當我們談?wù)撾p十一的時候，我們在討論什么？事實上，除了我們平時關(guān)注的“微不足道”的小東西外，汽車電商們的“雙十一”也不知不覺達到了“第三季”。

我們說的汽車電商是一個很大的概念，其中包含多種不同的模式，主要可以分為三種。

天貓、京東等綜合電子商務(wù)平臺；

汽車之家、汽車等汽車垂直電子商務(wù)；

汽車享受等品牌個體戶(網(wǎng)站上沒有發(fā)現(xiàn)特別的活動)。

超過去年成績幾乎無懸念

與前兩年相比，今年汽車電商雙十一的變化主要是優(yōu)惠力度(比一年更殘酷一年)。比如2014年ATS-L可以半價買到)，但是補貼模式并沒有什么新意。打折、秒殺、共同購買、一口價等幾種陳舊的慣例

如果談?wù)?img src="http://f99ss.com/pic.php?url=https%3A%2F%2Fp26.toutiaoimg.com%2Flarge%2F9314%2F6908283518%3Ffrom%3Darticle.detail%26_iz%3D31825%26index%3D1" width="640" height="191"/>細節(jié)，去年汽車之家推出的“全款購買”方式今年消失了，但原因不難想象。對于用戶來說，對一次性付款的擔憂相對較高，需要考慮在線流程的支付限額、手續(xù)費等，這可能會影響用戶支付的決定。交易率有保障，但轉(zhuǎn)化率肯定會降低。

與去年相比，今年出現(xiàn)了更多的金融模式和信用體系。李車據(jù)此推出了更加靈活的購買方式，共1111臺暢銷書將以低價“零利息零手續(xù)費，11個月免費”的方式銷售。阿里也推出了相關(guān)貸款方案(24期零利率真的很有錢，很任性)，讓用戶更靈活地購買汽車。

從去年的數(shù)據(jù)來看，雙十一當天，汽車之家的總訂單量為37117輛，總訂單額為60.54億韓元。這輛車的訂單數(shù)也達到了532，331。天貓也完成了571億韓元的銷售額(車輛、后市場、相關(guān)配件等)。

在我交稿的這一瞬間(雙十一開始的兩個小時內(nèi))，汽車之家公布的訂單總量達到了19473臺，成交額達到了32億韓元。

從這種趨勢來看，今年的成交量突破去年幾乎沒有懸念。這符合電商市場不斷升溫的趨勢。(不然大家都以為這么努力喊是什么畫？)。(莎士比亞。)

看看

汽車電商做了什么？

主要平臺的初期推動力和各種驚人的數(shù)據(jù)，就能直觀地感受到汽車電子商務(wù)市場的火熱。但是在熱鬧中，我們也需要冷靜地思考。電商模式與傳統(tǒng)流通模式有何不同？

對于想賣汽車的汽車廠來說，把部分錢和資源投資到電子商務(wù)平臺上不是一個重要目的，而是依靠互聯(lián)網(wǎng)的傳播性“廣告”，將用戶的注意力引導到特定品牌上。

汽車廠要保證足夠的利潤(包括自己和渠道商等傳統(tǒng)環(huán)節(jié))，但以電商為主力渠道無異于破壞自己經(jīng)營多年的固有利益體系。

而且，從網(wǎng)上車型的新舊、數(shù)量等方面來看，電商平臺的滯后性暫時難以彌補。與其用類似于促銷的手法銷售庫存用二手車，更符合部分用戶對電商渠道的印象(以前阿里平臺賣雪佛蘭輕程就是最好的例子)。

綜上所述，簡單的電商平臺對汽車工廠的作用很簡單：廣告和庫存整理，這不是平臺方面喜歡看的場景。即使是看似如此簡單的流入模式也引起了一些傳統(tǒng)渠道的不滿。本來是自己賺的錢，為什么還要找人降低利潤？

對于

往下該怎么走？

汽車銷售來說，消費者買車只是開始，整個汽車周期是閉環(huán)，很難通過一個平臺。(和車的相對垂直差不多，但是消耗了很多資源，不知道利弊。) (阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure)。

為了改變這種現(xiàn)象，電商平臺必須做得更多。(也就是說，把賣車前后的事情都做好，買車，買車，賣車等等)。這對資源的整合能力要求很高，無形中有很高的門檻。而且，如果是單純轉(zhuǎn)換性質(zhì)的電商，在線體驗很容易做好。但是，汽車是平均單價最高、購買頻率最低的產(chǎn)品，在網(wǎng)上看到一些參數(shù)照片，也不是可以決定購買的。

因此，需要不斷驗證和完善電子商務(wù)平臺的流量后服務(wù)。無論是貓自建線下渠道，還是阿里與和諧汽車打造“車碼頭”的類似合作，他們想要解決的問題都是一致的。

如果電商平臺最終做到了這一點，可能會成為另一種形式的4S店，仍然不可能完全繞過工廠本身的利潤體系。這可以參考汽車享受平臺的模式。(但這是汽車廠自己做的。第三者很難介入。) (阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，汽車名言)要打破這種傳統(tǒng)體系，可能需要制造類似特斯拉的直銷模式，但要推進汽車工廠，而不是經(jīng)銷商。

回到消費者的角度，自己喜歡的車可以用更少的錢買，在買車的過程中安心就足夠了。這就是電商們一直體驗到的最大優(yōu)點。

所以從這一點來看，汽車電商的出現(xiàn)算是給“高高在上”的4S店體系帶來了一些壓力。

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