上一期介紹了本田CB400X的靜態(tài)部分和車輛配置，本期實(shí)際坐這輛車去怎么樣？我先下結(jié)論。首先，CB400X仍然是高規(guī)格的車。抽象的描述是非常本田的車。當(dāng)然，CB400X也沒有其他本田車那樣引人注目的個(gè)性，但也沒有引人注目的短板。大體上兩個(gè)字是：

本人身高168厘米，測量了這個(gè)807毫米座位的高CB400X，可以用雙腳落地，也可以用一只腳前腳落地。我的腿可能比較短，實(shí)際身高在170厘米左右的車友們，可以很容易地配合明顯狹窄的墊子操縱。(大衛(wèi)亞設(shè))。

坐車后，熟悉的本田味迎面吹來。不得不佩服本田強(qiáng)大的車輛調(diào)整能力。同樣的配方，本田能產(chǎn)生更好的味道，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，發(fā)動(dòng)機(jī)打滑，如果不是大腦后面?zhèn)鱽淼囊唤z排氣聲，就會產(chǎn)生乘坐電動(dòng)車的錯(cuò)覺。CB400X保養(yǎng)質(zhì)量為195公斤，由于低重心和前后配合的合理調(diào)整，車輛的難度大大降低，車身的靈活性和輕便感很強(qiáng)，可能會讓你覺得自己在坐250cc的車。但實(shí)際上是貨真價(jià)實(shí)的400cc車。整個(gè)車輛的減震是柔和的調(diào)整，也與休旅車的位置一致。這種減震在處理破碎的道路和小坑時(shí)沒有任何問題，但110毫米的全面減震行程在經(jīng)過大坑的時(shí)候容易觸地。

雖然車輛的把手是針對那輛休旅車的位置設(shè)計(jì)的很高，但車的腳部分比較靠后，位置也比一般休旅車高，正常乘勝時(shí)上半身比較直立，但下半身更像是坐一輛街車的姿勢。沒有不便，但后腳以你的姿勢騎時(shí)，整個(gè)人都可能向前傾斜。

整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)安靜光滑。不管怎么催加速器，動(dòng)力仍然是非常柔軟的輸出。沒有明顯的動(dòng)力爆炸點(diǎn)，但沒有泥水，位置也很清楚。進(jìn)入齒輪時(shí)有一點(diǎn)吸入感。CB400X配有滑動(dòng)離合器，離合器手感輕，但不會失去質(zhì)感，騎自行車體驗(yàn)更舒適。但是這里有一個(gè)問題需要澄清。我們收到的這輛車的離合器方向盤自由行程已經(jīng)調(diào)整到了標(biāo)準(zhǔn)值，但戴手套騎的時(shí)候，如果使用兩根手指離合，可能會有離合不可分離的感覺。因此，可以低速在這種狀態(tài)下?lián)Q擋。位置會顯得比較陌生。如果換成四指雙合，完全不會有這種問題。如果你在意這個(gè)問題，

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零百加速經(jīng)多次測試后取最好成績?yōu)?.8s（本人體重50kg，平路測試，無風(fēng)，氣溫32度），我們也查到了他的大哥CB500X的零百加速成績在5.75s左右，也就是說這兩臺車在加速方面其實(shí)沒有太大的差距，5.8秒這個(gè)成績在同級400cc車款中來說也算得上是中規(guī)中矩，我們并不期待他的加速性能有多么優(yōu)秀，畢竟CB400X就不是一臺追求性能的車款?？赡艽蠹谊P(guān)心的是這輛車中高速時(shí)再加速性能，也就是跑到中高速以后超車費(fèi)不費(fèi)勁，經(jīng)過我的實(shí)測，我可以負(fù)責(zé)任的和大家說，我六檔110的速度巡航，前面有車，只需要降一檔，擰下油門，輕松超車，毫不費(fèi)勁。

不過當(dāng)你擰下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來到6500轉(zhuǎn)，腳下便會有些酥麻的感覺，沒錯(cuò)，腳踏部分開始傳來震動(dòng)了，繼續(xù)催動(dòng)油門，來到7500轉(zhuǎn)，手把上也會傳來一些較為密集的震動(dòng)，除此以外，油箱部分以及坐墊部分并未感受到明顯震動(dòng)，對于震動(dòng)也不必太過擔(dān)心，因?yàn)楫?dāng)你掛上六檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來到6000轉(zhuǎn)，此時(shí)車速已經(jīng)來到了120碼附近，此時(shí)繼續(xù)擰下油門，車輛似乎就是在告訴你：超速了超速了！看來對于這種高轉(zhuǎn)速帶來的震動(dòng)，本田也沒有什么太好的辦法嘛！

實(shí)際剎車效能我也進(jìn)行了測試，60-0成績?yōu)?4.7m，30-0成績?yōu)?.1米，同樣不是非常優(yōu)秀的成績，但是在同級別車型中也是中規(guī)中矩。實(shí)際剎車手感非常線性，日信剎車名不虛傳，ABS介入時(shí)機(jī)恰到好處，且ABS作動(dòng)時(shí)，沒有強(qiáng)烈的彈手感。

整車的操控比較靈活，快速的變線干凈利落，所以在騎這輛本田CB400X的時(shí)候整體給我的感覺更偏向于一臺街車，一臺加高了手把，加裝了風(fēng)擋的街車，配合上這對抓地力極強(qiáng)的正新CM-S1輪胎，彎道中整車穩(wěn)穩(wěn)地咬在地面上，在平路上表現(xiàn)得較軟的減震在彎道中的支撐性卻還可以，整車的循跡性尚佳，以至于在彎道中我會有種想探出膝蓋磨一下的沖動(dòng)！

雖然我們已經(jīng)把這輛車定位于休旅車了，或者說是一個(gè)“套殼”街車，但還是不乏有同學(xué)買了這臺車之后會把它當(dāng)成一臺ADV，那么ADV最重要的標(biāo)準(zhǔn)就是有一定的非鋪裝路面通過能力，所以，我們把這臺CB400X拉到了非鋪裝路面試試。

因?yàn)樵跍y試的前一天我們當(dāng)?shù)剡€在下雨，測試場地的地上有部分地方處于半干未干的狀態(tài)，因?yàn)檫@輛車配備的是公路胎的原因，所以我騎CB400X進(jìn)去的時(shí)候一直在滑滑滑，有好幾次險(xiǎn)些滑倒，大家看我輪胎上附著的泥土就能看出來了，輪胎在滑，減震在處理這些土路上的坑洼時(shí)也顯得略微棘手，所以整車會變得不可控，你根本不可能坐在車輛上，只能站起來，極為小心的控制著車輛，所以沒騎幾分鐘我就灰溜溜的出來了，得出的結(jié)論就是，這輛車幾乎沒有非鋪裝路面的通過能力，至少在這種半干未干的土路上騎不了。

最后，我們對車輛的實(shí)際油耗情況進(jìn)行了測試，我兩天騎行了208公里，大概覆蓋了30%的國道，40%的山路以及30%的城市路況，最后加至滿箱油，花費(fèi)63元，實(shí)際加油量為8.96升，換算下來的油耗是4.3L/100KM,但第二次加滿箱油的油平面略為比第一次高，所以本次的實(shí)際油耗情況應(yīng)該在4.0L/100KM，再加上我的駕駛習(xí)慣比較激進(jìn)，所以大家實(shí)際騎乘時(shí)平均油耗還會更低。對于車輛的后期保養(yǎng)花費(fèi)我也替大家進(jìn)行了咨詢，使用五羊本田原廠全合成機(jī)油的話一瓶1L裝為98元；使用本田中排專用全合成機(jī)油的話一瓶1L裝為128元，CB400X保養(yǎng)一次大概需要2升左右的機(jī)油，原廠機(jī)濾為90元。

回過頭來，我們從休旅車的角度來看這輛車，整體還是非常合格的，本田的品質(zhì)也毋庸置疑，有的摩友會拿CB400X和國內(nèi)的一些500級的拉力車對比糾結(jié)，其實(shí)完全不用，CB400X就像是一臺“摩旅機(jī)器”，沒有太強(qiáng)的個(gè)性，整體卻非常穩(wěn)定，本田大法的加持下，整車顯得更香；而國產(chǎn)ADV往往功能性更強(qiáng)，配置也更高，但整體的品質(zhì)，保值率方面卻是要比本田次一些的，所以定位于休旅車的本田CB400X和國產(chǎn)500級的ADV是構(gòu)不成直接的競爭關(guān)系的，至于怎么選擇，大家只需要找準(zhǔn)自己的實(shí)際需求，根據(jù)需求下手就好啦。