對(duì)于電動(dòng)車來說，大部分消費(fèi)者考慮的重點(diǎn)仍然是續(xù)航。因此，如何解決里程焦慮成為各汽車企業(yè)考慮的焦點(diǎn)，有的品牌更換電力，快速更換電池以提高效率，有的企業(yè)選擇繼續(xù)優(yōu)化續(xù)航里程的深耕，幾何C是其中代表性的汽車企業(yè)，目前銷售5種車型，售價(jià)為12.98-18.28(以下簡(jiǎn)稱幾何C)

首先看外觀，吉利良好品質(zhì)控制的幾何C在外觀設(shè)計(jì)上大膽嘗試融合多種未來元素，采用“多維流動(dòng)生命體”理念，打造精致正面，關(guān)閉前臉和凹陷的立體感形狀，達(dá)到類似飛船的視覺效果。下面組件的兩側(cè)采用了比較夸張的柔道球形狀，巨大的吸入口上布滿皺紋的線條很好地融合在一起。(威廉莎士比亞，溫德夏，溫德夏，母語者，母語者，母語者)

前燈是前臉的點(diǎn)睛筆，采用長(zhǎng)而細(xì)、精致的形狀，上方的一行燈塔包裹著下方的燈杯，除了最低的配車種外，其余車型使用LED光源，并具有自動(dòng)大燈功能。

車方的設(shè)計(jì)也充滿了流行元素。設(shè)計(jì)師們通過兩條夸張的腰線畫出了比較時(shí)尚的車門，展現(xiàn)了腰部的力量感，上部腰線發(fā)出了前燈的外角，后面車門明顯下沉。下部腰線開始從前車門下沉，屋頂采用黑色涂裝，產(chǎn)生了一定的停止效果，車頂從后方下降了一定程度，并帶來了收緊后的尾部形狀

尾部形狀通過圓形、豐富、豐富的棉線顯示出清晰的層次感。尾燈由黑色鑲邊連接，中間貫穿燈塔，號(hào)碼牌區(qū)域融合了梯形的凹陷剪影，尾部下方更厚，下方被黑色短裙包圍。因?yàn)槭羌冸娷囆?，所以幾何C沒有排氣裝飾。

進(jìn)入車內(nèi)，幾何C在裝修上保持了較好的未來感，控制臺(tái)面整體平整，臺(tái)面中央有采用懸浮設(shè)計(jì)的12.3英寸控制屏幕，下面有不規(guī)則邊框形狀的排放口，空調(diào)可以通過下行的按鈕操作。方向盤尺寸小，平底和兩個(gè)擾流板搭配5英寸的液晶計(jì)，有飛艇的既視感。

12.3英寸控件包括最新的GKUI智能交互器，六邊形功能模塊分區(qū)邏輯清晰，顯示效果也細(xì)膩。除了提供一般導(dǎo)航和多媒體功能外，還可以通過語音控制車內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整，但不支持CarLife和CarPlay，這對(duì)依賴手機(jī)的用戶來說不是好消息。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視連續(xù)劇)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，NORTHERN EXPOSURE)5英寸儀表比較小，顯示內(nèi)容有點(diǎn)緊湊，

材料上幾何C還算優(yōu)厚。車內(nèi)身體經(jīng)常接觸的地方基本都是軟質(zhì)或皮套，整體手感比較細(xì)膩，車內(nèi)采用了不同的配色，提高了時(shí)尚度，另外，一些通風(fēng)口或按鈕邊框采用了金屬質(zhì)感。

材質(zhì)。

其他配置上，幾何C在換擋機(jī)構(gòu)前方配有一個(gè)E-touch超感觸控區(qū)，金屬質(zhì)感的蓋板上繪有各個(gè)功能按鍵的幾何圖案，可通過連續(xù)兩次輕觸來激活對(duì)應(yīng)功能，不僅具有較強(qiáng)的科技感，還提升了車內(nèi)儀式感。除此之外，頂配車型在主被動(dòng)裝備上較為完善，車道偏離和保持預(yù)警以及并線輔助都有配備。

幾何C有著4432*1833*1560mm的尺寸，軸距2700mm，可為176cm偏瘦的體驗(yàn)者提供超過2拳的膝部空間，但由于略微下壓的車頂弧線，略微影響了頭頂表現(xiàn)，實(shí)測(cè)僅剩2指余量，好在后排座椅寬大柔軟，可以為腿部提供足夠的承托，地板隆起高度適宜，比手機(jī)寬度略高，把腳放在上面不會(huì)有太多的不適感。

儲(chǔ)物方面，車內(nèi)提供了足夠數(shù)量的儲(chǔ)物槽，方向盤左側(cè)還帶有可放置手機(jī)等雜物的儲(chǔ)物格，后備廂開口較大，內(nèi)堂也保持平整，常規(guī)820mm的縱深可以保證相對(duì)足夠的裝載能力，20/24/28英寸的拉桿箱裝下后還剩余一些空間，還可以容納下部分行李包，后排同時(shí)也支持4/6放倒，能夠進(jìn)一步擴(kuò)充車內(nèi)空間。

動(dòng)力方面，幾何C搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310N·m，提供NEDC 400km和550km續(xù)航的兩個(gè)版本，電池容量分別為53kWh和70kWh，0-100km/h加速6.9秒，實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，幾何C在中段再加速的能力較為出眾，低速區(qū)間如果深踩電門還可帶來強(qiáng)力的推背感。

底盤方面，幾何C配備了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，并對(duì)卡鉗、軸承和驅(qū)動(dòng)軸的拖滯力進(jìn)行了優(yōu)化，從而帶來能耗的降低，底盤的設(shè)定偏向舒適，雖然可以適應(yīng)較多復(fù)雜路況，但在中高速過彎時(shí)還是會(huì)有明顯的側(cè)傾，橫向慣性略微影響了激烈駕駛的信心。

隨著新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企車型的不斷推出，電動(dòng)車型也即將邁入“內(nèi)卷”的時(shí)代，要想成為卷王必須在設(shè)計(jì)層面保持較高的特點(diǎn)，幾何C就很好地滿足了這些要求，除了輕科幻的外觀和簡(jiǎn)潔精巧的內(nèi)飾之外，優(yōu)異的續(xù)航里程也是其最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不知道你怎么看這輛車的呢？