跑到過1分12.x的水準，這圈速，也就跟老款991.1的GT3沒差什么了。你很難相信上一代M5還只是個肌肉車，但這代居然能有這么快的圈速，很大原因可能得歸功于這代M5上的四驅(qū)系統(tǒng)。

當(dāng)寶馬也開始玩上了四驅(qū)，奧迪就該著急了。

另外，這代5系，對普通人來說，搭載B48的530Li就夠了，方方面面都夠了，不過B48是有爆水管的通病，B58沒怎么聽說過。

而且530Li僅僅是夠用，而540Li是富余，是奢侈，是淡定從容的快樂，這份快樂，需要你額外支付10萬塊錢左右。（二手車）

所以其實540Li的最佳購買時機，可能還得再過幾年，那時候二手車價格更便宜了，比如到了二三十萬的區(qū)間，那就真的是香爆了。不過這臺車的小毛病啥的，可能也會在后幾年一并爆發(fā)。

最后，我來給大家做一個540Li的優(yōu)缺點總結(jié)，方便大家節(jié)省流量。

BMW 540Li行政版優(yōu)缺點總結(jié)。

缺點

1，貴。

2，氣門正時挪到了發(fā)動機后方，一旦出了質(zhì)保，就賊麻煩。（修理工哭暈在廁所）

3，電弧噴涂涂層如果一旦壞了，非常不好修。

4，后輪用的空氣減震，成本高。

優(yōu)點

1，除了上面所述的，其它都是優(yōu)點。

2，參考第一條。

好了，以上就是我隨手寫的一些對于5系的理解，希望能對大家購買二手5系起到一定參考作用。有什么問題，可以評論區(qū)跟我交流，如果有記錯或者謬誤的地方，也請各位斧正，不勝感激。

本期節(jié)目就到這里結(jié)束了，我們下期再見！