轉(zhuǎn)眼間寫了新西湖的長短第四篇——試駕測試，可以看出一輛SUV能否得到消費(fèi)者的認(rèn)可，幾乎最給力的左右消費(fèi)者最終是否愿意刷卡。今天我們來談?wù)勥@個新西湖5“開”是什么感覺。

在談駕駛感受和測試數(shù)據(jù)之前，我們先來看看眼前這個新西湖五硬件的素質(zhì)怎么樣。從發(fā)動機(jī)到變速箱，再到底盤懸掛，從頭開始介紹。

新西湖5上搭載的這臺1.5T發(fā)動機(jī)是奇瑞自主開發(fā)的產(chǎn)物。對比同級中國品牌的1.5T發(fā)動機(jī)，奇瑞的這款1.5T發(fā)動機(jī)絕對不會出最高值或核心技術(shù)。例如缸內(nèi)直射或單渦輪雙渦管或復(fù)合式噴射等相對先進(jìn)的技術(shù)沒有得到利用。但是有兩件事值得注意。第一，當(dāng)其他人正在捆綁購買三菱動力時，奇瑞已經(jīng)著手開發(fā)發(fā)動機(jī)。是中國品牌中最早開發(fā)和制造發(fā)動機(jī)的制造商之一。第二：長期以來奇瑞的發(fā)動機(jī)至今沒有出現(xiàn)的大量、質(zhì)量或設(shè)計缺陷等，可靠性幾乎卓越。特別是奇瑞車主深有體會。

當(dāng)然，在民用汽車發(fā)動機(jī)已經(jīng)非常成熟的今天，發(fā)動機(jī)的質(zhì)量或技術(shù)錯誤往往是由新的和不成熟的技術(shù)引起的。也就是說，不搭載不成熟的先進(jìn)技術(shù)，保證發(fā)動機(jī)350萬公里沒有故障并不困難。消費(fèi)者如何理性對待，各制造商如何取舍，很難一概而論。

自有品牌1.5T比較品牌奇瑞港礦車中泰車型瑞虎5H6GS4大馬為X5排量/進(jìn)氣1 . 5T 1 . 5T 1 . 5T 1 . 5T 1 . 5T最大功率(KW/RPM)112/5500110/5600112/5000110/600110.另外，變速桿的行程很長，因此也符合舒適的城市家用SUV的位置，不需要像運(yùn)動型轎車一樣強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性。

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底盤方面，重點(diǎn)聊一聊新瑞虎5的前后懸掛。前懸掛采用的是最常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，加入了防傾桿。我們長測的這臺1.5T家悅版前懸下擺臂為鑄鐵材質(zhì)，之所以說“長測的這臺”是因為部分新瑞虎5的車型前懸下擺臂有的為雙層沖壓件，這一點(diǎn)著實(shí)搞不清奇瑞的用意。至于那個更好，理論上是鑄鐵，不過實(shí)際要看就兩個擺臂的材質(zhì)、厚度以及工藝等綜合來對比。后懸掛結(jié)構(gòu)為拖拽臂式雙連桿獨(dú)立懸掛，兩根兩桿“看起來”并不算粗，不過主要的垂直受力還是靠拖拽縱臂和彈簧以及避震筒。

下面我們便來看看新瑞虎5的0-100km/h和100km/h-0的成績表現(xiàn)。我們選擇了一條無車輛通行的柏油馬上路進(jìn)行測試。

最終，0-100km/h跑出了11.55s的成績。放眼同級1.5T的SUV加速成績，11.55s算是不喜不悲的水準(zhǔn)。作為一臺手動擋的小排量的渦輪發(fā)動機(jī)，0-100的測試準(zhǔn)備工作需要事先做好。關(guān)閉掉ESP是必須的，防止起步完全抑制打滑，影響加速成績。1檔空轉(zhuǎn)至3000轉(zhuǎn)左右，高了容易打滑，低了最大加速度發(fā)揮不出來，然后就是快速松離合過了半聯(lián)動狀態(tài)之后，油門到底，并稍稍給離合壓一下，防止起步持續(xù)打滑。一升二、二升三的時候，不送油門，迅速踩離合松離合，并完成換擋，防止轉(zhuǎn)速回落影響升檔之后的加速。如果二擋的齒比稍稍再一點(diǎn)的話，可以做到“二擋破百”，節(jié)省一次二升三的換擋時間(大概0.5秒左右)。

【0-100km/h百公里加速成績?yōu)?1.55秒】

再說剎車表現(xiàn)，幾次實(shí)測下來的100km/h-0的最終成績是42.3m，同樣是談不上過于出色，很中肯的表現(xiàn)。原廠匹配的輪胎是瑪吉斯，參數(shù)：225/60R18。整個剎車過程很平穩(wěn)，剎車G值穩(wěn)定在0.9-1g之間。當(dāng)然，如果將輪胎換成抓地力好的運(yùn)動型胎，剎進(jìn)40m也不無可能。

【100km/h-0百公里剎車成績?yōu)?2.3米】

新瑞虎5 1.5T 5MT 加速/剎車測試成績
項目	成績
0-100km/h	11.55s
100km/h-0	42.3m
愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

最后就來聊一聊這臺新瑞虎5的駕駛感受。首先1.5T的動力絕對是夠用的，比2.0L自吸的瑞虎提速感受強(qiáng)不少，檔位之間的齒比也很合理，屬于很好上手的車型。一旦轉(zhuǎn)速突破2000轉(zhuǎn)之后能夠感受到明顯的大扭矩輸出，但之前的扭矩則明顯欠缺了些，比如在城市稍擁堵的路況中跟車，這一感受便很明顯。如果想痛快的提速超車，與其慢慢等轉(zhuǎn)速上去不如麻利兒的退一檔，這不正是手動擋的魅力之處嗎?讀懂發(fā)動機(jī)的特性，自己去選擇最適合的檔位。在到了4擋或者5檔，時速接近100公里的時候，提速會稍顯疲憊，小排量渦輪發(fā)動機(jī)的特性使然。

方向盤的轉(zhuǎn)向手感一般，沒有值得表揚(yáng)或者批評的地方，電子助力下的方向盤手動很輕，并且有一定的虛位緩沖，動態(tài)變化反饋到方向盤手感的變化并不算明顯。加上較高的坐姿，高速巡航的時候，倒也覺得很舒服。噪音方面，新瑞虎5噪音問題主要體現(xiàn)在高速風(fēng)噪和低速發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)(渦輪泄壓)的時候，如果能夠在隔音材料方面多花些心思，相信便能夠有出色的表現(xiàn)。

底盤方面，新瑞虎5懸掛偏硬了一點(diǎn)，直接導(dǎo)致在過顛簸路面的時候，車輪收到?jīng)_擊之后沒能得到很好的緩沖，所以坐在車?yán)锔杏X會有點(diǎn)“顛”。懸掛的支持性一般，高速劈彎顯然不是新瑞虎5的強(qiáng)項，符合以舒適為取向的城市SUV定位。

點(diǎn)評：回過頭來看，此次體驗的新瑞虎5 1.5T手動擋車型動力表現(xiàn)絕對是在及格分之上，動態(tài)表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，雖然沒有出色的運(yùn)動表現(xiàn)，但這也并非是新瑞虎5本該有的定位。如果能夠在隔音和懸掛的調(diào)教方面稍稍改進(jìn)一番，那么可以說新瑞虎5算是一臺稱職的城市SUV。